Wat doet een asymetrische turbo?

Techniek uitgelicht

Wat doet een asymetrische turbo?

Een slim stukje techniek kan een hoop opleveren.

De Euro 6-norm is al weer een poos van kracht en inmiddels lijkt niemand zich er nog druk over te maken. Toch is het leuk om nog eens te kijken naar de wijze waarop Mercedes-Benz al eind 2011 kon voldoen aan de strenge emissienorm. Een eigen, innovatief en gepatenteerd systeem zorgt er namelijk voor dat niet alleen aan de Euro 6-norm wordt voldaan, maar ook maximaal rendement uit de motor wordt gehaald. We hebben het over de asymmetrische turbo.

De techniek erachter is bepaald niet eenvoudig. Zowel de OM470 als de OM471 zescilinderlijnmotoren worden uitgerust met een turbosysteem waarbij de eerste drie cilinders een kleine uitlaatgasstroom via het recirculatiesysteem laten afkoelen en vervolgens terug de motor inblazen. Door de tweede verbranding in de motor worden veel minder schadelijke stoffen uitgestoten waardoor ruim aan de Euro 6-norm wordt voldaan.

De cilinders vier, vijf en zes zorgen voor een grote luchtstroom die direct de turbo aandrijft. Hierdoor wordt de inlaatlucht met meer druk de cilinders in geperst. Dit resulteert in meer vermogen, minder uitstoot en toch een lager brandstof- en AdBlue verbruik. Het asymmetrische turbosysteem van Mercedes-Benz is daarmee uniek. De oplossing is erg betrouwbaar omdat er geen bewegende delen in de techniek worden gebruikt, zoals dat bij een variabele turbo wel het geval is.

Verschillende andere truckfabrikanten doen het zonder EGR en moeten aan de achterkant met AdBlue bijsturen om aan de Euro 6-norm te voldoen. Je raadt het al; dat leidt tot een flink hoger AdBlue verbruik. De asymmetrische turbo is een typisch voorbeeld van de talloze innovatieve technieken die Mercedes-Benz heeft ontwikkeld en een opmaat naar verder verbeteringen aan de motoren. Daarover later meer.

Nog geen reacties