Internationaal wegtransport: integrale aanpak vermindert CO2-uitstoot met 14 procent

"Hiermee is het bewijs geleverd: als we het brandstofverbruik en de CO2-emissie aanzienlijk verder omlaag willen brengen, moeten we niet alleen naar de motor kijken. Dan moeten we de krachten bundelen en ook banden, opleggers en andere belangrijke componenten erbij betrekken. Alleen zo krijgen we dat op een betaalbare wijze voor elkaar", gaf dr. Wolfgang Bernhard, in het bestuur van Daimler AG verantwoordelijk voor Daimler Trucks & Buses, als commentaar.

"Onze test bevestigt bovendien de formule dat twee LZV's het transport van drie conventionele trekkers kunnen doen – met aanzienlijk meer efficiëntie en minder belasting van het milieu", aldus dr. Bernhard.

Stefan Buchner, directeur Mercedes-Benz Trucks: "We streven ernaar de klant met de Mercedes-Benz Actros het meest efficiënte voertuig in zijn klasse te bieden. Daarom waren we zeer benieuwd naar hoe de truck in zijn geheel verder kon worden verbeterd. Een afname van 14 procent bij de standaardtrekker en 17 procent bij de LZV heeft onze verwachtingen duidelijk overtroffen."

De Europese fabrikanten van bedrijfswagens hebben op het gebied van CO2 al veel bereikt. Zo is het verbruik per tonkilometer sinds 1965 met circa 60 procent gedaald terwijl in dezelfde tijd zes steeds strengere emissienormen zijn ingevoerd. Dit toont wel aan dat de meest effectieve regulerende instantie voor een bedrijfswagenfabrikant de klant is. Aangezien de brandstofkosten bijna een derde van de totale bedrijfskosten (Total Cost of Ownership) bedragen, verlangt de klant altijd het laagst haalbare verbruik. Als consequentie hiervan doet Daimler Trucks er alles aan de klant zo efficiënt mogelijke trucks aan te bieden.

Momenteel worden alle fabrikanten van bedrijfswagens geconfronteerd met nieuwe CO2-doelstellingen voor het wegtransport. Zo beoogt de EU een vermindering van CO2 van 30 procent tot 2030 (ten opzichte van 2005) te realiseren. Voor Duitsland wordt zelfs gesproken over een verlaging met 40 procent. Hiervoor moeten nieuwe oplossingen worden gezocht, want het is niet meer voldoende om de aandacht uitsluitend op de trekker te richten. Om in de toekomst de CO2-emissie op rendabele wijze nog verder te kunnen beperken, moeten de politiek en de transportsector naar het geheel kijken en de krachten bundelen.

Uiteindelijk gaat het erom in het kader van een integrale aanpak alle spelers in het wegtransport te betrekken bij het behalen van de doelstellingen: fabrikanten van bedrijfswagens, carrosseriebouwers, bandenfabrikanten, de transportondernemingen en de overheid. Samen met andere fabrikanten uit Europa heeft Daimler Trucks dit concept in 2014 op de IAA voor bedrijfswagens gepresenteerd.

De integrale aanpak heeft als doel het wegtransport als geheel te optimaliseren. Naast de trekker, wordt hierbij ook gekeken naar de oplegger (bijvoorbeeld afmetingen en gewichten, luchtweerstand, lichtgewichtconstructie), de banden (bijvoorbeeld rolweerstand, bandenspanning, enkelluchtbanden) en de brandstof (bijvoorbeeld biobrandstof, aardgas). Maar ook de rijpraktijk (bijvoorbeeld chauffeurstrainingen, samenvoegen van ladingen), de infrastructuur en vernieuwing van het wagenpark worden in de integrale aanpak meegenomen. Dat deze integrale aanpak in de praktijk werkt, is nu met de Efficiency Run aangetoond.

De uitgebreide analyse van de gegenereerde gegevens door DEKRA leverde een duidelijk resultaat op: het brandstofverbruik kan op rendabele wijze worden geoptimaliseerd met op dit moment commercieel verkrijgbare onderdelen. De resultaten overtroffen ruimschoots de verwachtingen van de testcrew.

Rolf Deisinger, directeur Versuch Lkw Antriebsstrangintegration und Kraftstoff­verbrauch bij Mercedes-Benz Trucks, onder wiens verantwoordelijkheid de Efficiency Run werd uitgevoerd, tekent aan: "Het lagere brandstofverbruik is in ongeveer gelijke mate terug te voeren op de Actros trekker en de oplegger. Dit bevestigt onze inschatting dat het systeem als geheel moet worden bekeken. De integrale aanpak geeft de richting aan waarin moet worden gezocht naar brandstofbesparende, kostenefficiënte oplossingen."

De proef met LZV's van het Duitse Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) wordt in Duitsland begeleid door discussies waarbij de emoties hoog kunnen oplopen. Ongetwijfeld zijn deze voertuigen niet algemeen inzetbaar, maar bij een zinvolle combinatie van transporten en routes kunnen LZV's een aanzienlijke bijdrage leveren aan het verlagen van de CO2-emissie. Dit geldt in het bijzonder voor transporten met grote volumes en verhoudingsgewijs lage gewichten.

Uit het DEKRA-onderzoek in het kader van de Efficiency Run is allereerst het verwachte, 23,8 procent hogere verbruik naar boven gekomen van de LZV van Elflein ten opzichte van de standaardtrekker met megatrailer. De technici van DEKRA hebben vervolgens de gemeten waarden van de LZV afgezet tegen de hogere transportcapaciteit.

Hierbij is de formule 2 = 3 nadrukkelijk bevestigd. Dit betekent dat het transportvermogen van twee LZV's overeenkomt met dat van drie standaardopleggercombinaties. Op de CO2-balans gaan de emissiewaarden door de afname in het aantal ritten met 17 procent bij de geselecteerde proefomvang omlaag.

Dr. Wolfgang Bernhard: "Als fabrikant bezien we het onderwerp LZV niet los van andere zaken. We zijn ervan overtuigd dat deze voertuigen voor de gehele transportsector een zeer aantrekkelijk alternatief vormen."

Voordat de drie voor het brandstofverbruik geoptimaliseerde combinaties en de bijbehorende referentievoertuigen de weg op gingen voor de testritten, hadden technici van Daimler, vertegenwoordigers van de drie transportondernemingen en deskundigen van DEKRA de testparameters voor de Efficiency Run 2015 gedefinieerd. Uwe Burckhardt, procesmanager en plaatsvervangend directeur van het DEKRA Automobil Test Center: "De vergelijking tussen referentievoertuigen uit het wagenpark van de deelnemende bedrijven en de voor het brandstofverbruik geoptimaliseerde voertuigen diende plaats te vinden in realistische omstandigheden, reproduceerbaar te zijn en betrouwbare resultaten van hoge kwaliteit te leveren. Daar hebben we heel veel moeite voor gedaan."

Zo heeft een team van deskundigen op het gebied van brandstofverbruik en CO2 van Daimler Trucks op het testterrein van DEKRA in Klettwitz bij de Lausitzring de rijweerstand van de gebruikte trailers conform de ACEA-procedure vastgesteld. Parallel hieraan zijn in samenwerking met Mercedes-Benz Trucks mogelijke routes besproken die voor de Efficiency Run in aanmerking kwamen. Uiteindelijk zijn trajecten geselecteerd waarover de drie transportondernemingen dagelijks transporten uitvoeren. Ten slotte zijn de chauffeurs geïnstrueerd om, buiten de individuele rijstijl, te zorgen voor zoveel mogelijk gelijke omstandigheden, zoals met betrekking tot de temperatuur in de cabine of rangeer- en inhaalmanoeuvres. Het was een uitgesproken doel bij de Efficiency Run de invloed van de individuele chauffeurs op het verbruik tot het minimum te beperken om, voor zover mogelijk, de voertuigen zelf het verschil te laten maken.

Gedurende de proef zijn zaken als files, stilstaan bij verkeerslichten, rangeermanoeuvres, leegritten, of achter langzamere voertuigen uit de wind rijden (slipstreamen), de verhouding tussen stadsverkeer, secundaire wegen en autosnelwegen en de windsituatie (windkracht en -richting) handmatig door meerijdende DEKRA-specialisten of met behulp van camera's aan boord vastgelegd om de relevantie van invloeden van buitenaf te kunnen laten meewegen. Daarnaast verwisselden het Fuel Efficiency- en referentievoertuig na elke stop van plaats, waarbij de trucks bij laad- en loslocaties, na pauzes of de stops op het onderzoeksterrein met een afstand van tien minuten na elkaar wegreden. Op het eindpunt van elke etappe ruilden de chauffeurs van plaats aan het stuur van het referentie- en testvoertuig.

Er is met name veel aandacht besteed aan een nauwkeurige meting van het brandstofverbruik. Uwe Burckhardt: "Bij een dergelijke proef is het van doorslaggevend belang niet zomaar bij te tanken. De waarden moeten in relatie tot het traject en de omstandigheden worden geplaatst." Tijdens de testritten voorzag een geijkte tankwagen de trucks van brandstof, zodat een gelijke kwaliteit en temperatuur van de brandstof kon worden gewaarborgd. De gebruikte brandstof is gecontroleerd op het vetzuurmethylestergehalte, dat wil zeggen: het aandeel biodiesel en het volumeaandeel koolstof, zuurstof en waterstof. Voor elke tankbeurt is 150 liter diesel rondgepompt om temperatuurverschillen tegen te gaan die bij hogere buitentemperaturen in de tankslang zouden kunnen ontstaan. Voor de meting is de geijkte debietmeter van de tankwagen gebruikt. Hierbij vulden DEKRA-deskundigen de tanks van de voertuigen met behulp van het vulpistool en vervolgens met behulp van een meetglas. Na een elke tankbeurt reden de trucks een weegschaal op om het gewicht in totaal en per as te documenteren.

De DEKRA-deskundigen konden gedurende de proef ook gebruikmaken van de meetgegevens van de service Daimler FleetBoard, die inmiddels tot de standaarduitrusting van Actros trekkers behoort. De modulair opgebouwde services van de dochteronderneming van Daimler ondersteunen wagenparken bij het chauffeurs-, voertuig- en transportmanagement. Zo kan aan de ene kant de chauffeur direct de zuinigheid van zijn rijstijl controleren en verbeteren. Aan de andere kant konden DEKRA-deskundigen met behulp van de inzetanalyse van FleetBoard slijtage- en verbruiksrelevante factoren als anticiperend rijden, wisselen van snelheid of remgedrag testen. Bovendien bevestigde FleetBoard het professionalisme van alle aan de Efficiency Run deelnemende chauffeurs. Op een beoordelingsschaal van 1 tot en met 10 kregen ze altijd een 9,5 of hoger voor hun rijstijl.

De conclusie van Uwe Burckhardt: "Omdat we met onze meetmethodes een groot aantal deelresultaten hebben verkregen en bij de analyse hebben kunnen betrekken, kunnen we aan het einde van de proef met betrekking tot het brandstofverbruik in realistische omstandigheden gevalideerde uitspraken doen omtrent de behaalde verbruikswaarden."

Daimler beschouwt de geslaagde testrun waaruit brandstofbesparingen met dubbele cijfers tevoorschijn zijn gekomen en de hieraan gekoppelde vermindering van de CO2-uitstoot als aansporing om intensief op de ingeslagen weg verder te gaan. Dr. Wolfgang Bernhard: "De Efficiency Run is opgezet als realistische praktijkproef en die hebben we met succes afgerond. We hebben het vooraf gestelde doel van een brandstofbesparing van 6 procent ruimschoots overtroffen. De Efficiency Run was pas een eerste stap; er zullen er nog vele volgen. We zijn ervan overtuigd dat hieruit nog meer mogelijkheden naar voren zullen komen, waarmee enerzijds onze trucks nog milieuvriendelijker worden en anderzijds kostenbewuste transportondernemers op rendabele wijze hun werkzaamheden kunnen blijven verrichten."

Efficiency Run-trekker Mercedes-Benz Actros.
Gebruikt bij DB Schenker/Große Vehne.

Efficiency Run-LZV Mercedes-Benz Actros.
Gebruikt bij Elflein.

DEKRA.

DEKRA werkt al 90 jaar aan veiligheid: het in 1925 in Berlijn opgerichte Deutsche Kraftfahrzeug-Überwachungs-Verein e.V. is uitgegroeid tot een van de meest toonaangevende kennisorganisaties ter wereld. DEKRA SE is als volledige dochteronderneming van DEKRA e.V. verantwoordelijk voor de zakelijke activiteiten van het concern. Over 2014 heeft DEKRA een omzet van rond 2,5 miljard euro behaald.

Het bedrijf telt zo'n 35.000 medewerkers in meer dan 50 landen verspreid over alle vijf continenten. Met gekwalificeerde en onafhankelijke expertise zetten zij zich in voor de veiligheid in het verkeer, op het werk en thuis. Tot de portefeuille behoren autokeuringen en onderzoek en advisering bij schadeclaims, keuringen voor de industrie en de bouw, veiligheidsconsultancy en de keuring en certificering van producten en systemen, alsmede trainingsprogramma's en andere activiteiten.

Voor het 100-jarig jubileum in 2025 luidt de visie: DEKRA wordt de wereldwijde partner voor een veilige wereld.

In het DEKRA Technology Center, dat bestaat uit het Automobil Test Center in Klettwitz en het Crash Test Center in Neumünster, bundelt DEKRA zijn expertise voor fabrikanten en toeleveranciers in de automobielindustrie.

DB Schenker.

DB Schenker Logistics is verantwoordelijk voor de transport- en logistieke activiteiten van Deutsche Bahn. Gemeten naar omzet en performance bezet het bedrijf onder de wereldwijd grootste ondernemingen voor transport en logistiek de tweede plaats. Bij het bedrijf werken meer dan 64.000 mensen, terwijl de omzet 14,94 miljard euro bedraagt.

Met zo'n 2000 locaties in de belangrijkste economische regio’s heeft DB Schenker de beschikking over een wereldwijd netwerk. Dit succes wordt mogelijk gemaakt door de 95.700 medewerkers van DB Schenker. In het financiële jaar 2014 is een omzet van rond 19,8 miljard euro behaald, hetgeen een aandeel van 50 % in het DB-concern vertegenwoordigt.

DB Schenker is gevestigd in zo'n 140 landen, waarbij wereldwijd wordt samengewerkt maar toch lokaal wordt opgetreden. De onderneming biedt uit één hand geïntegreerde diensten aan: precies op elkaar aansluitende transportmodaliteiten – per trein, vrachtwagen, schip of vliegtuig – in combinatie met aanvullende services waarvoor complexe logistiek vereist is.

Moederconcern Deutsche Bahn speelt voortdurend in op de groeiende bezorgdheid over het klimaat en heeft om deze reden het initiatief genomen tot het DB-klimaatbeschermingsprogramma 2020. Met dit programma wil het DB-concern de eigen CO2-uitstoot, dat wil zeggen: de uit het transport voortvloeiende emissie, tussen 2006 en 2020 wereldwijd met 20 procent verlagen.

Elflein.

Elflein Spedition & Transport GmbH biedt op elf locaties in Duitsland en Tsjechië hoogwaardige en innovatieve logistieke services aan. Bij het bedrijf zijn meer dan 700 mensen werkzaam. De onderneming beschikt over een wagenpark van 375 vrachtwagens en heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld tot een belangrijke speler in de papier-, levensmiddelen- en automobielsector. Duurzaamheid en innovatie zijn basiselementen in het bedrijfsbeleid van Elflein, zoals op indrukwekkende wijze wordt bevestigd met de inzet van het grootste aantal LZV's in Duitsland. Elflein streeft ernaar het brandstofverbruik van zijn trucks consequent verder terug te brengen. Zo zijn in de afgelopen jaren allerlei maatregelen op het gebied van techniek en aerodynamica getroffen om de CO2-uitstoot te verminderen. Tussen 2010 en 2014 is het gemiddelde brandstofverbruik van de 375 trucks met bijna 20 procent verlaagd.

Het gebruik van LZV's en de door Elflein zelf geoptimaliseerde uitvoering met minder assen is een doordachte keuze om de CO2-balans bij klanten en het bedrijf zelf te verbeteren. Met twee LZV's wordt het transportvolume van drie traditionele opleggercombinaties verwezenlijkt. Zo wordt niet alleen de CO2-uitstoot (resultaat van de Efficiency Run: -17,4 procent) verlaagd, maar wordt de verkeersdrukte navenant ingeperkt. "Deelnemen aan de Efficiency Run sluit volledig aan bij onze bedrijfsfilosofie om innovaties zo snel mogelijk in de praktijk toe te passen en te bevestigen", benadrukt CEO Rüdiger Elflein. "Voor het goederentransport vormt de LZV een van de belangrijkste oplossingen voor de toekomst. Dat tonen de resultaten van de Efficiency Run onomstotelijk aan."

Große-Vehne.

Het transportbedrijf Große-Vehne is in 1974 opgericht. Tegenwoordig rijden meer dan 750 voertuigen van Große-Vehne door heel Europa. Onder de naam GV Trucknet bestaat de onderneming momenteel uit 10 bedrijven op het gebied van transport en logistiek, die opereren vanuit zeven locaties in Duitsland, Roemenië en Slowakije.

Het bedrijf heeft zich door de jaren heen ontwikkeld tot een van de toonaangevende aanbieders van transport en logistieke diensten. GV Trucknet richt zich met name op de automobiel-, textiel- en frisdrankenbranche en systeemtransporten.

Against this background, the Efficiency Run was given the fullest support by GV Trucknet. Managing Director René Grosse-Vehne: “To enable the transport industry to make its long-term contribution to CO₂ reduction and, therefore, to climate protection, it is necessary already today to implement measures to cut CO₂ emissions. And the Efficiency Run has confirmed that these include short-term measures that are effective and necessary, and which are already available on the market - such as Predictive Powertrain Control.”

Het onderwerp duurzaamheid berust bij GV Trucknet op drie stevig verankerde zuilen: milieu, rendement en sociaal verantwoord ondernemerschap. Het bedrijf is partner van het Zentrum für nachhaltige Unternehmensführung van de Universität Witten/Herdecke en deelnemer aan de 'Runder Tisch für Nachhaltigkeit' van het Institut für Nachhaltigkeit in Verkehr und Logistik van de Hochschule Heilbronn.

Tegen deze achtergrond ondervond de Efficiency Run van GV Trucknet alle steun. CEO René Große-Vehne: "Om ervoor te zorgen dat het transport op de lange termijn bijdraagt aan de verlaging van de CO2-uitstoot en daarmee aan de bescherming van het milieu, is het noodzakelijk om nu al maatregelen voor een lagere CO2-emissie in praktijk te brengen. En de Efficiency Run heeft bevestigd dat hiervoor ook maatregelen op de korte termijn nuttig en nodig zijn die nu al commercieel beschikbaar zijn - zoals de anticiperende cruisecontrol PPC."

Krone.

De Krone-groep is gevestigd in Spelle (Niedersachsen) en bestaat uit twee poten. Terwijl de landbouwmachines over de hele wereld worden verhandeld, ligt het zwaartepunt bij de bedrijfswagendivisie (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH en verschillende dochterondernemingen) op Europa, Noord-Afrika en de Turkische staten. De belangrijkste vestiging voor bedrijfswagens is de fabriek in Werlte. Elk jaar worden hier zo'n 25.000 voertuigeenheden geproduceerd, uiteenlopend van klassieke aanhangwagens en afzetcontainersystemen tot moderne opleggers. De fabriek in Werlte geldt inmiddels als de grootste productielocatie voor opleggers in Europa.

Krone heeft zich ertoe verplicht bij zowel de productie als de ontwikkeling van nieuwe voertuigen aandacht aan duurzaamheid te schenken en voorrang te verlenen aan innovaties die het milieu ten goede komen. Om die reden bevordert de onderneming het gebruik van hernieuwbare energie en de verlaging van de CO2-emissies in de productieprocessen.

Op de vier productiefaciliteiten in Werlte, Herzlake, Lübtheen en Dinklage en in de fabriek in het Turkse Tire zijn in totaal zo'n 1700 mensen werkzaam. Ondanks de activiteiten wereldwijd is Krone altijd een familiebedrijf gebleven dat nu in de vierde generatie door Bernard Krone wordt geleid.