Effeciency Run bewijst belang van samenwerken

In Nederland is het BedrijfsautoRAI wat de klok slaat. In andere landen draait de wereld uiteraard ook gewoon door. In Duitsland bijvoorbeeld, werden de resultaten van Efficiency Run, een uitgebreide test met de Actros, bekend gemaakt. Doel van de test was om te kijken hoe een samenwerking tussen verschillende partijen tot een lagere uitstoot kan leiden. Daimler Trucks werkte samen met DB Schenker Logistics, Grosse-Vehne en Elflein. DEKRA fungeerde als onafhankelijke scheidsrechter.

Waarom de Efficiency Run? De afgelopen jaren zijn natuurlijk al enorme CO₂-reducties behaald, maar die lijn zal zich de komende jaren verder doorzetten. Fabrikanten worden momenteel met nieuwe CO₂-doelstellingen voor het goederenvervoer over de weg geconfronteerd. De EU is bijvoorbeeld voornemens om tot 2030 een CO₂-reductie van nog eens 30% (ten opzichte van 2005) te realiseren. Voor Duitsland is zelfs sprake van een verlaging van 40%.

Daarom is het belangrijk dat politiek en transportbranche op één lijn komen en hun krachten bundelen om de CO₂-uitstoot in de toekomst op economische wijze nog meer te verlagen. En dat alle partijen in het goederenvervoer op de weg - truckfabrikanten, opbouw- en bandenfirma's, logistieke bedrijven en politieke instanties – de doelstellingen met een gezamenlijke aanpak bereiken. 

Bij een gezamenlijke aanpak spelen naast de trekker ook de oplegger (bijv. maten en gewichten, luchtweerstand, lichtgewicht constructies), de banden (bijv. rolweerstand, luchtdruk, super single banden) en brandstof (bijv. biobrandstof, aardgas) een rol. Maar ook de rijstijl (bijv. chauffeurstraining, ladingzekering), infrastructuur en de vernieuwing van de vloot zijn van belang.

De focus van Daimler Trucks en zijn drie logistieke partners bij Efficiency Run lag op zo realistisch mogelijke verbeteringsmogelijkheden. Dat betekent dat bij de tests standaard opleggercombinaties met een standaard aandrijflijn moesten worden ingezet. De optimalisatie van de Actros 1842 met een wielbasis van 3700 mm bestond uitsluitend uit componenten die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. Beide testvoertuigen beschikten over Predictive Powertrain Control (PPC).

DEKRA-ingenieurs reden mee tijdens de testritten en hielden alle resultaten bij van de gevolgen van files, stoppen bij het stoplicht, uitgevoerde manoeuvres, rijden zonder belading en gebruik maken van de slipstream van de voorganger. Er werd in het bijzonder gelet op de correcte vaststelling van het brandstofverbruik. Het tanken van de trucks gebeurde door een geijkt tankvoertuig om dezelfde kwaliteit en temperatuur van de brandstof te waarborgen.

Het resultaat? De twee speciaal voor de Efficiency Run geoptimaliseerde Mercedes-Benz Actros opleggercombinaties verbruikten elk ongeveer 12 tot 14 procent minder brandstof dan een standaard opleggercombinatie van de transporteur op basis van het wagenparkbestand van 2014! 'Efficiency Run' heeft dus aangetoond dat het brandstofverbruik en daarbij ook de CO₂-uitstoot aanzienlijk meer – en ook goedkoper – gereduceerd kan worden wanneer niet alleen de motor van de truck verder wordt geoptimaliseerd maar het gehele voertuig als zodanig.