Warmdraaien voor de RAI #1

Het aftellen is begonnen. Nog zeven dagen voor de BedrijfsautoRAI 2015 losbarst! Om je alvast in de stemming te brengen delen we de komende dagen steeds iets dat op de stand van Mercedes-Benz in hal 2 te vinden is. In deze eerste ‘Warmdraaien voor de RAI’ aandacht voor een echte publiekstrekker: de Future Truck 2025!

Het is best bijzonder dat deze truck op de BedrijfsautoRAI te bezichtigen is. De Future Truck 2025 beleefde op de IAA 2014 zijn internationale première. Speciaal voor de RAI komt de truck over uit Duitsland en is het bijzondere prototype voor het eerst in Nederland te bewonderen.  Met de Future Truck 2025 geeft Mercedes-Benz een fascinerende en realistische blik op het internationaal transport van de toekomst. Binnen een aantal jaar – want 2025 is het voordat je er erg in hebt – zal het volgens Mercedes-Benz mogelijk zijn dat trucks op bijvoorbeeld snelwegen volledig autonoom rijden.

Dat betekent een enorme stap richting drastisch veiliger, schoner, zuiniger en efficiënter transport. De basis voor de Future Truck 2025 met 'Highway Pilot' is de huidige Mercedes-Benz Actros 1845. De motor beschikt over een vermogen van 330 kW (449 pk) en een maximumkoppel van 2200 Nm. Voor de krachtoverbrenging zorgt de standaard automatische transmissie Mercedes PowerShift 3. Dat de Future Truck gewoon op basis van een huidige Actros is gebouwd, bewijst dat de Actros nu al klaar is voor de toekomst van het internationaal transport in Europa.

Zo bewijst ook de test die onlangs op de openbare Duitse snelweg gereden werd met een gewone Actros met Highway Pilot. Als je hier meer over wilt lezen, kun je het artikel erover onder dit artikel vinden.

Helemaal voorbereid naar de RAI
Sta je op de RAI oog in oog met de Future Truck, dan is het misschien leuk om alvast een idee te hebben van wat er achter het bijzondere uiterlijk schuilgaat. Verschillende systemen zorgen ervoor dat de truck autonoom kan rijden. Aan de onderzijde van het front scant een korte- en middellangeafstandsradar het gebied voor de truck, eigenlijk net als de huidige Actros met Active Brake Assist 3.

Het gebied voor het voertuig wordt eveneens afgedekt door een stereocamera die achter de voorruit is aangebracht. Net als bij een Actros met spoorassistent, met dit verschil dat daarop een ‘mono-camera’ zit. De stereocamera gaat een stapje verder. Hij herkent niet alleen de rijstrook, maar identificeert ook dubbele rijstroken, bewegende en stilstaande objecten én alle overige objecten die zich in het bestreken gebied bevinden en scant tevens de conditie van het wegdek. De camera herkent alles dat afsteekt ten opzichte van de achtergrond en kan op die manier exact vaststellen hoeveel vrije ruimte er beschikbaar is. Bovendien verwerkt de stereocamera de informatie die op verkeersborden wordt weergegeven.

De rijstrook links en rechts van de truck wordt door zijdelings aangebrachte radarsensoren bewaakt. Door het samenvoegen van de gegevens van de frontradarsensor, de zijdelingse sensoren en de frontcamera, wordt het volledige gebied voor en naast de truck 'gezien'. Bovendien wordt hierbij gebruik gemaakt van een driedimensionale landkaart, die op dit moment al gebruikt wordt voor de anticiperende cruise control Predictive Powertrain Control (PPC). Kortom, de truck is te allen tijde perfect op de hoogte van het verloop van het traject en de topografie.

V2V en V2I
Maar de truck verzamelt niet alleen gegevens, maar verstuurt en ontvangt ze ook. Als in de toekomst steeds meer voertuigen dit doen, komt er steeds meer handige data beschikbaar om verkeersstromen te optimaliseren. V2V (vehicle to vehicle) houdt in dat elk voertuig dat in de toekomst met dit systeem wordt uitgerust, voortdurend informatie doorgeeft aan andere voertuigen binnen een straal van zo’n vijfhonderd meter. Zo houden voertuigen elkaar onderling op de hoogte van hun bewegingen, zodat daarop geanticipeerd kan worden. Bijvoorbeeld op het invoegen van voertuigen op de snelweg of op een file die zich verderop heeft gevormd.

Met V2I (vehicle to infrastructure) worden al deze berichten en signalen ook naar externe partijen gestuurd, bijvoorbeeld verkeersdiensten. Dergelijke diensten kunnen hierop flexibel reageren, bijvoorbeeld door de toegestane maximumsnelheid te wijzigen of extra rijstroken vrij te geven. Ook in omgekeerde richting kan data worden gestuurd, bijvoorbeeld over waar en wanneer er wegwerkzaamheden worden uitgevoerd.  De Mercedes-Benz Future Truck 2025 is dus feitelijk nooit alleen onderweg, maar communiceert voortdurend automatisch, en voor de chauffeur onmerkbaar, met zijn omgeving. Zonder de maximumsnelheid te verhogen, wordt dankzij een betere, homogene doorstroming van het verkeer toch de transportsnelheid verhoogd, waarbij bovendien brandstof wordt bespaard.

Mercedes-Benz in Hal 2
Ben je van plan de BedrijfsautoRAI te bezoeken? Wees dan welkom op de Mercedes-Benz stand in Hal 2. Die is erg makkelijk te vinden. Gewoon bij binnenkomst door de hoofdingang direct rechtdoor lopen. We zien je graag verschijnen!