Mercedes-Benz Actros: verbruik en emissie laag

Hoog rendement voor het bedrijf.

Nog nooit was een truck voor het internationaal transport zo efficiënt als de Mercedes-Benz Actros. De truck staat voor maximaal rendement in de harde transportwereld. Met de introductie van de tweede generatie van de heavy-duty motor OM 471 neemt het al lage brandstofverbruik nog eens met 3 procent af.

Dit wordt onder meer bereikt met geavanceerde motortechniek als de tweede generatie van het unieke inspuitsysteem X-Pulse, een gepatenteerde oplossing voor de uitlaatgasrecirculatie, een uiterst nauwkeurige turbocompressor van eigen fabricaat en talrijke verdere maatregelen als een langere asoverbrenging.

Rendement betekent eveneens maximale robuustheid: door de motor consequent efficiënt te regelen, zijn bepaalde onderdelen overbodig geworden. De reden daarvoor is simpel en logisch: wat niet is ingebouwd, kan niet slijten. Hierdoor wordt de OM 471 bovendien nóg betrouwbaarder.

Meer dynamiek voor de chauffeur.

Ondanks het lagere brandstofverbruik is met de OM 471 van de tweede generatie toch aanzienlijk meer rijdynamiek bereikt. Het hoge vermogen zorgt ervoor dat er vlot kan worden weggereden en dat er zelfs bij lage toerentallen gemakkelijk kan worden geaccelereerd. Al direct vanuit stationair toerental kunnen de motoren krachtig optrekken, waarbij al snel een motorkoppel van net onder de 1000 t/min wordt bereikt. Het nominale toerental bedraagt 1600 t/min, maar al bij 1300 tot
1400 t/min wordt 95 % van het maximumvermogen aangesproken.

Ondanks de nominaal gelijke maximumwaarden voor vermogen en koppel werken de motoren in het veelgebruikte toerentalbereik van 1000 en 1500 t/min aanzienlijk krachtiger. Dat betekent in de praktijk uitstekend rijeigenschappen onder alle denkbare omstandigheden.

Uiterst lage emissie.

Maximale efficiëntie is bij zware bedrijfswagens automatisch verbonden met het ontzien van het milieu. Het lage brandstofverbruik van de Mercedes-Benz Actros bespaart namelijk niet alleen geld maar ook zorgt er ook voor dat natuurlijke hulpbronnen worden ontzien. Bij een gemiddelde kilometrage van 130.000 km per jaar, overwegend op zware trajecten en vol beladen, verbruikt de tweede generatie van de OM 471 in vergelijking met de voorganger zo'n 1100 liter minder brandstof op jaarbasis. Dit komt overeen met circa drie ton minder CO2-uitstoot voor een truck.

Daarnaast wordt het milieu minder belast dankzij uiterst lange onderhoudsintervallen voor het verversen van de motorolie en het reinigen van het dieselpartikelfilter. Sowieso is de emissie van de Actros met emissienorm Euro VI ongeëvenaard laag.

Tot 3 % lager verbruik, aangetoond in nauwkeurige tests.

Het hoge rendement van de Mercedes-Benz Actros met de tweede generatie van de OM 471 is door de onderzoekers van Mercedes-Benz bewezen in strenge tests – het verbruiksvoordeel is geen theoretische waarde maar in de praktijk bewezen.

Tot de testtrajecten behoort onder meer standaard al meer dan twintig jaar de autosnelweg van Stuttgart naar Hamburg en terug. Dit 1520 km lange stuk is niet alleen een van de belangrijkste doorgangswegen in Midden-Europa maar zit ook vol afwisseling. Heuvels worden afgewisseld met zware bergen en vlakke stukken.

Daimler Trucks vergelijkt niet alleen trucks uit eigen huis met elkaar; bij de tests worden ook concurrenten betrokken. Voor objectieve metingen zijn grondige voorbereiding vereist. Zo moeten de trucks duidelijk vergelijkbaar zijn op het gebied motorvermogen, koppel, transmissie, asoverbrenging en regelsystemen als Predictive Powertrain Control (PPC). Ook de cabine, trailer, lading en banden moeten van vergelijkbaar niveau zijn. Een zorgvuldige controle van alle onderdelen op de vermogenstestbank, windkanaaltests voor juist gemonteerde en afgestelde aerodynamische accessoires en de kalibratie van de snelheids- en brandstofmeter zijn verdere voorwaarden voor een interne vergelijkingstest.

Er wordt zo veel mogelijk onder dezelfde omstandigheden gereden en met zo min mogelijk ingrepen door de chauffeur. Ook het rijden achter andere hoge trucks wordt voorkomen, evenals weersinvloeden als sterke wind en regen. Door meerdere chauffeurs en trailers in te zetten, worden verdere externe invloeden worden gecompenseerd.

Ondanks dit alles kan het brandstofverbruik vanwege verschillende invloeden als het weer en verkeer ook bij een uiterst zorgvuldige voorbereiding per testrit tot drie procent verschillen. Deze verschillen worden opgevangen door meerdere ritten achter elkaar uit te voeren en door gedetailleerde beoordelingen.

Zorgvuldige voorbereiding voor vergelijkingstests.

Dat een neutrale uitgangspositie uiterst belangrijk is bij vergelijkingstest, tonen de onderstaande invloedsfactoren wel aan. Het brandstofverbruik van een truck, bijvoorbeeld, daalt tijdens de inloopfase van 80.000 km met zo'n twee procent. Het bandentype en -merk hebben een invloed van ongeveer vijf procent op het verbruik. En de profieldiepte kan eveneens een verschil van vijf procent veroorzaken. Ook het wisselen tussen zomer- en winterdiesel levert een verschil van vijf procent op voor het brandstofverbruik. Bovendien zorgt een ton minder gewicht bij een 40 ton zware combinatie in het internationaal transport voor een besparing van 1,5 procent.

Het brandstofverbruik wordt niet alleen gecontroleerd met niet-manipuleerbare meetapparatuur, maar ook doordat er alleen exact vastgelegde hoeveelheden worden bijgetankt. Belangrijk hierbij is dat altijd bij precies dezelfde tankzuil wordt bijgetankt tot aan een voorgeschreven markering. En ook de meting van de brandstoftemperatuur is hierbij belangrijk. Een temperatuurverschil van de brandstof van zo'n tien graden leidt namelijk al tot een afwijkende brandstofdichtheid van zo'n één procent. Dat betekent bij een tankvolume van 500 l een verschil van vijf liter.

De onderzoekers houden rekening met al deze - en nog veel meer - parameters. Het resultaat is eenduidig: in de praktijk verbruikt de Mercedes-Benz Actros met de tweede generatie van de OM 471 daadwerkelijk tot drie procent minder brandstof. Bovendien laat de Actros zijn concurrenten aantoonbaar achter zich. De Actros is gewoon de meest efficiënte truck in zijn klasse voor het internationaal transport.

Vier jaar na de introductie van de heavy-duty motor Mercedes-Benz OM 471 volgt de volgende fase in de ontwikkeling, waarmee de Mercedes-Benz Actros van Daimler Trucks zijn voorsprong op het gebied van efficiëntie nog verder uitbouwt. Het brandstofverbruik neemt nog eens drie procent af terwijl meer rijdynamiek wordt verkregen. Een nieuw topvermogen met
390 kW (530 pk) en een koppel van 2600 Nm vormen de kroon op het werk. Niet in de laatste plaats is ook de robuustheid opnieuw vergroot. Kortom: de tweede generatie van de OM 471 zet opnieuw de norm voor heavy-duty motoren.

De zescilinder lijnmotor OM 471 luidt een nieuw hoofdstuk in de motorenbouw in.

Deze motor verenigt rendement en uitstoot op perfecte wijze. In het voorjaar van 2011 presenteerde Mercedes-Benz vooruitlopend op de emissienorm Euro VI een volledig tweede motorgeneratie. De OM 471 is het eerste lid van de nieuwe motorfamilie.

De heavy-duty motor slaat met zijn techniek en de hieruit voortvloeiende capaciteiten en eigenschappen een nieuw hoofdstuk open in de motorenbouw voor zware bedrijfswagens. De zescilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 12,8 liter overtuigt door zijn robuuste constructie en technische innovaties, die de klanten bijzonder veel gebruiksmogelijkheden bieden. Tot de belangrijkste kenmerken behoren de twee bovenliggende nokkenassen, het unieke Common-Rail inspuitsysteem met drukbooster X-Pulse, de asymmetrische turbocompressor, de krachtige motorrem en de uitlaatgasreiniging met SCR-technologie, uitlaatgasrecirculatie en partikelfilter om te voldoen aan de strenge emissienorm Euro VI.

Vier jaar later hebben de motorontwikkelaars de goede eigenschappen van de
OM 471 verder uitgebouwd. Het belangrijkste doel: lage bedrijfskosten.

Nieuw: vijf vermogensklassen tot 390 kW (530 pk).

De Mercedes-Benz OM 471 is in vijf basisvarianten leverbaar:

Vermogen	Koppel
310 kW (421 pk) bij 1600 t/min	2100 Nm bij 1100 t/min
330 kW (449 pk) bij 1600 t/min	2200 Nm bij 1100 t/min
350 kW (476 pk) bij 1600 t/min	2300 Nm bij 1100 t/min
375 kW (510 pk) bij 1600 t/min	2500 Nm bij 1100 t/min
390 kW (530 pk) bij 1600 t/min	2600 Nm bij 1100 t/min

De basisuitvoeringen met een vermogen van 310, 330 en 350 kW worden aangevuld met drie 'Top Torque'-uitvoeringen. Bij deze motoren worden in de hoogste versnelling van de automatische transmissie Mercedes PowerShift 3 zo nodig 200 Nm meer koppel vrijgemaakt. Hierdoor hoeft minder vaak te worden geschakeld en neemt - in combinatie met een langere achterasoverbrenging - de transportsnelheid toe zonder dat het brandstofverbruik nadelig wordt beïnvloed.

Nieuw: de tweede generatie van het inspuitsysteem X-Pulse.

Een belangrijk bestanddeel van de tweede motorgeneratie is de tweede generatie van het inspuitsysteem X-Pulse, het unieke, instelbare Common-Rail inspuitsysteem met drukbooster in de injector. De maximale raildruk is verhoogd van 900 tot 1160 bar, wat leidt tot een maximale inspuitdruk van 2700 bar.

Hierbij wordt gebruikgemaakt van achtgaats verstuivers. Ook nieuw zijn de geometrie van de zuigerbodemkommen, de van 17,3:1 tot 18,3:1 aanzienlijk verhoogde compressieverhouding en een verlaagd uitlaatgasrecirculatiepercentage. Dit alles leidt tot een verdere verbetering van het rendement van de motoren. Het resultaat is een aanzienlijke lager brandstofverbruik. In overeenstemming met de nieuwe koppelkromme zijn de topwaarden voor het verbruik in de richting van lagere toerentallen verschoven.

Aangezien de motor consequent is geconstrueerd voor een laag brandstofverbruik, neemt als reactie hierop de NOx-emissie toe. Dit wordt door de SCR-technologie met een nieuwe en efficiënte SCR-katalysator tegengegaan. Het verbruik van AdBlue ligt dientengevolge met ongeveer vijf procent van het brandstofverbruik op het peil van de vroegere Euro V-motoren.

De kosten blijven in evenwicht: tegenover het tot drie procent lagere brandstofverbruik staat slechts een licht verhoogde hoeveelheid van het aanzienlijk voordeligere, voor de uitlaatgasreiniging benodigde AdBlue. Bij een jaarlijkse kilometrage van 130.000 km in het internationaal transport en een verbruik van circa 28,5 l/100 km op een veeleisend traject met volle belading verbruikt elke Mercedes-Benz Actros met de tweede generatie van de OM 471-motor per jaar ongeveer 1100 liter minder brandstof en stoot elke truck zo'n drie ton CO2 minder uit.

Nieuw: motor van topklasse met 390 kW (530 pk).

De tweede generatie X-Pulse met aanzienlijk verhoogde inspuitdruk vormt tegelijkertijd de voorwaarde voor de nieuwe topklasse-uitvoering van de OM 471. Deze motor beschikt over een maximumvermogen van 390 kW (530 pk) en een uitmuntend maximumkoppel van 2600 Nm. Al net boven het stationair toerental komt de volle kracht van de nieuwe motor tot ontplooiing, met een koppel van 1600 Nm. Speciale vermelding verdienen zowel het specifieke vermogen van 30,5 kW (41,4 pk) per liter cilinderinhoud als het koppel van 203 Nm per liter cilinderinhoud.

Nieuw: hoog koppel al bij de laagste toerentallen beschikbaar.

Alle vermogensvarianten van de OM 471 profiteren van de nieuwe inspuiting. Weliswaar blijven het nominale vermogen en koppel ongewijzigd, maar de vermogens- en koppelkrommen stijgen bij lage toerentallen aanzienlijk sterker, waardoor de motoren een nieuwe karakteristiek krijgen. De motoren bereiken al onder 800 t/min een koppel van minstens 2000 Nm. Afhankelijk van de vermogensklasse wordt het maximumkoppel al bijna tussen 800 en 950 t/min bereikt.

De vermogenskrommen van de nieuwe motoren zijn al net zo overtuigend. Afhankelijk van de vermogensuitvoering wordt 95 procent van het maximale vermogen al bij ongeveer 1300 tot 1400 t/min behaald. Het nominale toerental bedraagt nu 1600 t/min, maar ook bij de huidige waarde van 1800 t/min ligt het vermogen maar één procent onder het maximum.

In de praktijk betekent dit een uitstekend rijvermogen onder alle denkbare omstandigheden in een extreem breed te gebruiken toerentalbereik van
zo'n 1000 t/min. Met name bij lage toerentallen kunnen de toch al krachtige motoren nu minstens één vermogensklasse hoger wordt ingeschaald.

Mercedes-Benz gebruikt deze karakteristiek voor een langere standaardoverbrenging van de achteras. De overbrengingsverhouding van i=2,533 zorgt voor een drie procent lagere toerentallen. Dit resulteert bij banden 315/70 R22,5 in een toerental van zo'n 1150 t/min bij een snelheid van 85 km/h. Tegelijkertijd beschikken de motoren duidelijk over meer reserve op hellingen.

Nieuw: gepatenteerde oplossing voor de uitlaatgasrecirculatie.

Tot de eigenschappen van de OM 471 behoorde van het begin af aan de asymmetrische turbocompressor. Voor een snelle opbouw van de turbodruk worden de uitlaatgassen van cilinder vier tot en met zes keer zonder omwegen rechtstreeks in de turbine geleid. Van de uitlaatgassen van cilinder één tot en met drie wordt daarentegen een vastgelegde hoeveelheid voor de uitlaatgasrecirculatie en het verlagen van de NOx-emissie gebruikt.

Dit systeem is doorontwikkeld. Nieuw is een ver naar voren verplaatste uitlaatgasrecirulatieklep in het uitlaatspruitstuk. Hiermee kunnen de uitlaatgassen nu traploos en uiterst nauwkeurig worden verdeeld tussen uitlaatspruitstuk en turbocompressor. Hieruit vloeien een effectief thermomanagement en een in zijn geheel lager uitlaatgasrecirculatiepercentage voort, wat het brandstofverbruik ten goede komt.

Zowel het uitlaatgasrecirculatiepercentage als de stroming van uitlaatgassen naar de turbocompressor kunnen nu conform de karakteristieken van de motor worden geregeld. De uitlaatgasrecirculatieklep op de nieuwe plaats opent bovendien een nieuwe bandbreedte voor de asymmetrie: de uitlaatgassen van de drie geefcilinders kunnen naar behoefte tussen 0 en 100 procent aan de verbranding worden toegevoerd, een unicum in de motorenbouw en daarom gepatenteerd.

Nieuw: asymmetrische inspuiting optimaliseert de kwaliteit van de uitlaatgassen.

Ook nieuw is de asymmetrische inspuiting. Wanneer er normaal wordt gereden, worden de injectoren van alle zes cilinders van de OM 471 van een gelijke hoeveelheid brandstof voorzien. Wanneer bij geringe belasting het dieselpartikelfilter moet worden geregenereerd, wordt ter verhoging van de uitlaatgastemperatuur een hoog uitlaatgasrecirculatiepercentage van rond 50 procent ingesteld.

Om in een dergelijk geval een onvolledige verbranding met een groter aantal roetdeeltjes te voorkomen, wordt de hoeveelheid brandstof in cilinder een tot en met drie bij een toename van het uitlaatgasrecirculatiepercentage tegelijk traploos verlaagd en parallel hieraan in cilinder vier tot en met zes verhoogd. In een extreem geval kan de ingespoten hoeveelheid voor de eerste drie cilinders tot nul worden teruggebracht, terwijl de overige drie cilinders als bij vollast werken. Het gevolg: de uitlaatgaskwaliteit stijgt en de uitstoot van roetdeeltjes daalt.

Nieuw: turbocompressor van eigen fabricaat met toprendement.

Medeverantwoordelijk voor de snelle en grote vermogenstoename is een nieuwe asymmetrische turbocompressor. Deze is door Mercedes-Benz zelf ontwikkeld en wordt geproduceerd in de motorenfabriek Mannheim. De eigen turbocompressor garandeert een precieze afstemming op de vereisten van de OM 471. De turbocompressor overtuigt door zijn uitmuntende rendement. Uiterst kleine toleranties bij de productie garanderen de allerhoogste kwaliteit en een lange levensduur.

De asymmetrische turbocompressor is, zoals voorheen, voorzien van een vaste turbinegeometrie. Technisch is deze variant veel minder complex en dus veel minder kwetsbaar dan een turbocompressor met een variabele turbinegeometrie. Het besluit af te zien van een wastegateklep heeft ook geleid tot vereenvoudiging.

Nieuw: nog robuuster door het vervallen van sensoren en dankzij de indirecte bediening.

Mercedes-Benz ziet bij de tweede generatie van de OM 471 bovendien af turbodrukregeling, uitlaatgasrecirculatie en turbodrukregeling. De thermodynamisch tot in het detail geoptimaliseerde motor wordt puur indirect geregeld en werkt daarom nog efficiënter. Tegelijkertijd wordt de motor door het wegvallen van allerlei componenten en onderdelen een stuk robuuster.

Brandstofverbruik in maar vier jaar met circa 13 procent verlaagd.

De vorderingen zijn indrukwekkend: sinds 2011 is het gemiddelde verbruik door de introductie van de nieuwe Actros met emissienorm Euro VI, de anticiperende cruisecontrol Predictive Powertrain Control (PPC) en de tweede generatie motoren met circa 13 procent omlaaggegaan ten opzichte van de beproefde voorganger. In de bedrijfswagenbranche zijn verbeteringen van gemiddeld 1,0 tot 1,5 procent per jaar gebruikelijk – het verschil toont de deskundigheid en het innovatieve vermogen van Mercedes-Benz aan.

De tweede generatie motoren combineert optimaal rendement met buitengewoon prestatievermogen: opnieuw een hoogtepunt in de ontwikkeling.

Consequent ontwikkeld voor lage bedrijfskosten: de Actros zet de norm op het gebied van efficiëntie dankzij het onovertroffen totaalpakket van techniek en service. Het ongeëvenaarde rendement heeft de Actros onder meer in het Fuel Duel bewezen, een brandstofverbruikstest in meer dan 1500 wagenparken in heel Europa. Met de nieuwste motorgeneratie van de Mercedes-Benz OM 471 in de Actros gaat het Fuel Duel nu de volgende ronde aan.

Fuel Duel: de Actros schuwt geen verbruiksvergelijking.

In het Fuel Duel neemt de Actros het voor de brandstofverbruikstest in wagenparken op tegen de beste trucks. In zo'n drie jaar heeft de Actros inmiddels aan 1500 duels deelgenomen en daarbij zo'n 7,5 miljoen kilometer afgelegd. Het resultaat is indrukwekkend: de Actros heeft meer dan 90 procent van de duels gewonnen. Het verbruiksvoordeel ten opzichte van de concurrentie bedraagt gemiddeld meer dan tien procent.

En zo werkt het Fuel Duel: De Mercedes-Benz Actros neemt in een wagenpark de taken van een concurrerende truck op zich en rijdt twee weken lang zijn route. De chauffeur wordt van tevoren grondig geïnstrueerd en in het begin door een vakman begeleid. Daarna voert hij zijn transporttaken met de Actros alleen uit, ondersteund door het telematicasysteem FleetBoard.

Deze vergelijkingstest van het brandstofverbruik vindt in 22 landen plaats, van Finland tot Italië en van Spanje tot Roemenië. 90 Actros modellen doen aan de test mee, overwegend combinaties van het type 1842 LS en 1845 LS. De stand van de wedstrijd kan door iedereen op internet worden gevolgd: op www.fuelduel.com worden continu het laatste klassement en de resultaten van de afzonderlijke landen in de betreffende taal bijgehouden.

Nu gaat de volgende ronde van het Fuel Duel van start: Mercedes-Benz stelt nog dit jaar de Actros met de nieuwste motorgeneratie van de OM 471 als testvoertuig voor wagenparken van klanten beschikbaar.

Brandstofkosten vormen 30 procent van de totale kosten.

Achter het rendement van de Mercedes-Benz Actros en de voordelen op kostengebied gaan harde feiten schuil. Het brandstofverbruik maakt 30 procent van de Total Cost of Ownership (TCO) uit, dus van de totale kosten van de totale gebruiksduur van een truck in het internationaal transport. Nog eens tien procent van de TCO zijn terug te leiden op onderhoud en reparatie.

Dat is dus al 40 procent, en deze 40 procent kan een voertuigfabrikant direct beïnvloeden. Andere factoren als personeelskosten (circa een kwart van de totale kosten), wagenparkbeheer, wegenbelasting en verzekeringen – samen eveneens circa een kwart – zijn niet beïnvloedbaar. Vergeleken met deze kostenblokken verdwijnen de aanschafkosten voor een truck - circa 10 procent van de TCO - eigenlijk naar de achtergrond.

De doorslaggevende zwaarte voor brandstof, onderhoud en reparatie wordt duidelijk aan de hand van een eenvoudig rekenvoorbeeld: tien procent minder brandstofkosten verhoogt de marge van een transportbedrijf met drie procent; tien procent minder kosten voor onderhoud en reparatie leveren nog eens een procent op. Dit geldt ook omgekeerd: trucks met onnodig hoge kosten voor brandstof, onderhoud en reparatie ruïneren de marge van een transportbedrijf.

Uitstekende aerodynamica en zuinige nevenverbruikers.

Naast veiligheid, bedieningsgemak en comfort voor de chauffeur staat daarom bij de Mercedes-Benz Actros het rendement centraal. Zo is de cabine 2600 uur in de windkanaal geoptimaliseerd. Het resultaat is een aerodynamisch geperfectioneerde constructie, wat direct zichtbaar is, vooral bij de StreamSpace-cabine. De aerodynamische details komen verder tot uiting in de frontspoiler, sideflaps, ver naar onderen doorlopende portieren en een grille met jaloezie die afhankelijk van de koelbehoefte van de motor wordt geopend of gesloten. Ook al lijkt het op het eerste gezicht wat ongebruikelijk: alleen al de positie van de luchthoorn achter de bekleding zorgt voor een 0,2 % lager brandstofverbruik.

Behalve de motor, transmissie en aandrijfas zijn ook de nevenverbruikers van de Actros op maximale efficiëntie afgestemd. Een voorbeeld is de tweetraps luchtcompressor, die met name in actie komt wanneer op de motor wordt geremd. Nog een voorbeeld is de persluchtregeling E-APU met hoge voorraaddruk in de leidingen en luchtdrukwinning bij de remmen. En de lijst gaat verder en verder. Als resultaat is het brandstofverbruik van de in 2011 geïntroduceerde Actros Euro VI in vergelijking met de al zuinige voorganger nog eens zo'n vijf procent verlaagd.

Predictive Powertrain Control zorgt voor een tot vijf procent lager verbruikt.

Er komen voortdurend maatregelen voor een lager verbruik bij. Nog een mijlpaal was bijvoorbeeld de introductie van Predictive Powertrain Control (PPC) in de herfst van 2012. PPC – ook als vooruitziende cruisecontrol aangeduid – koppelt gps-gegevens aan driedimensionale kaartgegevens. Dit leidt samen met de uitrolfunctie EcoRoll tot een exact op de topografie afgestemde rijstijl.

Met PPC wordt er geaccelereerd, uitgerold en geschakeld als door een vooruitziende chauffeur met perfecte kennis van het traject. PPC is echter nooit moe en heeft nooit last van concentratieverlies. Bovendien kent het systeem praktisch alle provinciale wegen en snelwegen in Europa. Dit levert een brandstofvoordeel tot vijf procent op.

Rendement gaat verder dan de aandrijflijn.

Met de nieuwste generatie van de motor Mercedes-Benz OM 471 is nog eens een brandstofbesparing van drie procent bereikt. Deze motor is volledig gericht op maximale efficiëntie en is momenteel ongeëvenaard.

Voor een optimaal rendement kijkt Mercedes-Benz echter naar de gehele truck, dus veel verder dan alleen de modernste brandstofbesparingstechnieken. Binnen de transportbranche geldt namelijk: alleen wanneer de truck rijdt, wordt er geld verdiend. Daarom is de nieuwste generatie van de OM 471 nog robuuster dan de betrouwbare voorganger.

Bovendien wordt de Actros gekenmerkt door uiterst lange onderhoudsintervallen van tot 150.000 km. Het dieselpartikelfilter hoeft pas na 450.000 en vervolgens elke 300.000 km te worden gereinigd. De aggregaten zijn onderhoudsvriendelijk ondergebracht, zodat de uitvaltijd van de truck tot een minimum beperkt blijft.

Een uniek aanbod services staat garant voor rendement.

Bovendien wordt elke Mercedes-Benz Actros ondersteund door een uniek aanbod services. Dit reikt van financiering op maat en garantie- en servicepakketten tot een dicht Europees netwerk van werkplaatsen met ruime openingstijden. Het telematicasysteem FleetBoard ondersteunt bedrijven met uitgebreide en praktische services. Met de MercedesServiceCard kan onderweg eenvoudig brandstof en tol worden betaald. Daarnaast staat Service 24h in heel Europa 24 uur per dag 365 dagen per jaar voor u klaar.

Dit alles samen garandeert het rendement van de Mercedes-Benz Actros – tot aan de latere inruil bij TruckStore, de nummer één in Europa voor gebruikte trucks.