Elias Salonen test als één van de eerste chauffeurs de nieuwe Actros in de Finse winter
Reportage
De nieuwe Actros wordt in Finland hard op de proef genomen voor de seriestart. Chauffeur Elias Salonen vindt de multimedia cockpit klasse en verheugt zich over de nieuwe systemen.
Het rijden met twee opleggers verlangt het naleven van een duidelijke regel: wegblijven uit de binnenkant van de bocht! De wielen op de drie laatste assen maken een nauwe bocht en niemand wil in de sneeuwrand of in de greppel belanden. “Totale concentratie, anders lukt het niet – juist nu, waar twee semitrailers de standaardconfiguratie zijn”, zegt Elias Salonen. Goed dus dat de nieuwe Actros een compleet pakket innovaties heeft om de chauffeur te ontlasten.
Elias rijdt de nieuwe Actros in het kader van een proef door de klant al voor de seriestart. De 20-jarige werkt als chauffeur bij Vähälä, het bedrijf van zijn familie. Rond 900 kilometer laat Vähälä de nieuwe Actros elke dag rijden. Eerst met geproduceerde onderdelen ongeveer 60 kilometer naar het noorden, dan terug met cellulose in de terminal naar Jyväskylä en tenslotte met een nieuwe lading naar de haven van Hanko, zo’n 380 kilometer verderop. Hiervandaan voert de route naar Helsinki terug met pakketten van DB Schenker. Een werkbelasting voor twee tot drie chauffeurs.
Veiligheid staat voorop.
“Naast het efficiënte brandstofverbruik speelt bij ons natuurlijk betrouwbaarheid een rol, juist hier in onze lange winters”, zegt Elias. Vähälä hecht bovendien waarde aan veiligheid. Dat is goed voor de klant, de eigen betrouwbaarheid en de chauffeur. Bijvoorbeeld Xenon-lampen of elk jaar in november nieuwe winterbanden gevuld met stikstof voor alle trucks van de vloot zijn vanzelfsprekend.
Elias: “Veiligheid betekent voor ons als chauffeur ook dat de voertuigen zijn uitgerust met assistentiesystemen. Predictive Powertrain Control, bijvoorbeeld. De aankomsttijden zijn beter te plannen bij gebruik van het systeem, wanneer de omstandigheden onderweg het toestaan.” Voor Elias en zijn collega’s is het zinloos om op een paar honderd kilometer enkele minuten winst te boeken. Ze worden gewoon nog niet verwacht. Het gevolg is meer veiligheid op de weg door rustiger rijgedrag, minder brandstofverbruik en ontspannen chauffeurs. “Ik kom toch veel beter door de dag heen als ik onderweg muziek luister en geniet van het betoverende Finse landschap om me heen dan me stress op de hals te halen door zinloze pogingen tot inhalen”, stelt Elias.
Precieze digitale kaarten.
In de nieuwe Actros maken de cruise control en transmissieregeling nu gebruik van nog preciezere digitale wegenkaarten. Ze bevatten gegevens over de topografie, het verloop van bochten, de geometrische toestand van kruisingen en rotondes, alsook verkeersborden. Zo optimaliseert de nieuwste generatie van Predictive Powertrain Control de rijstijl nu ook op provinciale routes waarop het gebruik van cruise control tot dusver niet raadzaam was.
De nieuwe Actros heeft echter nog een andere, baanbrekende veiligheidsfunctie. Active Drive Assist remt het voertuig zelfstandig af, bijvoorbeeld bij een file en geeft dan ook zelfstandig weer gas. Bovendien corrigeert het indien nodig door bij te sturen als het voertuig onbedoeld de rijstrook dreigt te verlaten. Dat verhoogt de veiligheid verder en zorgt voor nóg meer ontspannen rijden. “Active Drive Assist is echt klasse. De truck wordt naar gelang de verkeerssituatie langzamer en weer sneller. Het stuur beweegt onder je eigen handen zodra je te dicht bij de rand van de rijstrook komt. Een grandioos systeem.”
En daarnaast bestaat ook nog de nieuwste generatie van het remsysteem Active Brake Assist 5, dat de chauffeur bij kop-staart-botsingen of een dreigende botsing met voetgangers nog beter kan helpen – in noodsituaties ook met een zelfstandige noodstop.
Laden is bij Vähälä deel van het werk.
Elias met zijn oom Ville Vähälä, de directeur.
Duidelijke informatie.
Elias Salonen is niet alleen blij met de assistentiesystemen. Hij is ook laaiend enthousiast over de heldere weergave van de informatie in de nieuwe multimedia cockpit. “Ik zie hoe snel het voertuig voor mij rijdt en hoeveel mijn afstand is. De digitale display vertelt mij ook, met welk tempo ik de rotonde voor me nemen kan en hoever ik er nog vanaf ben. Dat vind ik gewoon cool.”
De rotonde is een situatie waarin Elias de MirrorCam op prijs stelt. Hij heeft de displays compleet in het oog. Er is geen spiegel die het zicht schuin naar voren belemmert. Het beeld van de camera draait met de binnenkant van de bocht mee. In de breedbeeldweergave op de display heeft hij ook goed het eind van de tweede aanhanger in bochten in blik. “Ik zie gewoon veel beter wat er om de aanhanger heen allemaal gebeurt”, zegt Elias, die zich verheugt over andere nieuwe Actros: “Wie dat één keer heeft meegemaakt, wil onderweg niets anders meer.”
Foto’s: Christoph Börries
Video: Martin Schneider-Lau
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
41 reacties
👍👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .