Sterk in de steengroeve en op de straat: Peter Wedhorns Arocs met Hydraulic Auxiliary Drive

Reportage

Het tractie- en laadvermogenswonder.

Peter Wedhorn bestuurt voor transport- en baggerbedrijf Luzia Knackert een nieuwe Arocs 1848 met MirrorCam, Predictive Powertrain Control en Hydraulic Auxiliary Drive – de perfecte oplossing voor het gecombineerde gebruikt op de weg en op onverhard terrein.


“Nog niet in een beter bouwvoertuig gezeten.”

– Arocs-rijder Peter Wedhorn


Meteen aan het begin van het bezoek van de RoadStars-reporter aan de steengroeve laat Peter Wedhorn zien waartoe zijn nieuwe Arocs offroad in staat is. Kordaat pakt de 49-jarige een extreme helling aan: de transmissie van de zescilinderlijnmotor schakelt terug. Naast het motorgeruis is er een gezoem te horen. Als door een onzichtbare kracht krijgt de kippercombinatie tractie op de vooras – en bedwingt de fikse helling meesterlijk. De weg naar de steenberg is vrij. Daar wil Peter edelsplit lossen.


In een basaltgroeve laadt de Arocs-kippercombinatie materiaal voor de wegenbouw in: edelsplit, steenaarde en basalt voor de vorstbescherming.
In een basaltgroeve laadt de Arocs-kippercombinatie materiaal voor de wegenbouw in: edelsplit, steenaarde en basalt voor de vorstbescherming.
In een basaltgroeve laadt de Arocs-kippercombinatie materiaal voor de wegenbouw in: edelsplit, steenaarde en basalt voor de vorstbescherming.
In een basaltgroeve laadt de Arocs-kippercombinatie materiaal voor de wegenbouw in: edelsplit, steenaarde en basalt voor de vorstbescherming.
In een basaltgroeve laadt de Arocs-kippercombinatie materiaal voor de wegenbouw in: edelsplit, steenaarde en basalt voor de vorstbescherming.
In een basaltgroeve laadt de Arocs-kippercombinatie materiaal voor de wegenbouw in: edelsplit, steenaarde en basalt voor de vorstbescherming.
In een basaltgroeve laadt de Arocs-kippercombinatie materiaal voor de wegenbouw in: edelsplit, steenaarde en basalt voor de vorstbescherming.
In een basaltgroeve laadt de Arocs-kippercombinatie materiaal voor de wegenbouw in: edelsplit, steenaarde en basalt voor de vorstbescherming.
In een basaltgroeve laadt de Arocs-kippercombinatie materiaal voor de wegenbouw in: edelsplit, steenaarde en basalt voor de vorstbescherming.
In een basaltgroeve laadt de Arocs-kippercombinatie materiaal voor de wegenbouw in: edelsplit, steenaarde en basalt voor de vorstbescherming.

“Vroeger kwam ik de berg met een puur achter aangedreven trekker-opleggercombinatie niet op. Ik moest buitenom rijden. Maar met de hydrostatische extra aandrijving op de vooras is dat nu geen probleem meer”, vertelt de chauffeur van transport- en baggerbedrijf Luzia Knackert uit Vacha in het Thüringse deel van de Rhön.

De reden voor de goede prestaties: Peters nieuwe Arocs 1848 heeft Hydraulic Auxiliary Drive aan boord.



Tot 500 kilo meer laadvermogen.

Het systeem biedt ondersteuning als wegrijhulp op lastig terrein of glibberige ondergrond en werkt tot een snelheid van 25 km/h. Vanwege het hogere laadvermogen van tot wel 500 kilogram is Hydraulic Auxiliary Drive voor bouwvoertuigen die veel op de weg worden ingezet meestal geschikter dan een vierwielaandrijving.

Bij het verlaten van de verharde weg hoeft Peter alleen maar een schakelaar in de middenconsole te bedienen om de extra aandrijving te activeren. Dat wordt weergegeven met een blauw symbool op het hoofddisplay van de Multimedia Cockpit. Nu leidt een op de motor aangesloten pomp zo nodig een druk van maximaal 450 bar naar twee wielnaafmotoren aan de vooras. Per wiel is er tot 40 kW extra aandrijfenergie beschikbaar. Peter blijft mobiel – ook als het steil of glibberig wordt.


Draagkrachtig alternatief voor de vierwieloplossing: zo'n extreme stijging zou een puur achter aangedreven kippercombinatie niet redden. De nieuwe Arocs van Peter Wedhorn bedwingt de berg wel – dankzij Hydraulic Auxiliary Drive.
Draagkrachtig alternatief voor de vierwieloplossing: zo'n extreme stijging zou een puur achter aangedreven kippercombinatie niet redden. De nieuwe Arocs van Peter Wedhorn bedwingt de berg wel – dankzij Hydraulic Auxiliary Drive.
Hydraulic Auxiliary Drive als bij te schakelen wegrijhulp op lastig terrein: vóór het verlaten van de verharde weg wordt het systeem met een druk op de knop ingeschakeld – het bijbehorende symbool verschijnt op het hoofddisplay. Nu is dankzij de wielnaafmotor van de hydrostatische aandrijving extra tractie op de vooras beschikbaar, bijvoorbeeld voor als het glad wordt.
Hydraulic Auxiliary Drive als bij te schakelen wegrijhulp op lastig terrein: vóór het verlaten van de verharde weg wordt het systeem met een druk op de knop ingeschakeld – het bijbehorende symbool verschijnt op het hoofddisplay. Nu is dankzij de wielnaafmotor van de hydrostatische aandrijving extra tractie op de vooras beschikbaar, bijvoorbeeld voor als het glad wordt.
Hydraulic Auxiliary Drive als bij te schakelen wegrijhulp op lastig terrein: vóór het verlaten van de verharde weg wordt het systeem met een druk op de knop ingeschakeld – het bijbehorende symbool verschijnt op het hoofddisplay. Nu is dankzij de wielnaafmotor van de hydrostatische aandrijving extra tractie op de vooras beschikbaar, bijvoorbeeld voor als het glad wordt.
Hydraulic Auxiliary Drive als bij te schakelen wegrijhulp op lastig terrein: vóór het verlaten van de verharde weg wordt het systeem met een druk op de knop ingeschakeld – het bijbehorende symbool verschijnt op het hoofddisplay. Nu is dankzij de wielnaafmotor van de hydrostatische aandrijving extra tractie op de vooras beschikbaar, bijvoorbeeld voor als het glad wordt.
Hydraulic Auxiliary Drive als bij te schakelen wegrijhulp op lastig terrein: vóór het verlaten van de verharde weg wordt het systeem met een druk op de knop ingeschakeld – het bijbehorende symbool verschijnt op het hoofddisplay. Nu is dankzij de wielnaafmotor van de hydrostatische aandrijving extra tractie op de vooras beschikbaar, bijvoorbeeld voor als het glad wordt.
Hydraulic Auxiliary Drive als bij te schakelen wegrijhulp op lastig terrein: vóór het verlaten van de verharde weg wordt het systeem met een druk op de knop ingeschakeld – het bijbehorende symbool verschijnt op het hoofddisplay. Nu is dankzij de wielnaafmotor van de hydrostatische aandrijving extra tractie op de vooras beschikbaar, bijvoorbeeld voor als het glad wordt.
Hydraulic Auxiliary Drive als bij te schakelen wegrijhulp op lastig terrein: vóór het verlaten van de verharde weg wordt het systeem met een druk op de knop ingeschakeld – het bijbehorende symbool verschijnt op het hoofddisplay. Nu is dankzij de wielnaafmotor van de hydrostatische aandrijving extra tractie op de vooras beschikbaar, bijvoorbeeld voor als het glad wordt.
Hydraulic Auxiliary Drive als bij te schakelen wegrijhulp op lastig terrein: vóór het verlaten van de verharde weg wordt het systeem met een druk op de knop ingeschakeld – het bijbehorende symbool verschijnt op het hoofddisplay. Nu is dankzij de wielnaafmotor van de hydrostatische aandrijving extra tractie op de vooras beschikbaar, bijvoorbeeld voor als het glad wordt.

“Hoe vaak ik vroeger wel niet met mijn opleggercombinatie met achteraandrijving vastgelopen ben en door een rupsvoertuig losgetrokken moest worden!”, vertelt Peter. “Dat kostte me elke keer tijd en geld, want aan het einde van de dag maak je een rit minder als zoiets gebeurt.” Een vierwielaandrijving is voor Peters werkgever echter ook geen oplossing: “Dik 90 procent van mijn kilometers leg ik af op de weg. Ik heb altijd maar kort maximale tractie nodig.”

Een van de eerste nieuwe Arocs.

Het bevalt Peter vooral goed dat met de Hydraulic Auxiliary Drive ook tijdens het schakelen de volledige trekkracht op de vooras beschikbaar is. De reden: de hogedrukpomp krijgt de energie niet van de hoofdaandrijflijn, maar van de PTO. Een oplossing die tot nu toe alleen bij Mercedes‑Benz te vinden is.

Peter gebruikt de nieuwe Arocs al ruim een jaar. Het is een van de eerste exemplaren die in de Mercedes‑Benz fabriek Wörth van de band gerold zijn. Zijn Arocs en hij vervoeren in opdracht van grote leveranciers edelsplit, steenaarde, basalt voor vorstbescherming of asfalt.

Vooral de MirrorCam bevalt Peter aan de nieuwe Arocs. De digitale achteruitkijkspiegel biedt de chauffeur meer dan alleen zicht naar achteren – hij ondersteunt hem in verschillende situaties met extra indicaties op de displays in de cabine. Bij het inhalen laten speciale afstandslijnen bijvoorbeeld zien wanneer de Arocs weer naar de rechterbaan kan gaan.

“Het beste is dat het zicht door de zijruiten nu vrij is”, zegt Peter. “De camera's zijn helemaal boven aan het dakframe bevestigd en kunnen het zicht niet meer blokkeren. Ook fijn is dat de camera's niet zo vies worden als normale spiegels. Dat is vooral te merken bij slecht weer op de bouwplaats!”

Nog een pluspunt van de nieuwe Arocs is de nieuwe Predictive Powertrain Control. Deze intelligente cruisecontrol- en versnellingsbakregeling kan nu ook op provinciale wegen worden gebruikt. En dat is precies waar Peter het grootste deel van zijn tijd doorbrengt. Hier bespaart het systeem tot wel vijf procent brandstof. Het houdt automatisch rekening met stijgingen, toppen en afdalingen en tegenwoordig ook met bochtenradiussen, snelheidsbegrenzingen en voorrangsregels.

“Maar het beste vind ik dat het systeem de vrachtwagen aan het begin van de bebouwde kom precies tot 50 km/h afremt en daarna vanzelf weer accelereert tot de ingestelde snelheid”, zegt Peter. “Dat is superhandig!”

27 jaar ervaring.

Peter Wedhorn is 23 jaar bij het bedrijf in dienst, vrachtwagens besturen doet hij al 27 jaar. Zijn mening: “Voor het gecombineerde weg- en bouwplaatsverkeer is de nieuwe Arocs het beste voertuig waarin ik ooit heb gezeten. Assistentiesystemen, gebruikersinterfaces, rijprestaties – de chauffeur krijgt alles aangereikt wat de techniek op dit moment te bieden heeft.”

Dat is trouwens ook de reden dat de nieuwe Arocs als demonstratievoertuig voor rijschool Knackert wordt gebruikt, het zusterbedrijf van transport- en baggerbedrijf Luzia Knackert. Hier wordt Peter Wedhorn regelmatig ingezet als instructeur wanneer de verplichte bijscholingen volgens de Duitse kwalificatiewet voor beroepschauffeurs (BKrQG) op het programma staan. Wedhorn: “Wie in zijn dagelijks werk in een ouder voertuig rijdt, staat versteld van alles wat er mogelijk is als hij in onze nieuwe Arocs met Multimedia Cockpit en alle andere snufjes stapt!”


Met de nog verder verbeterde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control verlaagt chauffeur Peter Wedhorn het gemiddelde verbruik nu ook op de weg met tot wel vijf procent.
Met de nog verder verbeterde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control verlaagt chauffeur Peter Wedhorn het gemiddelde verbruik nu ook op de weg met tot wel vijf procent.
Met de nog verder verbeterde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control verlaagt chauffeur Peter Wedhorn het gemiddelde verbruik nu ook op de weg met tot wel vijf procent.
Met de nog verder verbeterde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control verlaagt chauffeur Peter Wedhorn het gemiddelde verbruik nu ook op de weg met tot wel vijf procent.
Met de nog verder verbeterde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control verlaagt chauffeur Peter Wedhorn het gemiddelde verbruik nu ook op de weg met tot wel vijf procent.
Met de nog verder verbeterde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control verlaagt chauffeur Peter Wedhorn het gemiddelde verbruik nu ook op de weg met tot wel vijf procent.
Met de nog verder verbeterde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control verlaagt chauffeur Peter Wedhorn het gemiddelde verbruik nu ook op de weg met tot wel vijf procent.
Met de nog verder verbeterde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control verlaagt chauffeur Peter Wedhorn het gemiddelde verbruik nu ook op de weg met tot wel vijf procent.
Met de nog verder verbeterde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control verlaagt chauffeur Peter Wedhorn het gemiddelde verbruik nu ook op de weg met tot wel vijf procent.
Met de nog verder verbeterde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control verlaagt chauffeur Peter Wedhorn het gemiddelde verbruik nu ook op de weg met tot wel vijf procent.

Foto's: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau

14 reacties