De cementexpres: Herbert Schulz levert de grondstoffen voor bruggen en funderingen

Herbert Schulz vervoert elke dag tienduizenden kilo’s. Dat kijkglas moet hij bij het lossen van zijn silo-oplegger in de gaten houden. “Ik controleer of het cement probleemloos vloeit”, zegt de 46-jarige Herbert op deze winterse middag.

Het bouwmateriaal wordt met een druk van 1 bar door een dikke, zwarte slang uit de oplegger gepompt. Herbert slaat twee, drie keer met een rubberhamer tegen de aluminium wand om aan de hand van de echo een schatting van het vulpeil te maken. Na een kleine drie kwartier is de ongeveer 29 ton cement de silo van de betonmortelcentrale ingestroomd.

Zijn Actros is zoals bijna altijd maximaal beladen. “Dan is het goed om te weten dat ik de nieuwste veiligheidstechnologie aan boord heb!” Behalve in de Actros en Antos biedt Mercedes-Benz Trucks de SideGuard Assist nu ook in de op het bouwtransport gerichte Arocs aan. Daarmee is dit assistentiesysteem nu in meer dan twintig voertuigvarianten beschikbaar. De SideGuard Assist waarschuwt de chauffeur zicht- en hoorbaar als bewegende of stilstaande obstakels, voetgangers of fietsers zich rechts in de waarschuwingszone van de truck bevinden en er een botsing dreigt. Bovendien kan de SideGuard Assist de chauffeur ondersteunen als hij een rijstrook naar rechts wil gaan, waardoor dit systeem bij een hogere snelheid de functie van een spoorassistent overneemt.

Herbert heeft zijn vracht vandaag in de Holcim-cementfabriek in Bremen geladen. Op de bestemming in Delmenhorst ontstaat hieruit door de toevoeging van grind, zand, water en additieven vers beton voor onmiddellijke verwerking.

Er worden veel eisen aan het transport van cement gesteld. Vooral als daarmee stortklaar beton moet worden gemaakt. De centrales produceren het alleen als er vanaf de bouwwerven wordt aangegeven dat er behoefte aan is. En dat kan enorm verschillen. Het weer speelt hierbij een belangrijke rol, want de meeste soorten stortklaar beton kunnen bij temperaturen onder nul niet geproduceerd maar evenmin voor de bouw gebruikt worden, onder meer omdat het toe te voegen water dan bevriest.

Als er stortklaar beton in het spel is, is stiptheid een must – wat automatisch ook voor de cementleverancier geldt. “Bij het bouwen van een snelwegbrug bijvoorbeeld werk je doorgaans met zogeheten glijbekisting”, vertelt Herbert. Dat betekent dat er continu een vastgelegde hoeveelheid stortklaar beton de bekisting in moet stromen. Bij een haperende aanvoer zouden de werklui gedwongen zijn het werk te onderbreken. Het tot dan toe verwerkte beton zou kunnen uitharden. Dit zou de stabiliteit van het bouwwerk nadelig beïnvloeden.

Fotografie: Alexander Tempel, Christian Schmid
Video: Alexander Tempel