Tot 10 % brandstof besparen dankzij ECO-training
Vortuig & Techniek
Trucks you can trust – de belofte van Mercedes-Benz Trucks. Topprestaties worden geleverd met de combinatie van de beste techniek en de juiste kennis. Daarom biedt de toonaangevende truckfabrikanten grootste aanbieder van chauffeursopleidingen deze combinatie.
Getest en bewezen: Hoe de Mercedes-Benz trainers de rijstijl van iedere chauffeur kunnen verbeeteren.
Mike Psota zet grote ogen op als hij naar het getal kijkt dat voor hem op de muur is geprojecteerd. 7,9 procent – zoveel diesel heeft hij bij zijn laatste rit bespaard. “Toch heb ik niets speciaals gedaan. Ik heb alleen iets meer anticiperend gereden. Ik had niet gedacht dat dat zoveel uitmaakt”, zegt hij. Mike is een van de zes deelnemers aan de tweedaagse ECO-training van Mercedes-Benz. Ook bij de anderen, die samen met hem deze ochtend in de seminarruimte van het klantencentrum van de fabriek in Wörth zitten, liggen de waarden in een vergelijkbaar bereik. Sommigen hebben zelfs meer dan 10 procent brandstof bespaard.
De trainers Thomas Marks en Mathias Beismann kijken tevreden naar de verbaasde gezichten. “Dit is het moment waarop ook de laatste twijfel uit de weg is geruimd. Want de feiten spreken voor zich”, zegt Marks.
De presentatie van de verbruikswaarden luidt de tweede dag van de ECO-training in. De dag ervoor werden de waarden bepaald. Daarvoor hebben telkens drie deelnemers met een volgeladen 40-tonner onder begeleiding van een trainer een vastgelegde route afgelegd – eerst op de manier waarop ze het in hun dagelijks werk gewend zijn. Enige voorwaarde: er mag niet harder dan 80 resp. 60 kilometer per uur worden gereden. “Zo kunnen we de waarden beter vergelijken”, zegt Marks. Net als zijn collega in de tweede truck legde hij de tijd, het verbruik en het aantal stops zo precies mogelijk vast.
Vervolgens is het de beurt aan de trainer. Met de opmerkzame blikken van Mike, Dieter en Christian op zich gericht, verlaat Beismann het klantencentrum. Op de oprit naar de tot snelwegachtige weg uitgebreide B9 accelereert hij snel. “Op deze manier schakelt Mercedes PowerShift 3 snel in een hogere versnelling en worden onnodige aandrijflijnonderbrekingen vermeden”, zegt hij.
Bij een snelheid van 80 kilometer per uur activeert hij de cruisecontrol. “Zo rijden we op een vlakke route aanzienlijk constanter dan met een voet op het gaspedaal mogelijk zou zijn”, licht hij toe. Want vaak merkt men kleine verschillen in de snelheid helemaal niet op, vooral na een urenlange rit. Dat heeft duidelijk invloed op het verbruik.
500 meter voor de afrit Rülzheim: een korte blik in de zijspiegel – geen bumperklevende truck achter hem. Daarom haalt Beismann zijn voet van het gaspedaal. De Actros legt nu meer dan een halve kilometer in de EcoRoll-modus af en gebruikt zo de aanwezige bewegingsenergie. Aan het begin van de afrit zet hij de motorrem op stand twee. Langzaam schuift de 40-tonner over de afrit. “Als je met de motorrem en het gewicht van het voertuig werkt, heb je de bedrijfsrem niet nodig”, zo luiden de tips van Beismann voor zulke situaties.
In het theoretische deel worden de praktijkervaringen verdiept.
Als de rotonde aan het begin van Rülzheim in het zicht komt, laat de trainer meteen weer het gaspedaal los. Via de rechter bedieningshendel schakelt hij handmatig naar een lagere versnelling om een hoog motortoerental en een goed constant remvermogen te bereiken. Dan bedient hij de motorrem. Bij het naderen van de rotonde wacht hij de auto die voorrang heeft op zo’n manier af dat hij zonder te stoppen verder kan rijden. “Mijn voet ligt heel licht op het gaspedaal. Dan houdt de versnellingsbak de hogere versnelling vast”, zegt hij.
Vanuit Rülzheim gaat hij verder in de richting van Rheinzabern. Op de bochtige en heuvelachtige weg zet Beismann de begrenzer op 60 kilometer per uur: “De cruisecontrol zet ik hier niet in. Die zou zich in deze situatie niet optimaal gedragen, omdat hij geen anticiperende rijstijl heeft. Als chauffeur kun je de topografie erbij betrekken, bijvoorbeeld als je voor de top je voet van het gaspedaal haalt en vervolgens van de helling rolt.” Van de ondersteuning van de Predictive Powertrain Control heeft Beismann bewust afgezien. “Tijdens een hele werkdag kan de chauffeur om zuinig te rijden PPC overwegen. Maar wij willen hier de rijstijl verbeteren.”
Na 28 kilometer stuurt hij de Actros weer de parkeerplaats van het klantencentrum van de fabriek in Wörth op. Daarna volgt de theorie. Hoe functioneert de slijtagevrije motorrem? Welke invloed hebben aerodynamica en banden? Hoe kan de chauffeur het verbruik positief beïnvloeden – en welke horden zijn er bij het dagelijks werk? Deze en andere vragen werden in de seminarruimte beantwoord. “Anticiperend rijden is allemaal mooi en aardig. Maar als ik constant met 60 resp. 80 kilometer per uur rijd en de truck laat uitrollen, verlies ik tijd – en dat kan ik me niet veroorloven”, zegt een deelnemer.
Dat deze inschatting niet klopt, tonen de waarden van de tweede rit in de middag, waarbij de deelnemers rekening houden met de tips van de trainers. Ondanks het lagere verbruik is de rijtijd constant gebleven. “Hoge toerentallen en hectiek geven ons een subjectief gevoel van snelheid. Maar de praktijk toont aan: buiten een hoge bloeddruk levert het snellere rijden niets op”, zegt Marks.
Om de aangeleerde rijstijlen te verdiepen, eindigt de ECO-training met een drie uur durende rit door het Paltserwoud. “Ik zal in ieder geval nog vaker met de motorrem werken en de mogelijkheid gebruiken om handmatig naar lagere versnellingen te schakelen”, zegt Karl-Michael Büllesbach. Voor hem is anticiperend rijden iets om over na te denken. “Je moet beseffen dat je dat niet alleen voor je baas doet. Want je bent niet alleen veiliger, maar ook meer ontspannen onderweg.”
Trainer Mathias Beismann (links) in gesprek met de chauffeurs.
-
85 procent
van alle informatie neemt de chauffeur via zijn ogen op. Toch is het gebied dat hij scherp ziet hooguit 10 procent. -
1 bar
bandenspanning onder de normwaarde verhoogt het brandstofverbruik met 3 tot 7 procent en de bandenslijtage met 5 tot 7 procent. -
3 seconden
stilstandtijd is genoeg om het uitschakelen van de motor te laten lonen. -
2 procent
extra brandstofverbruik kan er ontstaan door een verkeerd vastgesjord dekzeil op de oplegger. -
0,35 liter
diesel heeft een 40-tons truck nodig om te accelereren van 0 naar 50 km/h. Bij een verhoging van 80 naar 90 km/h is dat 0,25 liter diesel. -
8 minuten
op 100 kilometer is de berekende tijdwinst bij een toename van de snelheid van 80 naar 90 km/h. In de praktijk bedraagt deze winst zelfs maar 2 tot 3 minuten. Tegelijkertijd wordt het verbruik met 10 tot 12 procent verhoogd.
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
Nog geen reacties