Pappas Eugendorf zet de Arocs 4451 in als bergingswagen

Voertuig en techniek

“Gaat niet” bestaat niet!

Als rond Salzburg een truck langs de weg komt te staan, schieten Alex Kircher en Werner Huber met hun sleepwagen te hulp. Met de Arocs 4451 AK 8x6/4 met turboretarderkoppeling (TRK) lossen ze elk probleem op.

Werner Huber (r.) maakt aantekeningen op weg naar de volgende klus terwijl Axel Kircher de Arocs bestuurt.


Als er op de Tauernautobahn bij Pfarrwerfen in Oostenrijk problemen zijn, een 40-tonner bij Salzburg-Mitte de vangrail inrijdt of een beschadigde vrachtwagen van een bosweg in Ebenau moet worden weggesleept, duurt het meestal niet lang voordat bij Alex Kircher en Werner Huber de mobiele telefoon overgaat. Dan gaan de twee specialisten van Pappas Eugendorf met hun splinternieuwe Arocs 4451 AK 8x6/4-takelwagen met turboretarderkoppeling op pad om te redden wat er te redden valt.

Zoals op deze ochtend als ze een met defecte remmen kampende truck van de autosnelweg bij Salzburg-Kasern wegslepen en meteen daarna een touringcar met motorschade van de A10 moeten halen. Vaak komen Kircher en Huber bij ongevallen tegelijk met de brandweer, politie en hulpdiensten op de plek des onheils aan. En altijd weer zijn ze niet alleen verantwoordelijk voor de afvoer van beschadigde voertuigen, het verzamelen en verwijderen van de wrakdelen en het bergen en verladen van vracht, maar helpen ze ook bij de redding van de inzittenden van de voertuigen.


“We bieden brandweer en ambulancepersoneel natuurlijk ondersteuning waar we kunnen”, vertelt Werner Huber. Zoals op 10 augustus 2004, toen ze na een zwaar busongeluk op de Dürrnberg met hun takelwagen meehielpen de gewonden in veiligheid te brengen. Velen van hen zaten vast onder of in de over de kop geslagen bus. Meestal zijn het technische defecten waarvoor de twee de weg op gaan. Maar ongelukken zijn wel degelijk meer dan alleen maar uitzonderingen op de regel.

“Daarbij hebben we meestal met kop-staartbotsingen van doen”, zegt Alex Kircher. “Ook bij ongevallen in tunnels of bij kettingbotsingen wordt vaak onze hulp ingeroepen.” Midden in de chaos moet de situatie dan snel worden geanalyseerd: wat moet er gebeuren en hoe kan dat het beste worden aangepakt? Met welk voertuig beginnen we? Hoe gaan we takelen of wegslepen? Van voren naar achteren of liever andersom? Het zijn niet altijd eenvoudige beslissingen. Maar uiteindelijk worden ze door de twee bergingsdeskundigen genomen op basis van hun ervaring van bij elkaar opgeteld 36 jaar – en in overleg met de andere professionals ter plaatse. “De samenwerking met politie en brandweer verloopt uitstekend”, aldus Alex Kircher. “Maar let wel: het gaat altijd om een extreme situatie.”

Aanvankelijk is het eerste en enige wat telt, dat de slachtoffers hulp krijgen. Pas daarna wordt er over het wegslepen van de betrokken voertuigen gedacht. En ook dat is niet altijd eenvoudig. “Elk ongeluk is anders”, zegt Alex Kircher. Soms gaat het er om een van de weg geraakt vrachtwagen weer de rijbaan op te trekken of een voertuig met pech weg te slepen. Een andere keer moet een van een beboste helling afgegleden en gekantelde bouwmachine tussen de bomen door weer omhoog worden getrokken en vervolgens op een bosweggetje overeind worden gezet.

“We zijn al eens bijgesprongen bij een reddingsactie met een helikopter, hebben geholpen wortelstokken te verwijderen en hebben bij filmopnamen ondersteuning geboden”, aldus Werner Huber. “Dat is juist het boeiende aan deze baan. Geen enkele dag is hetzelfde, we worden steeds weer met nieuwe uitdagingen geconfronteerd en krijgen vaak met buitengewone situaties te maken, waarbij we moeten bedenken hoe we die het beste kunnen aanpakken.”



Als het er, zoals nu, alleen om gaat een bij een ongeluk licht beschadigde Actros van een Tsjechisch bedrijf weg te slepen, is het puur routinewerk. Alex Kircher werkt een keurende blik op het voertuig en wil het in de juiste richting plaatsen, zodat het kan worden afgevoerd. Daarvoor rijdt hij zijn vierassige Arocs achteruit tot op een paar meter van de Actros om vervolgens met behulp van de radiografische afstandsbediening de bergingsarm van de Empl EH/W Bison 200-opbouw uit te schuiven. Deze kan 6,8 meter omhoog en 3,6 meter naar achteren worden uitgeschoven – vandaag is een paar centimeter voldoende. Kircher reikt naar de twee hydraulische lieren van de bergingsarm, die elk een trekkracht van 20 tonnen hebben, en bevestigt de kabels aan de voorzijde van de truck.

Intussen heeft Huber een Antos 2535 met plateauopbouw achter de licht verfrommelde truck geplaatst, de stempels uitgeschoven en de Palfinger 18002-kraan in stelling gebracht. “Als we nu voor en achter gelijk op takelen, kunnen we de vrachtwagen eigenlijk in elke gewenste positie brengen”, aldus Huber. Daarom rijdt het team in principe altijd met zowel de Arocs als de Antos uit voor het bergingswerk. “Vaak moeten we auto's eerst overeind zetten voor we ze kunnen wegrijden”, vertelt Alex Kircher.


Werner Huber (l.) en Alex Kircher haken de verongelukte Actros van een Tsjechisch bedrijf aan – voor de twee professionals een simpele klus.


Maar nu hoeft dat niet. Kircher laat het hydraulisch bediende hefjuk neer. Daarop kan hij verschillende hulpstukken monteren die, net als kettingen, geleiderollen, kabels en schoppen, in de aan de zijkant in de Empl-opbouw geïntegreerde gereedschapskisten zijn opgeborgen. Kircher kiest voor de hefbril en drukt op een knop om de vrachtwagen met de kabels de bril op te trekken. Daarna takelt hij de truck met het hefjuk op. Geslaagd.

“De Arocs is absolute topklasse”, zegt Alex Kircher nadat de klus is geklaard. “We werken er pas sinds een week mee, maar we zijn nu al volledig overtuigd.” Een speciaal voordeel ten opzichte van de voorganger is de turboretarderkoppeling die met name op onverhard terrein goed van pas komt. “Daarmee kunnen we met volle belasting slijtagevrij wegrijden. Bij bergingen is dat belangrijker dan een groot motorvermogen. De kracht is ook bij een laag toerental beschikbaar en wordt meteen en veel directer op de weg overgebracht.”

De retarder ondersteunt de chauffeur bovendien al bij lage snelheden en bij achteruitrijden met extra remkracht. Omdat er zonder slijtage wordt gewerkt, is het voertuig bovendien op de lange termijn vaker inzetbaar. Dat is niet de enige reden dat ook Erwin Pfeiffer, directeur bij Pappas Eugendorf, enthousiast is over de nieuwe Arocs, die overigens de enige bergingswagen met aandrijving op alle wielen in Salzburg is. “De truck is precies wat we zochten”, zegt hij terwijl hij naar zijn werknemers Kircher en Huber kijkt. “Maar je hebt natuurlijk topmensen nodig die weten gebruik te maken van de sterke punten ervan.”

Foto’s: Matthias Heschl

Nog geen reacties