Agrarische Unimog: Efficiënt in het veld én op de weg

Vortuig & Techniek

Wegbereiders.

Als het verkeer op de Duitse snelwegen doorstroomt, is dat mede te danken aan een familiebedrijf uit Niedersachsen. Rosinsky legt bermen en asfaltranden aan en ruimt sneeuw. Onmisbaar vanaf nu: de nieuwe Unimog met Euro VI.

Succesvol ‘naast het spoor’. Van de aanleg van bermen tot de plaatsing van wildrasters: Achim Rosinskys bedrijf voert tal van werkzaamheden uit langs de weg. Bovendien vervoert het bedrijf bouwplaatsmateriaal voor derden.
Succesvol ‘naast het spoor’. Van de aanleg van bermen tot de plaatsing van wildrasters: Achim Rosinskys bedrijf voert tal van werkzaamheden uit langs de weg. Bovendien vervoert het bedrijf bouwplaatsmateriaal voor derden.
Trefzeker, in de juiste hoeveelheid. De U 500 laat het bermmateriaal langs de wegrand ‘vloeien’. Op de bouwplaats aan de A24 werd een mengsel van steengruis, zand en split gebruikt.
Trefzeker, in de juiste hoeveelheid. De U 500 laat het bermmateriaal langs de wegrand ‘vloeien’. Op de bouwplaats aan de A24 werd een mengsel van steengruis, zand en split gebruikt.
Slagvaardig duo. Een beproefde U 500 die de berm voorbereidt, gevolgd door de nieuwe U 423 die het materiaal verdicht. Rosinsky heeft zes van zulke ‘inbouwunits’ – die voor een deel ook uit één Unimog bestaan die beide taken beheerst.
Slagvaardig duo. Een beproefde U 500 die de berm voorbereidt, gevolgd door de nieuwe U 423 die het materiaal verdicht. Rosinsky heeft zes van zulke ‘inbouwunits’ – die voor een deel ook uit één Unimog bestaan die beide taken beheerst.
Spontaan omschakelen. Bij werkzaamheden op de snelweg moeten altijd aanzienlijke afstanden worden overbrugd. De omschakeling tussen werk- en rijmodus functioneert dankzij de synergetische rijaandrijving EasyDrive zonder onderbreking van de rit. Dit maakt de nieuwe werktuigdrager nog productiever.
Spontaan omschakelen. Bij werkzaamheden op de snelweg moeten altijd aanzienlijke afstanden worden overbrugd. De omschakeling tussen werk- en rijmodus functioneert dankzij de synergetische rijaandrijving EasyDrive zonder onderbreking van de rit. Dit maakt de nieuwe werktuigdrager nog productiever.

De A24, afslag Gudow. Wie tot 1990 de kortste weg van Hamburg naar Berlijn wilde nemen, moest hier de grens met de DDR passeren. Aan het eind van 2013 moest het verkeer tussen de beide grootste steden van de Bondsrepubliek op ongeveer hetzelfde punt opnieuw een horde nemen, ook al was deze tijdelijk. Over een lengte van ruim ­ 5 kilometer werd de snelweg aangepakt: nieuwe onderlaag, nieuw betonnen wegdek – en een nieuwe berm. Met deze rijbaanbegrenzingen van gecomprimeerd materiaal als zand en split worden in Duitsland bijna alle wegen buiten de bebouwde kom uitgevoerd.

Dat heeft nog heel wat voeten in aarde. Zo leggen de diensten voor openbare wegen in hun eisen de breedte van de bermen, hun hoogte in relatie tot de bovenzijde van de weg en hun hellingshoek nauwkeurig vast. Ook is de mate van verdichting van het materiaal bij de ’inbouw’ geregeld, waarbij de waarden bij elke dienst kunnen verschillen. Met de verdichting zorgt men er bijvoorbeeld voor dat de straat niet ondermijnd wordt. “Of we de vereiste verdichtingsgraad hebben bereikt, wordt aan de hand van monsters in het lab vastgesteld”, vertelt Achim Rosinsky, eigenaar van Rosinsky Dienstleistungs GmbH, op een koude, winderige vrijdagochtend op het afgesloten deel van de A24 bij Gudow naar Hamburg.


Het bedrijf met zestig medewerkers uit de buurt van Celle heeft de opdracht voor de bermwerkzaamheden gekregen. “Dat is een opdracht die we vaak en in heel Duitsland uitvoeren”, zegt Rosinsky. Evenwijdig aan de middenvangrail duwt een Unimog U 500 de kipper stapvoets voor zich uit. Door een aanbouw voor een ‘bermmaker’ aan de voorzijde van de Unimog komt het van de kipper neerdalende materiaal op de rand van de rijbaan. Trefzeker en in de juiste hoeveelheid.

Achter deze ‘tandem’ rijdt de aanleiding voor onze ontmoeting met Achim Rosinsky: een nieuwe generatie U 423 Euro VI met 170 kW vermogen en korte wielbasis. “Dit is de eerste keer dat hij wordt gebruikt.” De taak van de wendbare werktuigdrager: het verse materiaal aanstampen. Daarvoor dient de circa 1,3 ton zware frontaanbouw van de grondverdichter met massieve stalen plaat. Aan de achterzijde heeft de Unimog een bezemconstructie met een lange oplegger om de rijbaan in hetzelfde werkproces schoon te vegen.

Rosinsky kiest al meer dan tien jaar voor de allrounder van Mercedes-Benz Special Trucks. In het huidige, ongeveer honderd voertuigen tellende wagenpark – van de wiellaadschop tot de nieuwe Actros – is de U 423 Unimog nummer elf. Nummer twaalf is al besteld: een nieuwe U 530, de met 220 kW sterkste Unimog werktuigdrager ooit. Doorslaggevend voor de aanschaf van de twee waren de nieuwe vier- en zescilindermotoren die voldoen aan Euro VI en desondanks tot 3 procent minder brandstof gebruiken. “We hadden al een aanbesteding waarbij nadrukkelijk om Euro VI werd gevraagd”, zegt Rosinsky, en hij vermoedt dat dat in de toekomst vaker zo zal zijn.


De 37-jarige directeur verwacht ook veel van de nieuwe, optionele synergetische rijaandrijving EasyDrive. Deze maakt bij snelheden tot 50 km/h de ‘vliegende overgang’ tussen modus en traploze werkmodus mogelijk. “De bediening die nu bijvoorbeeld met de hendel aan de stuurkolom kan plaatsvinden, betekent ongetwijfeld een omschakeling voor de bestuurder, maar dat went snel!”

Naast de aanleg en het onderhoud van bermen doet Rosinsky maaiwerk en plaatst het bedrijf wildrasters langs de snelweg. “Wij doen alles wat er zich langs de weg afspeelt”, zegt de directeur. “Op de A3 bij Würzburg bijvoorbeeld hebben we langs de rijbanen onlangs nog asfalt volgens het zogeheten drielagenprocédé gestort. Daarbij moet bij heel specifieke asfalttemperaturen gewerkt en meteen verdicht worden.”

De onderneming werd in 1985 door Rosinsky senior als sneeuwruimbedrijf opgericht. Nog altijd spelen sneeuwruimen en strooien een belangrijke rol. Het wagenpark rukt in heel Niedersachen uit – en inmiddels ook in Hamburg en Magdeburg. “Met de combinatie van onze werkzaamheden langs de weg en onze sneeuwruim- en strooidienst zijn we in Duitsland aardig uniek.”



En overal komt de Unimog in actie. In een mum van tijd wordt het benodigde werktuig aangekoppeld. “De U 423 ombouwen van een grondverdichter naar een grondfrees is een kwestie van 10 minuten.” Sommige Unimogs uit het wagenpark hebben zelfs permanent zes aanbouwdelen aan boord. Ook bij de nieuwe U 530 zal Achim Rosinsky alle aanbouwfuncties voor en tussen de assen en aan de achterzijde benutten. Nog een voordeel van de nieuwe generatie Unimogs: de nieuwe hydraulica zorgt voor een nog efficiënter bedrijf van de aan te bouwen werktuigen. Rosinsky koopt deze als speciale uitvoeringen van de firma AS-Baugeräte, een jarenlange werktuigpartner van Mercedes-Benz Special Trucks.

Voor de bermen bij Gudow zijn zes werkdagen begroot, daarna gaan de beide Unimogs weer elders aan de slag. Klussen langs de snelweg zijn, als je naar de afgelopen jaren kijkt, een constante business. Maar ook afhankelijk van het seizoen: als het jaar ten einde loopt, is er doorgaans veel te doen. “Om te voorkomen dat je tussen de klussen te lange afstanden moet afleggen, komt het aan op een goede planning”, zegt Rosinsky.

En op een werkvoertuig als de Unimog, die deze ritten op eigen kracht aflegt en niet zoals een grondverdichter moet worden vervoerd op basis van een wiellaadschop, met veel inzet van materiaal, personeel en brandstof. “Vooral daarom is de Unimog voor ons zo rendabel.”

www.mercedes-benz.com/specialtrucks

Fotografie: Henrik Morlock

Nog geen reacties