Brandstofverbruik: Hoe Emons de truckkosten drukt
Bedrijfsleven & Logistiek
Het milieu ontzien en kosten verlagen: de zuinige nieuwe Actros trucks Euro VI van Emons Spedition verbruiken op 100 kilometer gemiddeld zeker 4 liter diesel minder en het kan nóg efficiënter.
De bomen kleuren goud aan de oever, rustig beweegt de kabelpont in Caputh bij Potsdam zich voort. Emons-chauffeur Ingo Rabenhorst heeft de motor van zijn nieuwe Actros 1842 tijdens de overtocht afgezet: “De veerpont verbruikt 15 liter diesel voor de zes ritten per uur”, schat veerman Karsten Grunow. Dat is 15 liter op 420 meter. Rabenhorst’s nieuwe Actros verbruikt gemiddeld 28 liter op 100 kilometer!
Vooruitdenken. Bedrijfsleider van Emons Ralf Wieland (l.) en vestigingsmanager Willi Emons hebben bewust op Euro VI ingezet om ecologischer en zuiniger onderweg te zijn.
Terwijl Rabenhorst op het aanleggen van de veerpont wacht, verheugt men zich een aantal kilometer verderop over een klein zuinigheidswonder: “Vroeger verbruikten we met ons wagenpark gemiddeld zeker 32 liter. Met de nieuwe trucks is dat aanzienlijk minder”, zegt Willi Emons, zoon van de oprichter en vestigingsmanager bij Emons in het distributiecentrum Großbeeren dat ten zuiden van Berlijn ligt. Sinds 2012 staat hier het nieuwe gebouwencomplex van de Berlijnse vestiging van Emons. Emons werd in 1928 door Willi en Peter Emons in Keulen opgericht en heeft nu meer dan 1950 werknemers in dienst bij 77 vestigingen wereldwijd. Als dochteronderneming van Emons profiteert Emons Transporte GmbH van dit netwerk: “Wij behoren tot de kleine groep overgebleven middelgrote transportbedrijven met een groepagenetwerk dat zich uitstrekt over een groot gebied”, zegt bedrijfsleider Ralf Wieland.
De ruggengraat van dit bedrijvennetwerk van Emons Transporte is de hoge frequentie van de lijndiensten tussen de eigen vestigingen: “De zending van de klant is in Duitsland binnen 24 uur na afgifte op de plaats van bestemming”, zegt Willi Emons. Daarvoor worden de 150 trucks van Emons, waarbij nog honderden contractueel verbonden trucks opgeteld kunnen worden, continu ingezet: “Die worden niet koud”, zegt Wieland. “Door de directe toegang tot alle deelnemende stations kunnen we onze kwaliteitsstandaard zelf bepalen en onze klanten transporten aanbieden die op tijd zijn en zonder schade verlopen.” Om ondanks de hogere kosten concurrerend te blijven, is Emons op efficiënte oplossingen aangewezen. Bij een kilometerafstand van meer dan 1000 kilometer per dag maakt de brandstofbesparing van zeker 4 liter op 100 kilometer daarom een echt verschil.
Ook al hadden Ralf Wieland en zijn wagenparkexperts bij de aanschaf van in totaal acht nieuwe Actros trucks Euro VI bewust voor de verbruiksverminderende StreamSpace-cabine en het Economy Pack Classic gekozen, toch overtrof de daadwerkelijke besparing hun verwachtingen: “We wilden het extra verbruik opvangen dat de Euro VI-motor voor de afkoeling van de uitlaatgassen nodig heeft. Dat we met de nieuwste motorengeneratie echter zoveel minder zouden verbruiken, hadden we niet verwacht.”
De basis voor de zuinigheid van de nieuwe Actros vormt de nieuwe Euro VI-lijnmotor met Common Rail-hogedrukinspuiting en de aerodynamisch geoptimaliseerde StreamSpace-cabine met windgeleider, zijfenders en zijwandbekleding. De automatische schakeling Mercedes PowerShift 3 maakt met ondersteuning van Predictive Powertrain Control (PPC) optimaal gebruik van dit potentieel.
Daarbij komen nog vele efficiënte detailoplossingen. De standaard grillejaloezie verbetert in gesloten toestand de aerodynamica en wordt afhankelijk van de koelingsbehoefte van de motor geopend of gesloten. Het elektronische bandenspanningscontrolesysteem helpt om de rolweerstand te verminderen. De geoptimaliseerde aanvullende componenten zoals elektronische waterpomp of compressor verlagen het verbruik nog verder.
Ingo Rabenhorst rijdt verder richting Werder aan de Berlijnse ringweg A10 waarlangs ook Großbeeren met het snelwegennet is verbonden. Een van de lijndiensten vanuit hier is de dagelijkse rit naar Hannover, Eisenhüttenstadt en terug naar Großbeeren. Rabenhorst bevalt de lage instaptrede: “Dat is allemaal echt goed geregeld”, zegt hij verheugd. Sinds oktober 2012 is hij met de nieuwe, zuinige Actros onderweg. Dankzij de scholingen door de Mercedes-Benz trainers en FleetBoard kan hij het zuinigheidspotentieel van de nieuwe Actros ten volle benutten: “Vaak verbruik ik zelfs maar 26 liter op 100 kilometer.”
Hoeveel inzetpotentieel de Actros biedt, verduidelijkt Wieland met een klein rekenvoorbeeld. Op het ogenblik verbruikt zijn wagenpark bij elkaar opgeteld jaarlijks ongeveer 7 miljoen liter diesel. “Het is natuurlijk hypothetisch, maar als we met ons hele wagenpark overstappen op de nieuwe brandstofbesparende Actros, zouden we 500 000 liter diesel per jaar minder verbruiken.” Van zulke getallen wordt niet alleen de rekenaar blij, maar ook de strategen in Wieland worden daar blij van: “Groene logistiek is voor ons heel belangrijk omdat we duurzaam economisch willen handelen. En daarbij hoort ook het zuiniger maken van resources.”
En Wieland weet dat de acht nieuwe trucks snel nóg minder zullen verbruiken: “De voertuigen zijn ook met Predictive Powertrain Control uitgerust. Op het ogenblik lopen bij ons de PPC-chauffeursopleidingen waardoor we het systeem snel optimaal kunnen inzetten.” PPC integreert een aan de topografie aangepaste rijstijl in de automatische schakeling: dankzij satellietondersteuning herkent het systeem dalingen en beklimmingen die het voertuig tegen gaat komen en optimaliseert het met vooruitziende blik schakelmomenten en cruisecontrolsnelheid. Dat kan voor een extra brandstofbesparing tot wel 5 procent zorgen.
Het zijn echter niet alleen zuinigheid en ecologie die Wieland overtuigen: ”Ook de hoge inruilwaarde en de door FleetBoard geoptimaliseerde onderhoudsintervallen maken de nieuwe Actros voor ons rendabel”, aldus de bedrijfsleider. De op telematica gebaseerde analysegegevens van FleetBoard zorgen voor langere onderhoudsintervallen en verkorten de stilstandtijden van de trucks: vooral bij lijndiensten bespaart dat geld.
Rabenhorst komt zojuist weer in Großbeeren aan, waar snel zijn collega de opnieuw beladen truck overneemt. Het tankstation is hij voorbijgereden: “Dat is nog genoeg”, zegt hij met een blik op de brandstofmeter en lacht.
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
Nog geen reacties