Praktijktest: wegrijhulp Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)

Voertuig en techniek

Standvastig.

De wegrijhulp Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) zorgt voor extra tractie wanneer dit nodig is, en levert bovendien een gewichtsbesparing op. Karl Fischer GmbH, een bedrijf met meer dan 20 Arocs-trucks, heeft het nieuwe systeem al getest.

Volle kracht. Andere producten op de markt zijn aan de transmissie gekoppeld. Dat is bij de HAD niet het geval: omdat de hogedrukpomp aan de PTO van de motor is bevestigd, is ook tijdens het schakelen de volle trekkracht beschikbaar.
Volle kracht. Andere producten op de markt zijn aan de transmissie gekoppeld. Dat is bij de HAD niet het geval: omdat de hogedrukpomp aan de PTO van de motor is bevestigd, is ook tijdens het schakelen de volle trekkracht beschikbaar.
Eenvoudig te bedienen. De HAD wordt met een schakelaar geactiveerd en vervolgens door de voertuigelektronica geregeld.
Eenvoudig te bedienen. De HAD wordt met een schakelaar geactiveerd en vervolgens door de voertuigelektronica geregeld.
Een duidelijke zaak. In de fusees aangelegde hydraulische leidingen garanderen een lange levensduur.
Een duidelijke zaak. In de fusees aangelegde hydraulische leidingen garanderen een lange levensduur.

Deze morgen is er zo een die men zo snel mogelijk achter zich wil laten. Als een grijze sluier hangt de regen boven de steengroeve in Erkenbrechtsweiler in de Schwäbische Alb. Het gaat al uren zo en het einde is nog niet in zicht.

En alsof het niet genoeg is: om ruimte te maken voor een tegemoetkomende kiepwagen, moet Bernd Schweizer met zijn Arocs 1848 op een helling uitwijken naar de modderige rand van de weg. Bezorgd kijkt hij naar de weg voor hem, vol modder door de regen, terwijl de reusachtige banden van de torenhoge kiepwagen langs zijn zijruit rollen. Of de banden grip hebben op de modderweg? "Nu kan het systeem tonen wat het kan", zegt de 54-jarige. Zodra hij gas geeft, gaat een blauw lampje op het display branden – het teken van de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD).

Toen hij de groeve inreed, heeft hij het systeem met een schakelaar op het dashboard geactiveerd. Een hogedrukpomp aan de motor zorgt nu voor een druk van in totaal max. 450 bar bij de wielnaafmotoren van de vooras. De zuigers worden hierdoor naar buiten gedrukt en de zuigers drijven vervolgens de nokkenring aan. Zo wordt per wiel tot 40 kW extra aandrijfenergie verkregen.

Bernd krijgt van het principe zelf niets mee. Hij merkt maar één ding: namelijk dat de vooras nu ook wordt aangedreven, wat voor extra tractie zorgt. En zo komt Bernd moeiteloos de helling op.


"Echt indrukwekkend wat een verschil.", zegt de Zwitser. Zijn chef Joachim Schmid, bedrijfsleider bij Karl Fischer GmbH, kan dat beamen. Zijn bedrijf was het eerste bedrijf dat het nieuwe systeem - in het kader van tests door klanten - door en door op de proef heeft mogen stellen.

De circa 100 trucks van Fischer worden voornamelijk voor het bulktransport ingezet. "We vervoeren bijvoorbeeld gesteente uit de steengroeves in de Schwäbische Alb. Daarbij kunnen we de extra tractie vanwege de modderige en steile toegangswegen zeer goed gebruiken", zegt Schmid.

De afstand van gemiddeld 100 kilometer tot de losplek gaat meestal over provinciale wegen en ook snelwegen. Daarom heeft Fischer trucks nodig met een optimale aandrijflijn met Mercedes PowerShift 3 en een maximaal laadvermogen.



Toen de Daimler ingenieurs aan Schmid vroegen of hij de nieuwe, hydrodynamische voorwielaandrijving wilde testen, twijfelde hij geen moment. "Dat klonk als iets voor ons." Want de Hydraulic Auxiliary Drive combineert de voordelen van aandrijving op alle wielen met die van een klassieke aandrijving. Als extra tractieondersteuning zorgt HAD voor net zo veel extra vermogen op de gestuurde vooras als nodig is – tot wel 40 kW per wiel. HAD ondersteunt extra tractie tot een snelheid van 25 km/h. De chauffeur hoeft alleen maar een schakelaar op het dashboard te bedienen om het systeem te activeren. "Belangrijk is echter ook dat hij het gaspedaal intrapt. Want alleen zo weet het systeem hoeveel tractie nodig is", aldus de HAD-projectleider Detlef Schnitzer. De Daimler ingenieur en het team van de klantentests staan gedurende de gehele test in nauw contact met het bedrijf Fischer. "Zo verkrijgen we belangrijke feedback uit de praktijk."

Bijvoorbeeld over hoe de hydraulische pomp, het hart van het nieuwe systeem, onder extreme omstandigheden werkt. De pomp is één van de bijzonderheden van de HAD. In tegenstelling tot andere producten op de markt is de hogedrukpomp namelijk niet aan de transmissie maar aan de PTO van de motor gekoppeld. "Zo blijft tijdens het schakelen de volle kracht van de HAD behouden. Bovendien is bij de transmissie dan nog plaats voor een retarder", zegt Schnitzer.

Nog een voordeel is dat de HAD 350 kg lichter is dan de inschakelbare aandrijving op alle wielen, en zelfs 500 kg dan permanente aandrijving op alle wielen. Bovendien is er geen meelopende aangedreven as nodig, die anders voor een hoger brandstofverbruik zou zorgen. In vergelijking met de aandrijvingen op alle wielen kan een tot 8 % lager brandstofverbruik worden gerealiseerd. "Onze trucks leggen jaarlijks gemiddeld 100.000 kilometer af. Dan is elke liter die we bij het verbruik kunnen besparen, goud waard", zegt Schmid. De bedrijfsleider van Fischer was altijd al een echte Arocs-fan. "Dankzij de kracht, robuustheid en efficiëntie is de Arocs de perfecte truck voor onze taken", zegt hij. Alleen dit jaar al heeft hij 19 nieuwe Arocs-trucks gekocht. Tot dusver beschikken alle modellen over de inschakelbare aandrijving op alle wielen. "Maar in de toekomst zullen daar beslist modellen met HAD-aandrijving bij zitten."


Klik hier om RoadStars te verlaten en meer te weten te komen via Google Maps: Kaart op Google Maps


HAD – de voordelen.

HAD is geschikt voor elke inzet waarbij kortstondig maximale tractie nodig is en tegelijkertijd een hoog laadvermogen en een optimale aandrijflijn vereist zijn. Dit is onder meer het geval bij trekkers met kipperbak, trucks voor het houttransport en sneeuwschuivers. HAD is leverbaar voor de OM 470 en OM 471 in de Actros, Arocs en Antos.

  • Dat de hogedrukpomp aan de PTO is bevestigd, heeft als voordeel dat ook tijdens het schakelen de volle trekkracht beschikbaar is. Bovendien is zo bij de transmissie plaats voor een retarder. In combinatie met de OM 471 is HAD ook met PTO leverbaar.
  • Hydraulische draaikoppelingen in de fusee gaan verdraaien van de hydraulische slangen tijdens het sturen tegen en zorgen zo voor een lange levensduur.
  • Het koelsysteem opzij zorgt er met een vermogen van 20 kW voor dat de HAD - bij een snelheid tot 25 km/h - ook gedurende langere periodes kan worden gebruikt. Het oliefilter hoeft pas na circa 600.000 kilometer te worden vervangen.
  • Dankzij het gewichtsvoordeel van 350 resp. 500 kg ten opzichte van de inschakelbare en permanente aandrijving op alle wielen is een hoger laadvermogen beschikbaar. Bovendien zorgt het lagere gewicht voor een lager brandstofverbruik.
  • Leverbaar in combinatie met Mercedes PowerShift 3. 

Foto's: Matthias Aletsee


Lichter op weg. Met HAD kan in vergelijking met de andere aandrijvingen op alle wielen tot acht procent brandstof worden bespaard. Zo is de investering in de inschakelbare wegrijhulp al na zo'n twee jaar terugverdient.

2 reacties