Containervervoer: Spinelli beschikt over 50 nieuwe Actros 1845-modellen
Efficiëntie en logistiek
Gruppo Spinelli uit Genua verzorgt het volledige containertransport over land – vanaf de kade in de haven tot aan de plaats van ontvangst. Om de productiviteit te maximaliseren, heeft het concern 50 Actros 1845 LS-modellen met Euro VI aangeschaft.
Geen tijd te verliezen. Zoals hier op de intermodale terminal van Arluno bij Milaan is het van belang dat containers snel verder kunnen worden vervoerd. Het wagenpark Spinelli is hier helemaal op afgestemd.
Het containertransport in Italië is 'booming business', zoals wel blijkt uit het overslagrecord in de haven van Genua, waarbij de drempel van twee miljoen TEU's is overschreden. Ondanks de omringende bergen die de stad als het ware de zee in persen, is de haven in de regio Ligurië de belangrijkste plaats voor de containerverlading tussen zee en land geworden. Het geografische nadeel proberen de Genuanen van oudsher met doorzettingsvermogen en innovaties te overwinnen.
In 1848 werd de spoorlijn Turijn–Genua in gebruik genomen. Het ging hier om een gigantisch karwei, waarbij onder meer de Giovi-tunnel onder de pas met dezelfde naam door moest worden gegraven. Met 3260 meter was deze tunnel destijds de langste ter wereld was. Ook met betrekking tot het wegverkeer was Genua een pionier. De in 1935 geopende en voor vrachtwagens geschikte autoweg tussen Genua en Serravalle, tegenwoordig onderdeel van de A7 van Milaan naar Genua, gold ooit als de allermodernste snelweg door de bergen. Met de komst van de containers in Italië in de jaren zeventig doken ook de eerste transportondernemingen op die zich met name op het containervervoer gingen richten. Aldo Spinelli was er een van.
Hij begon in 1963 met houttransporten, maar al snel besefte hij welke betekenis containers voor de transportsector hadden. Daarom maakt hij zijn opleggers geschikt voor het vervoer van containers en in de daaropvolgende jaren richtte hij locaties in voor de opslag en reparatie van containers, ontwikkelde hij combiterminals en verwierf hij concessies in de haven. "Tegenwoordig verzorgt Gruppo Spinelli het volledige containertransport over land – vanaf de kade in de haven tot aan de eindbestemming", aldus Valentino Caviglia, bij de onderneming verantwoordelijk voor de transporttak.
Naast het pure transport zelf heeft Spinelli ook een goedlopende eenheid voor gecombineerd weg-/railtransport opgezet. Hierbij wordt gebruikgemaakt van bloktreinen die de havens van Genua, La Spezia, Livorno en Ravenna met de inlandse terminals van Arluno (Milaan), Dinazzano (Reggio Emilia) en Padua verbinden. Maar vrachtwagens zijn altijd het voornaamste instrument van het bedrijf geweest. Zo telt het wagenpark van Spinelli tegenwoordig 300 trekkers, plus nog eens zoveel van onderaannemers die uitsluitend voor het concern in Genua werken. Daar komen 350 containeropleggers bij. "In de containerbusiness is het van doorslaggevend belang over een eigen wagenpark te kunnen beschikken, want zo behoudt je directe controle over de activiteiten. In veel gevallen stellen klanten dit als voorwaarde voor een samenwerking", licht Caviglia toe.
Tot de opdrachtgevers van Spinelli behoren de in Italië actieve scheepvaartmaatschappijen, waaronder de drie grootste ter wereld. Het mondiale containertransport vormt een complexe machinerie die uiterste precisie en grote snelheid bij het laden en lossen van schepen en de aflevering op de eindbestemming vereist. Daarom, benadrukt Caviglia, hebben reders zeer specifieke eisen: "De containers mogen niet lang in de haven liggen wachten en de zendingen moet stipt op tijd bij de ontvanger aankomen. Bij dit mechanisme zijn de transporten over land van grote betekenis en daarom wordt de kwaliteit ervan doorlopend door de scheepvaartondernemingen gecontroleerd. Dit houdt in dat een wegtransportbedrijf altijd punctualiteit, veiligheid en betrouwbaarheid moet kunnen waarborgen."
Hoewel de containertransportsector door dit soort eisen fors is ingedikt, is de branche nog altijd verhoudingsgewijs sterk gefragmenteerd: naast de drie toonaangevende ondernemingen (waaronder Gruppo Spinelli) zijn er nog tientallen kleinere bedrijven met 15 tot 30 trucks actief. "Dit zorgt ervoor dat de concurrentie hevig is, en dat drukt op de tarieven. Om hierop in te spelen, moet de productiviteit van de trucks steeds verder worden verhoogd en moeten de kosten altijd onder controle worden gehouden", aldus Caviglia.
Daarom is Spinelli aan een omvangrijk vernieuwingsprogramma voor het wagenpark begonnen, waarmee zaken als het brandstofverbruik, de milieuvriendelijkheid en de veiligheid moeten worden verbeterd. "Alleen al in de afgelopen twee jaar hebben we 200 nieuwe trekkers aangeschaft en in onze vloot draaien nu alleen nog Euro V- en Euro VI-motoren. Dit programma wordt voortgezet en we kunnen met gerust stellen dat we als een van de weinige bedrijven voor containertransport in Italië ons wagenpark niet alleen verbeteren, maar ook uitbreiden", licht Caviglia toe. "De twee belangrijkste criteria bij de selectie van onze trucks zijn verbruik en betrouwbaarheid."
Overtuigende argumenten. Betrouwbaarheid en verbruik waren voor Spinelli doorslaggevend bij het besluit voor de nieuwe Actros.
Voor de aanschaf van het laatste contingent van 50 trucks heeft Spinelli vele weken lang trekkers van andere merken met vergelijkbare prestaties in realistische gebruiksomstandigheden getest en daarbij doorlopend de verbruikswaarden geanalyseerd. "We hebben deze test uitgevoerd op de zwaarste zware trajecten die door ons met grote regelmaat worden gereden: de routes van de havens van Genua en La Spezia naar de terminals in het noorden. Hierbij moeten de vrachtwagens bergpassen als de Cisa, Giovi en Turchino oversteken", zegt Caviglia.
Uiteindelijk heeft Spinelli een koopcontract voor meer dan 50 Actros 1845 LS-modellen met Euro VI ondertekend. "Dit model heeft in de testfase uitstekende resultaten geboekt, die ook de daaropvolgende maanden zijn bevestigd", aldus Caviglia. Om optimale verbruikscijfers te kunnen bereiken, zijn deze Actros modellen uitgerust met Predictive Powertrain Control (PPC). "PPC in combinatie met Eco Roll is perfect voor de autowegtrajecten door de bergen die onze trucks elke dag weer opnieuw afleggen. We hebben vastgesteld dat we hiermee het brandstofverbruik aanzienlijk kunnen verlagen."
Voor het onder controle houden van de bedrijfskosten van het wagenpark is het van doorslaggevend belang om jonge, technisch geavanceerde trucks te gebruiken, maar dat is niet het enige. Daarom werkt Spinelli met een totaalstrategie, waartoe ook een compleet onderhoudspakket, wagenparkbeheer met behulp van FleetBoard en de door de Profit Academy verzorgde trainingen voor zuinig rijden behoren. Caviglia: "We maken al heel lang gebruik van FleetBoard en integreren voortdurend nieuwe functies om onze controle over het wagenpark te verbeteren. We hebben ook de EcoTraining-cursussen in ons opleidingsprogramma voor chauffeurs opgenomen. Dat werkt vooralsnog positief uit. Natuurlijk houdt Spinelli het oog op alle aspecten die bij het brandstofverbruik meespelen en bieden we de chauffeurs met de beste resultaten een maandelijkse bonus."
Foto's: Michele Latorre
Valentino Caviglia, Gruppo Spinelli
Tel.: +39/01065701
E-Mail: info@gruppospinelli.com
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
Nog geen reacties