De Antos Loader bij Petrologistics

Voertuig & Techniek

Tot aan de limiet van 40 ton.

De tanks van de Antos Loader van Petrologistics worden met ongeveer 27 ton brandstof gevuld alvorens de chauffeur weer de weg opgaat.


Marcel Krähenbühl laat de volgeladen tankoplegger van Petrologistics langzaam op de weegbrug rollen, deze geeft 39 980 kg aan. De drie compartimenten van de tankoplegger met het grote BP-logo zijn volledig gevuld met benzine en diesel. De eerste rit van de dag kan beginnen. “Maar goed dat ik nog altijd veel sport”, grapt Krähenbühl, die ooit semiprof in de derde Zwitserse voetbaldivisie was.
“Als ik 20 kilo zwaarder was geweest, was het nu krap geworden!” Vervolgens rijdt de 45-jarige chauffeur met zijn Antos 1843 Loader rustig het terrein van het tankpark in Rümlang bij Zürich af en mengt hij zich in het verkeer.

“Laadvermogen is een belangrijke succesfactor voor onze business”, zegt Krähenbühls baas Heinrich Heggli. Hij is lid van de directie van de Heggli Groep, die samen met Indermühle AG Rekingen de joint venture ARGE Petrologistics vormt. “Bij de aanschaf van onze trucks, opbouwen en opleggers voor het tankwagenpark letten wij daarom op een zo laag mogelijk eigengewicht.”

De klanten van Petrologistics betalen op basis van de getransporteerde hoeveelheid brandstof. Elke liter brandstof meer tikt aan. Toch zijn niet alle voertuigen in het twintig trucks tellende wagenpark zodanig geconfigureerd dat ze – zoals de Antos Loader van Marcel Krähenbühl – met een volle lading het wettelijke maximum van 40 ton bereiken. Dit heeft te maken met de vaak vereiste fijne verdeling van de brandstof. Bij veel ritten hoeft de theoretische limiet niet te worden gehaald, omdat de te bevoorraden tankstations uitsluitend kleinere hoeveelheden nodig hebben. Of omdat de chauffeurs alleen met wendbare solovoertuigen in de ontoegankelijke dalen en bij tankstations in steden kunnen komen, kenmerkend voor Zwitserland.


Safety first. Chauffeurs zoals Marcel Krähenbühl, die in het bezit is van een ADR-certificaat en daarnaast ook als instructeur bij Heggli werkzaam is, zijn door hun grote knowhow gewilde vakmensen.
Safety first. Chauffeurs zoals Marcel Krähenbühl, die in het bezit is van een ADR-certificaat en daarnaast ook als instructeur bij Heggli werkzaam is, zijn door hun grote knowhow gewilde vakmensen.
Dankzij speciaal gevormde compartimenten kan de lading tegenwoordig niet meer zo gemakkelijk heen en weer klotsen als vroeger.
Dankzij speciaal gevormde compartimenten kan de lading tegenwoordig niet meer zo gemakkelijk heen en weer klotsen als vroeger.
Desondanks is het volgens Krähenbühl belangrijk om de gewichtsverdeling aan te houden: “Er moet zoveel mogelijk van achteren naar voren worden gelost”.
Desondanks is het volgens Krähenbühl belangrijk om de gewichtsverdeling aan te houden: “Er moet zoveel mogelijk van achteren naar voren worden gelost”.

Elke extra liter brandstof aan boord van de tankwagencombinatie levert meer winst op.

Op zijn ochtendrit van vandaag heeft Marcel Krähenbühl zijn truck echter volgeladen, want hij doet meerdere grote tankstations in het vlakke Alpenvoorland aan. Zijn eerste losplaats is het BP-station in Spreitenbach in het kanton Aargau. Daarna volgen nog drie andere BP-stations in de buurt, die hij allemaal kan bevoorraden zonder dat hij weer naar het tankpark hoeft te rijden.

Een transportbedrijf dat succesvol in de brandstofdistributie wil zijn, moet een heleboel zaken telkens opnieuw aanpassen, weet Heinrich Heggli uit ervaring: “Je moet je intensief bezighouden met dit vakgebied, want de eisen zijn hoog en talrijk en veranderen continu.” De dagelijkse business is relatief betrouwbaar. “Maar”, zegt Heggli, “niet zelden wisselen de klanten om dwingende economische redenen van tankpark, zodat wij als distributeur dan chauffeurs met de vereiste knowhow op andere locaties moeten stationeren. Verder veranderen de wettelijke richtlijnen voortdurend.”

Brandstoffen zijn gevaarlijke stoffen, veiligheid voor mens en milieu staat voor Heggli op de eerste plaats. De chauffeurs worden speciaal opgeleid en telkens weer bijgeschoold. De chauffeurs van Petrologistics komen om de twee maanden bij elkaar om over actuele ontwikkelingen en nieuwe voorschriften te praten. Eenmaal per jaar is er een eendaagse veiligheidstraining.

Ook de technisch op maat gemaakte voertuigen doorlopen een strikt na te leven certificeringsproces voordat ze als tankwagen de weg opgaan. In de dagelijkse praktijk zijn ze aan de strengste controles onderworpen. Bij een tankoplegger, zoals die waarin Krähenbühl rijdt, wordt de aanschafprijs voor twee derde door de oplegger en voor slechts ongeveer een derde door de trekker bepaald.

Typisch Zwitsers zijn de strenge douanevoorschriften en de telkens weer opnieuw te ijken tellers op de tanks. Deze draaien nu met een hoge snelheid, omdat Krähenbühl, uitgerust met veiligheidsvest, helm en veiligheidsbril, de ondergrondse voorraadtanks van het BP-station in Spreitenbach met normale benzine vult. Hierna zijn de twee andere tanks van zijn oplegger aan de beurt en bevoorraadt hij het tankstation nog met super en diesel. Na ongeveer 40 minuten rijdt hij door naar de volgende losplaats.


Wagenpark met geoptimaliseerd laadvermogen bij Petrologistics – consequente focus op efficiëntie.

Petrologistics distribueert al meer dan vijftien jaar brandstoffen voor BP in het Duitstalige deel van Zwitserland. Dit land stelt expeditiebedrijven niet alleen vanwege zijn topografie voor bijzonder grote uitdagingen: de Zwitserse vrachtwagentol bijvoorbeeld, de Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA), wordt al geheven vanaf de eerste gereden kilometer overal in het land en niet alleen, zoals de vrachtwagentol in Duitsland, op snelwegen en enkele provinciale wegen. Petrologistics heeft vroeg gekozen voor Euro VI-trucks zoals de Antos Loader, die al sinds 2012 tot het wagenpark behoort. Vergeleken met Euro V-trucks bespaart het bedrijf zo 10 rappen (circa 8 eurocent) per kilometer.

Behalve door de LSVA zijn transporten in Zwitserland vergeleken met andere Europese landen ook bijzonder duur vanwege het algehele nachtelijke rijverbod voor trucks. Als Krähenbühl zijn drie tot vijf ladingen per dag heeft gelost, zit niet alleen zijn werk erop, maar ook dat van het voertuig.

“Wij moeten er echt heel goed op letten dat alles in ons wagenpark op efficiëntie is gefocust”, zegt Heggli. Hier komt het thema laadvermogen weer om de hoek kijken: “Al onze opleggers en trekkers zijn uitgerust met aluminium velgen. Zo besparen wij 12 tot 15 kg gewicht per wiel, wat het laadvermogen en, als we niet met een volle lading rijden, het brandstofverbruik ten goede komt.”

De Loader is al af fabriek van aluminium velgen voorzien. Heggli: “Je kunt de Antos Loader vergelijken met een sterke lichtgewicht: ondanks het extra gewicht voor de Euro VI-technologie is onze Loader met 6 900 kg nog altijd 250 kg lichter dan het lichtste voertuig in ons wagenpark. Dit zorgt telkens weer voor speelruimte voor de planningsafdeling!”

www.petrologistics.ch

www.heggli.com

Fotografie: Matthias Aletsee

Nog geen reacties