De duurzaamheid van de Arocs is een ware triomf voor Devagro

Devagro is een samentrekking van 'Degezelle', 'Vanden Buverie' en 'grondwerken'. Achtergrond: Ignace Degezelle is het bedrijf samen met zijn schoonvader begonnen, die aannemer was. Tot de groep behoren bovendien Devarec, Devamix, BSV (Bodem Sanering Vlaanderen) en GR Westkust. Deze spinoffs van Devagro, dat in 1989 werd opgericht, zijn allemaal voortgekomen uit de werkzaamheden die bij het moederbedrijf worden uitgevoerd.

"Devarec is in 1994 ontstaan, omdat de prijzen voor aanbestedingen in de publieke sector onder druk kwamen te staan, en we toen alleen de laagste prijs bij openbare aanbestedingen konden bieden als we zelf onze recycling zouden uitvoeren", licht Ignace Degezelle toe. "In 2000 hebben we Devamix en BSV voor bodemsanering opgebouwd, door in Harelbeke een eigen grondreinigingscentrum op te zetten. En om deze werkzaamheden ook in het meest westelijke deel van West-Vlaanderen te kunnen aanbieden, hebben we in 2004 GR Westkust overgenomen."

Devarec Eco2, dat vorig jaar in het leven werd geroepen, moet het paradepaard van Devagro worden, omdat ECO2beton immers nieuwe maatstaven aanlegt als het om duurzaam bouwen gaat. "Het is een materiaal dat in hetzelfde straatje past als de bouw van zogenaamde 'Bijna Energie Neutrale'-huizen (BEN). Behalve dat deze soort beton een wezenlijke bijdrage levert aan het terugdringen van CO2-emissies, is het ook beduidend minder aan slijtage onderhevig door het binnendringen van water", benadrukt Ignace Degezelle.

Voor Devagro staat duurzaam ondernemen hoog in het vaandel. Op het dak van het bedrijf liggen zonnepanelen. Ook is het geen toeval dat het nieuwe bedrijf zich vlakbij de rivier de Leie bevindt. "Desselgem ligt aan de toekomstige verbinding tussen de Schelde en de Seine. Zodra die er is, kunnen schepen tot 4500 ton in plaats van 2500 ton, zoals nu het geval is, op de Leie gaan varen. Op dat moment kunnen we nog meer vrachtwagens van de straat halen om onze grondstoffen te vervoeren", aldus Ignace Degezelle. Zijn bedrijf vervoert op dit moment al zo'n 300.000 tot 400.000 ton over het water, omdat dat uit milieu- en logistiek oogpunt de beste keuze is. Nadat de kilometerheffing voor vrachtwagens is ingevoerd, heeft Devagro met transport over water veel geld weten te besparen.

"Uiteraard speelt ook de zuinigheid van de Arocs een rol in ons milieuvriendelijke totaalbeeld," zegt Ignace Degezelle tijdens de voortzetting van zijn betoog. Devagro heeft vanaf het begin het besluit genomen om uitsluitend met het merk met de ster te gaan rijden. "Toen ik als textielingenieur zonder enige kennis in de bouw terechtkwam, heeft mijn schoonvader me een goede raad gegeven: 'Betrouwbare machines en vrachtwagens zijn van primair belang. Kies daarom altijd voor Mercedes-Benz en Ghistelinck Autobedrijven." "Dat advies heb ik altijd trouw opgevolgd", zegt Ignace Degezelle met een glimlach. Zijn Mercedes-Benz dealer in West-Vlaanderen staat dan ook garant voor uitstekende service. Hij weet maar al te goed dat wanneer een truck uitvalt, het werk op de bouw ook stil komt te liggen. Het bedrijf ruilt na vier tot zes jaar zijn trucks in, en krijgt daar een prima restwaarde voor terug.

De uitstekende terreinvaardigheden van de Arocs zijn een ware triomf voor Devagro. Omdat het bedrijf niet alleen bestaande wegen repareert maar ook nieuwe aanlegt, bevinden de trucks van het bedrijf zich vaak in zwaar terrein. "En dat allemaal met rijkwaliteiten die heel dicht in de buurt komen van trucks die alleen voor het wegverkeer worden gebruikt. Dankzij de nieuwe motoren is het verbruik aanzienlijk verder afgenomen. Voor ons is dat belangrijk, en niet alleen in financieel opzicht, maar ook omdat we op deze manier onze milieudoelen nóg beter kunnen verwezenlijken," benadrukt Xavier Degezelle.

Devagro besluit meestal hybride voertuigen aan te schaffen, die zowel als trekker maar ook als kipper of betonmixer kunnen worden ingezet. Daarmee neemt de flexibiliteit van het wagenpark toe, dat op zich al heel heterogeen is. "Ons wagenpark omvat hoofdzakelijk 6x4-voertuigen, maar we hebben ook een paar 6x6- en 8x4-uitvoeringen. Deze worden als kippers, trekkers met een kipper, betonmixers en trekkers met betonmixers ingezet. Daarnaast hebben we nog een Arocs met een betonpomp en twee beproefde Actros trekkers die de diepladers trekken die we nodig hebben voor het vervoer van onze bouwmachines", vult Yves Degezelle aan.

Dankzij de zuinige en milieuvriendelijke trucks is Devagro uitstekend voorbereid op de kilometerheffingen voor het zwaar transport, waarvan Ignace Degezelle een voorstander is. "In de eerste plaats is het dringend noodzakelijk dat ons wegennet wordt verbeterd en vernieuwd. De middelen daarvoor moeten op een nieuwe manier worden gegenereerd. Bovendien kan de kilometerheffing voor het zwaar transport ondernemers aansporen om actiever en beter gebruik te maken van hun wagenpark en na te denken over eventuele alternatieven voor het wegtransport. Tot slot kunnen we met dit systeem ook buitenlandse vrachtwagens opnemen in de financiering van het geheel. Op deze manier lukt het wellicht om daarna een tolsysteem op te zetten waarmee onze verkeersstromen beter kunnen worden verdeeld".