Containertransport: Op weg met Sydney Sideloaders
Wirtschaft & Logistik
Containertransporten zijn de specialiteit van Sydney Sideloaders. Daarvoor gebruiken ze speciale trailers – en de Actros. Extraatje op veel ritten: schitterend uitzicht op de attracties van Australiës grootste metropool.
Gewoon neerzetten. Sydney Sideloaders zag als een van de eerste bedrijven in de metropool-van-5-miljoen het potentieel van de trailer waaraan het zijn naam dankt. Tegenwoordig is het bedrijf de nummer één in Sydney.
Als de steunpoten voor en achter op de trailer geruisloos uitklappen, mag het misschien nog lijken op een te groot uitgevallen Zwitsers zakmes met allerlei handige toepassingen. Maar wanneer de twee hydraulische kranen de aan stevige kettingen hangende container eenmaal soepel op het asfalt zetten, besef je dat je hier te maken hebt met uitgekiende techniek en een hoop power. “It’s an Australian thing, hoewel het in Zweden wordt gemaakt”, aldus Chris Divis. ‘Sideloader’ heet dit in Europa weinig, in Australië des te vaker gebruikte ‘ding’ voor het op- en afladen van containers. En ondertussen heeft het Divis’ bedrijf zijn naam gegeven: Sydney Sideloaders.
Het eerste deel van de naam spreekt ook in Europa voor zich. Het transportbedrijf zit in de grootste metropool van Australië én aan de grootste containerhaven down-under: Port Botany. Je zou de hijskranen vanaf het eigen bedrijfsterrein gemakkelijk moeten kunnen zien, ware het niet dat de containertorens het uitzicht belemmeren. Dat geldt ook voor de reach-stacker die onvermoeibaar tussen de torens in de weer is en bij de omslag van de containers het nodige stof doet opwaaien. “Dit hier was ooit asfalt”, zegt Divis, en hij wijst naar de grond. “Maar de reach-stacker heeft het in de loop van de tijd vermalen.”
Het is duidelijk, het bijna dertigkoppige team van Sydney Sideloaders heeft een hoop te doen! En dat heeft vooral ook met de stalen boxen te maken. “Ons terrein is eigenlijk al tijden te klein, maar de ligging bij Port Botany is goud waard”, vertelt Divis (51). Want hier komen de meeste containers binnen die door zijn mensen verder worden getransporteerd. Afgelopen jaar waren dat er zo’n 12 000.
“Daarmee behoren we in Sydney tot de middelgrote tot grote containertransportbedrijven; in het sideloader-segment zijn we nummer één.”
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal, zoals video's, foto's en verslagen, dat alleen voor geregistreerde leden beschikbaar is. Meld u aan met uw RoadStars-account of registreer u gratis als u het artikel in zijn geheel wilt bekijken.
Als lid van RoadStars krijgt u toegang tot exclusieve content en acties!
Aanmelden voor leden van RoadStars
Nog geen lid? Nu lid worden van RoadStars
Ontvang exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, zoals alleen RoadStars die kan bieden.
Lid worden van RoadStarsDe Australische transportmarkt wordt gekenmerkt door import. Daarom beginnen de meeste ritten in een van Sydney’s havens, waar de sideloaders net als alle andere trailers worden beladen. Hun grootste voordeel zie je bij de afnemer: “Onze chauffeurs kunnen de containers direct afleveren en zelfstandig neerzetten”, legt Divis uit. “Daarvoor hebben ze geen verdere uitrusting nodig en evenmin iemands hulp.” Zodra de container leeg is, geeft de ontvanger een seintje. Dan haalt een chauffeur de box op, brengt hem naar een containerdepot in de haven – en het spel kan van voren af aan beginnen.
“Sydney is uniek! We letten erop dat onze chauffeurs ook altijd weer leuke ritjes door de stad krijgen.”
– Chris Divis, directeur van Sydney Sideloaders, over rijden in een truck door een heel bijzondere metropool
Levering op elk moment van de dag en de nacht.
Deze extra flexibiliteit wordt bijvoorbeeld op bouwplaatsen gewaardeerd; zo kan men materiaal dag en nacht op de bouwlocatie laten afleveren. “Maar we transporteren ook kleding, auto-onderdelen, voedingsmiddelen, enzovoort. Eigenlijk alles wat het land in komt. Bovendien verzorgen we ook douanediensten”, zegt de ondernemer. Zijn opdrachtgevers zijn vaak brokers, maar ook importeurs en detaillisten.
De meeste goederen gaan naar afnemers in de stadsregio Sydney met zijn 5 miljoen inwoners. En dikwijls voert de rit dan over de wereldberoemde Harbour Bridge en langs het al even iconische Opera House. Zowel Divis als zijn chauffeurs genieten van de bezienswaardigheden van hun stad: “Ik heb al veel van de wereld gezien, maar Sydney is uniek! En we letten erop dat onze chauffeurs ook altijd weer leuke ritjes door de stad krijgen.”
Divis heeft de onderneming in 2005 met zijn broer Tony opgezet, en nog altijd vormen zij het leidinggevende duo. Tony was eerder bankier, Chris is al dertig jaar in de transportbranche actief – eerst als trucker, daarna als manager bij een transportbedrijf. Ten tijde van de oprichting boden nog maar weinig bedrijven sideloader-transporten aan, vertelt hij. “We zagen daarin kansen, hebben die aangegrepen en groeien sindsdien constant.” Ze zijn met vier trucks begonnen, en met de twintig van nu is het einde nog lang niet in zicht.
Toparchitectuur. Het Opera House is een must voor iedereen die Sydney bezoekt; het fascineert ook de chauffeurs van Sydney Sideloaders, zoals op deze rit naar de haven in de vroege ochtend.
Het feit dat de koopkracht in Australië groot is en de bevolking maar blijft groeien, speelt de broers in de kaart. En zo neemt de behoefte aan import over zee automatisch steeds verder toe. “De productie in eigen land is te verwaarlozen”, zegt Divis. De meeste zeevrachten komen uit Azië, en daarbinnen vooral uit China.
De goederen worden vrijwel uitsluitend met Actros-trucks vervoerd. Een jaar of drie geleden zijn Chris en Tony Divis begonnen hun destijds gemengde wagenpark te transformeren in een pure Mercedes-Benz vloot. “Het financieringsprogramma Agility, dat Mercedes-Benz hier in Australië heeft ingevoerd en dat ons bijvoorbeeld zekerheid met het oog op toepassingen voor service en reparaties biedt, heeft ons daartoe geïnspireerd.”
Voortdurende groei. Bestond de Sydney Sideloaders-vloot oorspronkelijk uit vier trucks, inmiddels zijn het er ongeveer twintig – en sommige ervan passeren regelmatig de beroemde Bondi Beach.
“En daarnaast hebben ook de voertuigen zelf ons door hun prestaties overtuigd”, aldus Chris Divis. “Toen we in 2017 onze eerste 2653 kregen, was al meteen duidelijk: die kent zijn weerga niet!” Inmiddels is er nog een tweede exemplaar in gebruik. “Onze chauffeurs worden nog altijd regelmatig aangesproken door collega’s van andere bedrijven die de truck graag willen bekijken.”
Naast de inzet in en rond Sydney bedienen de chauffeurs soms ook verder weg gelegen afnemers. En bij circa 20 procent van alle ritten worden andere hulpmiddelen als de sideloader gebruikt. Zo staat er tijdens de ontmoeting met Chris Divis een trekker met dieplader, waarop kisten met generator-onderdelen vastgesjord zijn, in het kleine magazijn op het bedrijfsterrein, gereed voor vertrek. “Warehousing-diensten bieden onze klanten iets extra’s. Wij mogen bijvoorbeeld als een van de weinige transportbedrijven hier in het havengebied ook gevaarlijke goederen omslaan.”
Of ze nu met een gewone of speciale trailer worden vervoerd: bij veel vrachten is tijd volgens Chris Divis niet echt een cruciale factor – om daar meteen met een grijns aan toe te voegen dat alle medewerkers er natuurlijk wel op letten dat de goederen zo snel mogelijk worden afgeleverd. “En dat verwacht men inmiddels ook van ons.” Een zelf gecreëerd verwachtingspatroon waaraan Sydney Sideloaders kennelijk voldoet: “Met veel klanten van ons werken we al jaren uitstekend samen.”
35 kilometer legt Sydney Sideloaders op zijn ritten in de metropool gemiddeld af.
Fotografie & Video: Alexander Tempel
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
18 reacties
Prachtig systeem maar niet genoeg gebruikt in Belgie . Systeem wordt veel gebruikt op de Spaanse eilanden .
Prachtig systeem maar niet genoeg gebruikt in Belgie . Systeem wordt veel gebruikt op de Spaanse eilanden .
Gruss Andreas
Gruss Andreas
Een Goede reis uit Nederland !! 👍👍
Een Goede reis uit Nederland !! 👍👍
neben schönen Urlaubsbildern 😉 habt Ihr wieder einen interessanten Auslandsblick ermöglicht. Warum gibt's die sideloader bei uns nicht oder kaum? Vermutlich - zulässige Gesamtmasse...? Was darf denn so ein Lkw in Australien wiegen?
Gerade mal so aus Neugier gestochert, wenn "Chris und Tony" von gemischter Lkw-Flotte Richtung Mercedes umrüsten, wie sieht die Lkw-Markenaufteilung in Australien aus:
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market
So ein Actros-Gesicht macht sich gut vor australischer Kulisse. Einzig dieses "Eisenmonster" vor der Frontschürze will nicht so Recht in mein Geschmacksempfinden passen. Weiß gar nicht, wie da noch Licht von den Scheinwerfern auf die Straße kommt...
Gruß
Klaus
neben schönen Urlaubsbildern 😉 habt Ihr wieder einen interessanten Auslandsblick ermöglicht. Warum gibt's die sideloader bei uns nicht oder kaum? Vermutlich - zulässige Gesamtmasse...? Was darf denn so ein Lkw in Australien wiegen?
Gerade mal so aus Neugier gestochert, wenn "Chris und Tony" von gemischter Lkw-Flotte Richtung Mercedes umrüsten, wie sieht die Lkw-Markenaufteilung in Australien aus:
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market
So ein Actros-Gesicht macht sich gut vor australischer Kulisse. Einzig dieses "Eisenmonster" vor der Frontschürze will nicht so Recht in mein Geschmacksempfinden passen. Weiß gar nicht, wie da noch Licht von den Scheinwerfern auf die Straße kommt...
Gruß
Klaus
Sideloader gibt es auch in Europa. Trucks und ihre Aufbauten sind halt immer so individuell wir ihre Transportaufgabe. 😉 Sowohl in Europa als auch in Australien darf man mit einem 6x4 S bis zu 33t Fahrzeuggesamtgewicht fahren. Das zulässige Gesamtgewicht in Australien ist vergleichbar mit dem in Europa.
Sideloader gibt es auch in Europa. Trucks und ihre Aufbauten sind halt immer so individuell wir ihre Transportaufgabe. 😉 Sowohl in Europa als auch in Australien darf man mit einem 6x4 S bis zu 33t Fahrzeuggesamtgewicht fahren. Das zulässige Gesamtgewicht in Australien ist vergleichbar mit dem in Europa.