Frankfurt Airport. Er ontstaat een nieuwe startbaan, mede dankzij de inzet van DIE PUMAS en de Arocs
Economie en logistiek
Op het terrein van de voormalige Amerikaanse militaire basis in het zuiden van de luchthaven van Frankfurt wordt momenteel aan de nieuwe terminal 3 gebouwd met behulp van DIE PUMAS en de Arocs.
De luchthaven van Frankfurt wordt uitgebreid. In 2019 waren hier voor het eerst 70 miljoen reizigers onderweg, en de tendens stijgt. Als het internationale knooppunt zijn positie wil behouden, moet de luchthavenexploitant Fraport de capaciteit verhogen. Daarom ontstaat nu direct naast de zuidelijke start- en landingsbaan op het terrein van de voormalige Amerikaanse militaire basis een derde terminal. Vanaf 2023 zullen hier 21 miljoen reizigers per jaar aankomen en vertrekken. Maar daar is voorlopig nog niet veel van te zien. Er zijn al een paar toegangswegen. En direct achter de omheining van de bouwplaats zijn een paar vliegmaatschappijen gestationeerd. Voor de rest lijkt het op een reusachtige zandbak die zo groot is als 22 voetbalvelden. In deze zandbak staan tientallen shovels, kranen en bouwvoertuigen. Daaronder ook een paar van DIE PUMAS. Nee, we hebben het hier niet over de Amerikaanse roofkat.
Reusachtige tentakels. De machines komen wel 63 meter hoog. Afgebeeld: een pomp van 42 meter.
Gemiddelde waarde. Het beton moet na 15 keer schudden 75 centimeter zijn – dan is het bouwmateriaal goedgekeurd.
Specialisten. De betonpompmachinisten Gheorghe Stroia en Naoufel Abibi vormen een team en zijn goed op elkaar ingespeeld.
DIE PUMAS – de afkorting staat voor “DIEnstleister für BetonPUmpen und VerteilerMASten”, oftewel dienstverlener voor betonpompen en spuitbomen. De referenties van de onderneming uit Weilbach laten zien dat DIE PUMAS met gemak grote projecten aankan. Het portfolio bevat niet alleen blikvangers in de skyline van Frankfurt, maar ook de taxibaan van de noordwestelijke landingsbaan, een van de grootste betonnen oppervlakken uit één stuk. De onderneming met 43 medewerkers voert per jaar ongeveer duizenden opdrachten uit: scholen, kinderdagverblijven, zwembaden, talloze privéwoningen, veranda's en garages. De uitdaging op dit moment: terminal 3 op de luchthaven van Frankfurt. De pompen van DIE PUMAS waren al bij diverse andere fasen van het mammoetproject betrokken. Vandaag staat het eerste deel van de betonvloer op de agenda. Makkelijker gezegd dan gedaan, want het beton moet onder water worden gegoten.
Teamwork. Boven het water hebben DIE PUMAS alles onder controle, terwijl er onder de waterspiegel een duiker is die de pomp stuurt.
Zes meter onder de grondwaterstand.
“In de toekomst zal voor de reizigers alles van de check-in tot aan het boarden op één verdieping plaatsvinden”, vertelt Axel Bender, bedrijfsleider van DIE PUMAS. “De complete gebouwautomatisering bevindt zich daarom een paar verdiepingen lager. En de eerste basis daarvoor leggen we vandaag, zes meter onder de grondwaterstand.” Samen met zijn verkoopleider Thomas Heil bezocht Bender de bouwplaats. De twee mannen proberen er altijd bij te zijn als hun pompen worden gebruikt.
Een stralend gele Arocs 3242 rijdt voorbij. De robuuste truck kan met gemak een betonpomp van wel 32 ton door de bouwput vervoeren. Het wagenpark van de onderneming heeft in totaal veertig trucks. Het aandeel Mercedes-Benz voertuigen? 100 procent! “Onze grootste pomp heeft een bereik van 63 meter, de kleinste is 20 meter lang”, vertelt de verkoopleider Thomas Heil. “Die daar kan tot 42 meter de hoogte in.” Heil wijst naar het frame dat nu langzaam de lucht ingaat en niet onderdoet voor de kraan ernaast. “Vandaag hebben we twee betonnen vloerdelen van elk driehonderd kubieke meter voor de boeg”, vertelt hij, terwijl hij met een lach naar de bouwput kijkt en zijn handen gemotiveerd in elkaar wrijft: “Die uitdaging gaan we graag aan.” Alleen al voor de complete betonvloer hebben we 39.000 kubieke meter beton nodig. De berekening voor de volledige ruwbouw van terminal 3 resulteerde in 300.000 kubieke meter. Dat komt ongeveer overeen met het volume van de Gasometer in Oberhausen.
Hoe werkt dat eigenlijk, beton storten in water? De succesfactoren: duikers, radiocommunicatie, betonmixers, onderwaterbeton en natuurlijk betonpompen, in dit geval die van DIE PUMAS. Vanuit de betonmixer gaat het beton langs een trechter de pomp in. Twee cilinders stuwen het cementmengsel voortdurend via een leiding langs de mast naar de stortplaats. Tot zover alles in orde. Maar nu komt er water bij kijken. Omdat het beton niet zomaar in de bouwput kan worden gekiept, is er een duiker nodig die alles onder water in het oog houdt. De duiker en de betonpompmachinist staan steeds met elkaar in contact. De machinist stuurt de giek met de zogenaamde betondopper volgens de commando's van de duiker. “Dat is een soort klokvormig uiteinde dat met de leiding is verbonden”, licht Heil toe. “Deze zorgt ervoor dat het beton er gelijkmatig uitkomt, zodat er uiteindelijk een effen oppervlak onder water ontstaat.”
“Wie weet, misschien vlieg ik over een paar jaar wel hier vandaan op vakantie?”
– Axel Bender, bedrijfsleider van DIE PUMAS
Nog een andere uitdaging: “Bij het storten van beton mag geen lucht in de pomp en het beton komen. Daarom moeten we ervoor zorgen dat de pomp continu wordt gevuld.” De betonmixers rijden de hele tijd heen en weer om de honger van de onverzadigbare trechter met beton te stillen. “Een mixer kan ongeveer 7,50 kubieke meter dragen, dat is ongeveer 17 ton, en het voertuig is na vijf minuten al helemaal leeg”, legt Heil uit. Daarom is er direct naast de bouwplaats een betonfabriek. Hier wordt op volle toeren beton geproduceerd en naar de bouwput vervoerd. “Het korte traject heeft nog een voordeel: beton moet binnen negentig minuten worden verwerkt. En dat halen we hier met gemak.”
Geen normale opleiding.
Ook Axel Bender kijkt tevreden naar het perfecte teamwork tussen de betonmixers, duikers en zijn medewerkers. “Dit verklaart hoe goed we elkaar begrijpen”, zegt hij. “We transporteren het materiaal niet, en we produceren het ook niet. Onze voertuigen kunnen niet zonder ons worden ingehuurd. We zijn een klassieke dienstverlener.”
100 procent Mercedes-Benz ster. Het wagenpark heeft veertig Mercedes-Benz voertuigen, waaronder verschillende betonpompvoertuigen.
Deze houding geeft de bedrijfsleider ook door aan zijn bestuurders, die allemaal ook betonpompmachinisten zijn. Hun takenpakket bestaat uit het bedienen, onderhouden en repareren van de pomp alsook en het borgen en opbouwen van de machine op verschillende ondergronden. Ook het coördineren van de verschillende partijen op de bouwplaats en de communicatie met de bouwleider horen daarbij.
Veeleisend en veelzijdig werk, waarbij Bender als enig negatieve puntje aanhaalt dat er voor betonpompmachinisten in Duitsland geen erkende opleiding is. “Je leert het door te kijken en te proberen, net zoals bij het halen van je rijbewijs.” En zoals te zien bij DIE PUMAS, kan dat grote vruchten afwerpen. Alleen al voor de nieuwe terminal is de onderneming betrokken bij de pieren, delen van het hoofdgebouw, parkeergarages en de toegangsbrug die de reizigers voortaan direct naar de check-in en bagage-drop-off brengt. Het bedrijf werkte al eerder voor dit internationale knooppunt en leverde de pompen voor de luchthaventunnel, de oostelijke en westelijke taxibanen en het Airrail Center “The Squaire”.
Terug naar de bouwplaats: zes uur later is de eerste betonvloer gelegd. Binnenkort kan in pool 1 het water worden weggepompt. Het team ligt zo goed op schema dat ze de pomp dezelfde dag nog verplaatsen en een tweede betonvloer in pool 2 storten. “Wie weet, misschien vlieg ik over een paar jaar wel hier vandaan op vakantie?”, bedenkt Bender als hij naar de grote bouwput kijkt. En als je heel precies kijkt, zie je in zijn ogen niet alleen het blauwe water en de zanderige werkplaats, maar ook een paar palmbomen.
Foto's: Alex Kraus
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
15 reacties
👍👍👍👍👍👍👍🤘🤘⛟😎
👍👍👍👍👍👍👍🤘🤘⛟😎
Gruss Richard
Gruss Richard