Op pad door het Zwarte Woud: de Arocs 2658 van Rudolf Maier in het langhouttransport

Geroutineerd pakt Rudolf Maier met de grijper van de kraan de achterwagen die achter op zijn Arocs staat. Voorzichtig zet hij de tweeassige wagen neer op de grond achter de truck. Dan grijpt hij een van de zware stammen die aan de rand van het bospad liggen. Hij tilt het enorme stuk hout op en brengt het met behulp van de uitstekende tanden aan de kraanarm, ook wel kam genoemd, in de goede stand. Nu kan hij de stam gebruiken om de achterwagen naar achteren in de juiste positie te manoeuvreren. Het laden van de rest van de stammen kan beginnen.

De spoorvolgende besturing van Doll.

Ook als hij de combinatie door het dichte bos stuurt, is elke manoeuvre van de bedrijfsleider raak. Het is een indrukwekkend gezicht om de zware vrachtwagen vol stammen over nauwelijks verharde wegen bergafwaarts te zien rollen: de gele zwaailichten voor- en achterop knipperen synchroon. Op de centimeter nauwkeurig draait Maier de 40 ton door elke haarspeldbocht. De achterwagen, die alleen door de stammen en dunne voedingskabels met de Arocs verbonden is, blijft daarbij steeds precies in het spoor van de motorwagen, alsof hij door een onzichtbare hand wordt bestuurd.

Carrosseriebouwer Doll heeft de meesturende achterwagen van het type ratioplus ontwikkeld in samenwerking met de Technische Universität Karlsruhe. Rudolf Maier heeft al in de ontstaansfase meegewerkt als praktijktester. “Het automatisch meesturen in het spoor van de trekker is juist in het bos enorm nuttig”, vertelt Maier. Desondanks wordt alles wat er rondom de achterwagen gebeurt, ook nog eens met camera's bewaakt – veiligheid voorop. En mocht een hoek toch eens te krap zijn, dan kan de chauffeur de assen van de ratioplus tijdens het rijden op afstand zo verstellen dat hij de trekker alsnog de bocht om krijgt.

Maier heeft gekozen voor een luchtgeveerde Arocs 2658 6×4, wielbasis 3,90 meter. Het voertuig wordt aangedreven door de top-motor OM 473 met een volume van 15,6 liter, een vermogen van maar liefst 425 kW en een maximaal koppel van 2.800 Newtonmeter. Die zorgen ervoor dat de trekker zelfs voor de steilste hellingen in het Zwarte Woud zijn hand niet omdraait.

De transportondernemer wil gewoon het beste voertuig voor in het bos en op de weg. “Ik zit al heel lang in het vak en heb geen zin in compromissen die ten koste gaan van efficiëntie en veiligheid.” Zijn klanten, voornamelijk zagerijen, bosbouwbedrijven en houthandelaars, waarderen deze instelling. Want ze weten: Maier transporteert langhout altijd volgens afspraak.

Vroeger werden deze stammen “Holländertannen” genoemd, omdat ze met reusachtige vlotten van de zijrivieren van de Rijn in het Zwarte Woud naar Amsterdam getransporteerd werden, waar ze voor de scheepsbouw werden gebruikt. Tegenwoordig wordt langhout meestal als bouwmateriaal gebruikt, bijvoorbeeld voor dakconstructies. “De dakspanten zijn meestal langer dan tien meter en moeten uit één stuk gemaakt worden”, aldus Rudolf Maier, wiens grootvader al hout vervoerde. “De stammen die ik vervoer zijn tot wel 20 meter lang. Zo kan de zager uit de grote stam het beste stuk voor zijn balken kiezen.” Terwijl hij dit vertelt, lost hij zijn stammen bij zagerij Müller in het dal van de Rench aan de voet van het Zwarte Woud – veilig en snel, een echte kraanvirtuoos.

Foto's: Henrik Morlock
Video: Martin Schneider-Lau