NOSRETI vervoert alles dat langer, breder, hoger of zwaarder is dan gebruikelijk

Bij NOSRETI kijken ze met trots op een geschiedenis van 60 jaar terug. De onderneming zet de traditie van CSAD Schwertransporte Ostrava voort en is daar nog steeds gevestigd. Een maand geleden begon er een nieuw hoofdstuk in haar geschiedenis: NOSRETI is onderdeel geworden van de marktleider op de Europese markt, de Universal Transport Group. “In al die jaren van ons bestaan hebben we inderdaad tal van verschillende soorten ladingen vervoerd: van landbouw-, bouw- en militaire apparatuur, vliegtuigen, trams en bussen tot montage-inrichtingen of vrijetijdsschepen”, aldus bedrijfsleider Ales Havlasek. “We hebben echter ook gigantische generatoren en transformatoren en andere zware lasten met een immens volume vervoerd.”

En wat is het maximale gewicht van de ladingen die NOSRETI kan vervoeren? Deze vraag van klanten wordt vaak met een knipoog beantwoord: “Eh nou, vervoeren kunnen we alles, het is alleen een kwestie van geld.” Onlangs hadden we zware transporten met een eigen gewicht van bijna 400 ton. Dat is ongeveer evenveel als 67 volwassen mannelijke Afrikaanse olifanten. De vergelijking met olifanten is niet helemaal uit de lucht gegrepen: Enkele jaren geleden moest NOSRETI een volwassen giraffe naar een dierentuin brengen.

De onderneming werkt al sinds geruime tijd met Mercedes-Benz voertuigen. Ze hebben twee zware Actros-trekkers die met een modulaire THP-oplegger voor zware lasten van Goldhofer onderweg zijn. Bij vervoer van lichtere ladingen worden de drie andere motorwagens gebruikt. Na de positieve ervaringen met de Actros heeft de onderneming voor de techniek achter de Mercedes-ster gekozen. “De Arocs is net voor onze branche ideaal. Het zijn gewoon betrouwbare, sterke, onvermoeibare voertuigen en we kunnen ze ook bij de lastigste transporten inzetten”, aldus Ales Havlasek.

– Petr Gelnar, hoofd van de afdeling voor routeplanning bij NOSRETI Specialtransport

Tijdens de voorbereidingen komen daarbij veel factoren om de hoek kijken. Sleutelvragen zijn bijvoorbeeld de doorrijhoogte en het draagvermogen van de bruggen, de op dat moment afgesloten wegen en andere obstakels en beperkingen. Vooral in de zomermaanden is het plannen van de route niet eenvoudig, omdat er talloze wegen zijn afgesloten. “Ook de weersverwachting mogen we niet vergeten, als er bijvoorbeeld een storm, hevige neerslag of sneeuwval is voorspeld. We moeten op alle grillen van Moeder Natuur voorbereid zijn”, aldus Gelnar.

Ook de beruchte langzaam malende ambtelijke molens maken het leven van de medewerkers van NOSRETI bij de routeplanning zwaar. Voordat de gigantische lading aan de lange, zware weg kan beginnen, moeten eerst in een tijdrovend proces alle vereiste vergunningen worden geregeld en verkregen. Zo moeten alle wegbeheerders op de route hun toestemming verlenen en hun oordeel staat van tevoren nooit vast. Bij een afwijzing blijven er dan nog twee opties: een alternatieve route of terug naar de onderhandelingstafel om verdere gesprekken met de verantwoordelijken te voeren.

Soms kunnen ook schade aan het wegdek of een slechter wordende staat van de bruggen de vergunningsprocedure complexer maken. Preciezer gesteld: als je tien maal over een brug bent gereden, betekent dat nog lang niet dat dit ook voor de elfde keer kan. Mogelijk is de fysieke slijtage van de brug inmiddels slechter geworden, en dan is het laadgewicht simpelweg te hoog. “Pas na ontvangst van alle vergunningen nemen we contact op met het Ministerie van Verkeer”, aldus Gelner. “Zij zijn de hoogste instantie en geven ons dan toestemming voor het bijzondere wegtransport.”

Iets eenvoudiger ligt het bij de driemaandelijkse permanente vergunningen, waarbij het meestal gaat om ladingen tot 48 ton en een breedte van 3,5 meter. Bij dergelijke ladingen is het duidelijk dat ze met hun gewicht geen gevaar voor brugconstructies vormen, omdat het geen extreem zware ladingen zijn. De driemaandelijkse vergunningen worden verleend voor snelwegen en grote doorgaande routes. Meestal gaat het om het vervoer van militaire voertuigen of landbouwmachines.

Om met zwaar of uitzonderlijk transport op de weg te komen en een zo soepel mogelijk verloop te waarborgen, is vaak de ondersteuning van andere instanties nodig. Zo is bijvoorbeeld de samenwerking met de energie-experts van de Tsjechische Spoorwegen of telecommunicatieproviders niets uitzonderlijks, omdat deze bovengrondse stroomnetleidingen of bovenleidingen moeten uitschakelen of demonteren. Niet zelden is ook een nauwere samenwerking met de politie vereist, omdat zij met hun blauwe lichten aangeven hoe bijzonder het transport is en ervoor zorgen dat de andere verkeersdeelnemers ermee rekening houden. Ook het transport van de reusachtige stator voor de centrale Mochovce was zonder samenwerking met de politie niet mogelijk. Hun hulp was nodig omdat de lading groter was dan de ladingseigenschappen die zonder politiebegeleiding zijn toegestaan.

Kan er bij zwaar transport ook nog iets onverwachts of verrassends gebeuren? Het hoofd Routeplanning knikt van ja. “Wanneer wij machineonderdelen van 160 ton vervoeren die zeven meter breed zijn en er op het van tevoren gecontroleerde en vrijgegeven traject plotseling 's nachts een kermiskaravaan met draaimolen en springkasteel opduikt, is dat eigenlijk alleen maar grappig,” vertelt Petr Gelnar grinnikend. “Hoewel het voor ons projectteam op zo'n moment een groot probleem is dat meteen moet worden opgelost.”

Maar gelukkig waren dat de enige strubbelingen onderweg. Het transport, dat op zondag kort vóór middernacht in Plzen aankwam, reed op vrijdag in de daarop volgende week door de poorten van de Slowaakse atoomcentrale Mochovce. De stator was met zijn 184 ton eindelijk op de plaats van bestemming. Bij NOSRETI kunnen ze tevreden zijn: zoals altijd hebben de bestuurders en het gehele projectteam ook nu weer een puik stukje werk geleverd!

Foto's: MediaTrust