Pojedynek pomiędzy Człowiekiem a maszyną rozstrzygnięty

29 maj 2015

Zwycięzca? Jest tyko jeden… a jest nim Mercedes-Benz Actros!

Każdy z nas zastanawiał się, czy skuteczniejsza jest wieloletnia praktyka kierowcy za kierownicą ciężarówki, czy nowoczesne elektroniczne systemy wspomagające go w pracy. Mercedes-Benz Polska postanowił to sprawdzić.


Każdy z nas zastanawiał się, czy skuteczniejsza  jest wieloletnia praktyka kierowcy za kierownicą ciężarówki, czy nowoczesne elektroniczne systemy wspomagające go w pracy. Mercedes-Benz Polska postanowił to sprawdzić.

Nie wystarczy jednak zaprosić  jakiegokolwiek kierowcę i  porównać wyniki spalania pojazdu najpierw korzystając z jego wiedzy, praktyki i intuicji a następnie przejechać tą samą trasę z włączonymi systemami ułatwiającymi jazdę. To byłoby zbyt proste. Mercedes sięgnął dla celów porównania po kierowcę z bardzo wysokiej półki – Pana Stanisława Mierzejewskiego – 2 Wicemistrza Europy w The Drivers’ Fuel Challenge 2013.

Podczas Międzynarodowych Targów Pojazdów Użytkowych ROTRA w Kielcach podjął on wyzwanie i zmierzył się z maszyną, stanowiącą połączenie najnowocześniejszych technologii. Rywalem pana Mierzejewskiego był Mercedes-Benz Actros 1845 LS wyposażony w   inteligentny tempomat Mercedes-Benz – PPC (ang. Predictive Powertrain Control). To pierwszy na świecie tempomat, który uwzględnia dane GPS i poza regulacją prędkości sam dobiera odpowiednie przełożenia podczas zjeżdżania ze wzniesienia lub podjeżdżania pod górę, w stosownym momencie uruchamia oszczędzającą paliwo funkcję EcoRoll (która należy do standardowego wyposażenia Actrosa) i w razie potrzeby dokonuje redukcji biegu.


Obaj zawodnicy potykali się na 68-kilometrowym odcinku drogi szybkiego ruchu S-7 między zjazdami Suchedniów i Kielce Jaworznia.


  • Pojazd – Nowy Actros 1845LS z naczepą kurtynową firmy Schmitz Cargobull
  • Moc silnika 449 KM
  • Kabina sypialna StreamSpace
  • Masa zestawu - 40 ton
  • Pojazd wyposażony w system PPC
  • Pojazd szkoleniowy Trucker Academy wyposażony w systemy bezpieczeństwa

Współorganizator pojedynku – ZMPD wspólnie z MB Polska zorganizowało konkurs dla uczestników konferencji ROTRA. Oto jego zasady:

  • Pan Mierzejewski odbył 2-krotny przejazd zestawem naczepowym Actros z naczepą Schmitz wokół Kielc
  • Następował pomiar średniego zużycia paliwa podczas każdego z przejazdów (litry/100 km)
  • Pierwszy przejazd nastąpił przy pomocy umiejętności kierowcy z wyłączonymi systemami wspomagania kierowcy, a drugi z wykorzystaniem możliwości Actrosa z systemem inteligentnego tempomatu PPC (Predictive Powertrain Control)
  • Konkurs polegał na prawidłowym wytypowaniu różnicy w średnim zużyciu paliwa w l/100 km między przejazdem na wyznaczonej trasie pojazdu bez systemu PPC (człowiek) i przejazdu (maszyna) z włączonym systemem PPC (np. - 0,2 l /100 km)
  • Uczestnicy konkursu ponadto proponowali hasło promujące „Ekonomiczne zużycie paliwa”

Nagrodami w konkursie były:

  • 4 zaproszenia na 2-dniowy event AMG Basic
  • Jazdy samochodami sportowymi AMG na torze w Miedzianej Górze

Zdjęcie na chwilę przed rozpoczęciem pojedynku. Na zdjęciu drugi z lewej strony Prezes ZMPD Pan Jan Buczek, trzeci z lewej strony Pan Stanisław Mierzejewski oraz pracownicy MB Polska Pan Marek Wawer (pierwszy z lewej strony )oraz Pan Ireneusz Chłopek (pierwszy z prawej strony)


Pan Mierzejewski jadąc Actrosem nie używając PPC osiągnął spalanie na średnim poziomie 32,7 l/100km, do czego została doliczona regulaminowa kara 0,5 l/100km za przekroczenie prędkości w trasie. Skorygowane zużycie paliwa to ostatecznie 33,2 l/100km, co stanowi świetny wynik w tak pofałdowanym terenie, jakim są Góry Świętokrzyskie.

Ten doskonały wynik nie wystarczył jednak, aby pokonać pojazd z włączonym PPC. Po powtórzeniu tej samej trasy z włączonym PPC, spalanie osiągnęło średni poziom    31,2 l/100km, czyli aż o 2 l/100km mniej!

Należy przy tym zwrócić uwagę, że jazdy testowe odbywały się zestawem o przebiegu poniżej 10 000 km, a więc jeszcze w okresie docierania. Po pełnym dotarciu silnika zużycie paliwa zmniejszy się o kolejne 1-1,5 litra/100 km.

Oto dane szczegółowe:

Kryterium Przejazd bez PPC Przejazd z PPC Różnica
Czas przejazdu  - minuty 55:26 55:24 -0:02
Liczba zmian biegów 82 63 -19
Odcinkowe zużycie paliwa l 22,6 21,1 -1,5
Ø zużycie paliwa L/100 km 33,2 31,2 -2,0
Ø prędkość km/h 72,6 72,6 0

 


Różnica w zużyciu paliwa (z PPC/bez PPC) rzędu 1,5-2 l/100 km jest naprawdę duża, a pamiętajmy, że nie każdy kierowca może się pochwalić tytułem wicemistrza Europy pod względem oszczędnej jazdy.  W przypadku większości kierowców różnice w zużyciu paliwa (z PPC/bez PPC) mogą być jeszcze większe.

Czy to się opłaca? Policzmy. 2 litry oszczędności paliwa na 100 km trasy x 4,69 PLN/l = 9,38 PLN. Przy założonym przebiegu rocznym 120.000 km oszczędność wyniesie aż  11 256 PLN.

Wybierając tempomat  PPC przy zamówieniu samochodu koszt wyniesie przy aktualnym kursie EUR ok. 3500 PLN. Zwrot poniesionych kosztów nastąpi już po przejechaniu niecałych 40.000 km

A co z klientami, którzy posiadają pojazdy Mercedesa bez systemu PPC a chcieliby zaoszczędzić na kosztach paliwa? Czy są na straconej pozycji? Odpowiedź brzmi: NIE!

Klienci, którzy nie zdecydują się na dopłatę do przewidującego tempomatu w momencie zamawiania nowego pojazdu, mogą domontować go później jako wyposażenie akcesoryjne.

Niedawno Mercedes-Benz wprowadził taką opcję dla modeli Actros, Antos i Arocs - oferują ją punkty serwisowe w całej Europie.

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy