Mercedes-Benz eActros

Dzięki temu w przyszłości w miejskim transporcie dystrybucyjnym będzie można wykorzystywać również ciężkie samochody ciężarowe, poruszające się bezszelestnie i bez emisji spalin. Daimler Trucks zakłada, że technologię tę będzie można wprowadzić na rynek na początku przyszłej dekady. Jeśli chodzi o lekki transport dystrybucyjny, to prowadzone od 2014 r. z udziałem klientów testy oferowanego przez Daimler Trucks modelu Fuso Canter E-Cell potwierdzają, że samochód ciężarowy wyposażony wyłącznie w napęd elektryczny sprawdza się w codziennej eksploatacji. Przygotowanie elektrycznych samochodów ciężarowych do produkcji seryjnej stanowi stały element strategii Daimler Trucks, zmierzającej do zwiększania przewagi technologicznej firmy. Dlatego znacząca część przyszłych inwestycji w prace badawczo-rozwojowe w segmencie samochodów ciężarowych dotyczy napędu w pełni elektrycznego.

„Do tej pory możliwości korzystania z napędów elektrycznych w samochodach ciężarowych były bardzo ograniczone. Jednak z czasem poziom kosztów, wydajność oraz czas ładowania poprawiły się na tyle, że dostrzegamy zmianę trendu w odniesieniu do transportu dystrybucyjnego: Czasy dojrzały do ciężarówki z napędem elektrycznym. Jeśli chodzi o lekki transport dystrybucyjny, to już od 2014 r. prowadzone są intensywne testy modelu Fuso Canter E-Cell z udziałem klientów. Natomiast Mercedes-Benz eActros pozwoli teraz na wprowadzenie energii elektrycznej do ciężkich przewozów dystrybucyjnych (do 26 t). Również w obszarze jazdy z napędem elektrycznym pragniemy budować naszą pozycję tak konsekwentnie, jak to się dzieje w przypadku jazdy autonomicznej i jazdy wykorzystującej komunikację sieciową”, podkreśla dr Wolfgang Bernhard, członek zarządu Daimler Trucks and Buses.

Rosnąca urbanizacja wymaga samochodów ciężarowych o napędzie wyłącznie elektrycznym.

Powietrze lepszej jakości, mniejszy poziom hałasu i ograniczenia w zakresie wjazdu do miast to już powszechne postulaty, słyszalne w metropoliach całego świata. Na świecie coraz więcej ludzi przenosi się do miast. Od 2008 r. więcej ludzi mieszka w miastach niż na wsi i jest to tendencja rosnąca: ONZ przewiduje, że Ziemię będzie zamieszkiwać w roku 2050 dziewięć miliardów ludzi, z czego ok. 70 procent przypadnie na miasta. W przyszłości konieczne będzie zatem transportowanie coraz większej ilości towarów dla ludzi żyjących w miastach – w miarę możliwości bez hałasu i bez emisji spalin. Metropolie takie jak Londyn czy Paryż rozważają wprowadzenie w przyszłości zakazu wjazdu do centrum miasta dla pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe. Oznacza to, że w przyszłości samochody z napędem czysto elektrycznym będą zapewniać zaopatrzenie ludzi w produkty spożywcze czy inne artykuły pierwszej potrzeby.

Błyskawiczny wzrost pojemności akumulatorów przy znacznym spadku kosztów sprawia, że realizacja tego scenariusza będzie możliwa na początku kolejnej dekady.

Jeszcze do niedawna wydawało się, że korzystanie z napędu czysto elektrycznego nie będzie możliwe w samochodach ciężarowych – przede wszystkich ze względu na wysokie koszty akumulatorów i niewielki zasięg. Jednak obecnie technika jest bardziej zaawansowana. Przede wszystkim błyskawicznie rozwija się segment akumulatorów: Daimler Trucks spodziewa się, że koszty akumulatorów przeznaczonych do samochodu ciężarowego o napędzie czysto elektrycznym zmniejszą się w okresie 1997-2025 2,5-krotnie – z 500 euro/kWh do 200 euro/kWh. Jednocześnie w tym samym czasie podobnie wzrośnie wydajność z 80 Wh/kg do 200 Wh/kg.

Stefan Buchner, szef Mercedes-Benz Trucks:
„Modelem Mercedes-Benz eActros podkreślamy wolę konsekwentnego rozwijania napędu elektrycznego w samochodach ciężarowych aż do rozpoczęcia produkcji seryjnej. W prace te włączymy naszych klientów, aby wspólnie w ramach codziennej eksploatacji zbierać cenne doświadczenia dotyczące zasięgu i infrastruktury zapewniającej ładowanie. Bo zakładamy, że technologię tę będzie można wprowadzić do seryjnej produkcji już na początku przyszłej dekady”.

Innowacyjne akumulatory dla Mercedes-Benz eActros.

Techniczną bazę dla modelu Mercedes-Benz eActros stanowy ciężki trzyosiowy samochód ciężarowy Mercedes-Benz przeznaczony do transportu dystrybucyjnego. Jednak inżynierowie z Daimler Trucks opracowali dla niego całkowicie nowy system napędu: konwencjonalny układ napędowy został tutaj zastąpiony przez napędzaną elektrycznie tylną oś z silnikami elektrycznymi umieszczonymi bezpośrednio obok piast kół. Nowa oś oparta jest na konstrukcji osi elektrycznej pochodzącej z autobusu Mercedes-Benz Citaro Hybrid. Zasilanie zapewnia pakiet akumulatorów, złożony z trzech modułów akumulatorów litowo-jonowych. Zapewnia on zasięg do 200 km, co jest wystarczające w przypadku typowej dziennej trasy w dystrybucji. Dzięki koncepcji połączenia osi napędowej z silnikami umieszczonymi przy piastach kół akumulatory umieszczone są w ramie i w ten sposób zabezpieczone przed skutkami ewentualnego wypadku.

Ponieważ Komisja Europejska popiera projekt podwyższenia dopuszczalnej masy całkowitej w samochodach ciężarowych z napędem alternatywnym o jedną tonę, pozwoli to na zrekompensowanie dodatkowego ciężaru 1,7 t w wyniku zastosowania napędu elektrycznego, albowiem dopuszczalna masa całkowita eActros wzrośnie z 25 do 26 t. W ten sposób ładowność zmniejszy się jedynie o 700 kg w stosunku do porównywalnych samochodów ciężarowych z napędem spalinowym.