Próbna eksploatacja zautomatyzowanego konwoju Arocsów

Czy to w ogóle możliwe? Cztery Arocsy 2045 Grounder AS z napędem na wszystkie koła ciągną od lewej do prawej w idealnej schodkowej formacji, w identycznych odstępach i z równą prędkością po pasie startowym dawnego lotniska wojskowego Pferdsfeld w Hunsrück. Jadąc jak po niewidzialnym sznurku, oczyszczają pas. A przecież miejsca za trzema kierownicami są puste! Potrzebny byłby tylko jeden pracownik, by po silnych opadach śniegu jak najszybciej przywrócić zdolność lotniska do obsługi lotów.

Jest to ogromna zaleta, ponieważ dotąd kierowcy pługów musieli zmagać się z różnymi przeciwnościami: słabą widocznością w nocy i we mgle, a także spowodowaną tumanami śniegu wzbudzanymi przez pług jadący na czele. Przy tym nie jest łatwo utrzymać w schodkowej formacji dokładne odstępy między pojazdami, zapewniające dobre rezultaty odśnieżania. Gdy zamieć jest odpowiednio gęsta, często odbija się to również negatywnie na oświetleniu pasa.

Większa efektywność dzięki zautomatyzowanym pługom.

Dlatego Daimler Trucks testuje obecnie automatyczne pojazdy ciężarowe do odśnieżania. Przy czym pracownik lotniska w pierwszym pojeździe przez cały czas jako lider konwoju ma ogląd sytuacji oraz pełną kontrolę nad sterowaniem.

Dla orientacji sygnały wysoce precyzyjnego różnicowego GPS są powiązane z mapami wgranymi do jednostki sterującej. W ten sposób prowadząca ciężarówka przemierza bez trudu pas, a pozostałe podążają za nią z odchyłką maksymalnie trzech centymetrów!

Kierowca konwoju może jednak z każdej chwili elastycznie zareagować i samemu przejąć kierowanie.

Innowacyjne rozwiązanie – Remote Truck Interface (RTI).

Sercem czterech testowych Arocsów Grounder jest innowacyjne rozwiązanie – nowy Remote Truck Interface (RTI). Za pomocą tego interfejsu łączącego pojazd ze światem zewnętrznym możliwa jest realizacja takich funkcji jak dodawanie gazu, hamowanie i zmiana biegów za pośrednictwem zewnętrznych urządzeń sterujących, a także wymiana danych w czasie rzeczywistym. Wszystkie pojazdy ciężarowe w zespole są w pełni połączone w sieć poprzez RTI za pomocą systemów telematycznych i jadą automatycznie do wyboru jako pojazd prowadzący lub podążający.

Wiele możliwości zastosowania dla jazdy zautomatyzowanej.

Technologię tę można stosować również poza lotniskami. Na przykład do precyzyjnie zestrojonych manewrów, podczas których kierowca stoi za pojazdem, tak aby mieć idealny widok na całe otoczenie. Albo – tak jak w przypadku lotnisk – na innych obszarach niepublicznych, takich jak kopalnie lub terminale kontenerowe.

Czy to śnieg czy kontenery – za sprawą zautomatyzowanego konwoju Arocsów przedsiębiorstwo Daimler Trucks ponownie potwierdziło status lidera w dziedzinie technologii, a także pokazało przyszłe zastosowanie pojazdów użytkowych: większy komfort i niezawodność w każdej roli.