Tatiana Gorgol manewruje wagonami towarowymi – z pomocą Unimoga U 423

Spotkanie RoadStars

Lokomotywa na oponach.

Gdy Tatiana Gorgol wspina się do kabiny kierowcy, zostaje niepełnoetatową maszynistką. Ponieważ jej Unimog U 423 jest pojazdem szynowo-drogowym, z pomocą którego manewruje wagonami towarowymi.

Teren firmy SGM w Morsbach, w Lotaryngii.


Trochę to wygląda jak sektor przemysłowy: 30 kilometrów szyn, setki brązowych wagonów towarowych, pociąg lokalny cały zabazgrany datami, opuszczona nastawnia, na której widnieje napis wielkimi literami „Morsbach“. To właśnie tu, niedaleko od niemieckiej granicy, na zlecenie państwowego koncernu Charbonnages de France zestawiano składy towarowe i wysyłano w drogę do stalowni lub sprzedawców węgla.

Dziś od czasu do czasu po biegnących równolegle torach z Metzu do Forbach przejeżdża TGV lub pociąg lokalny. Poza nimi na tym terenie widać przy pracy tylko jednego Unimoga U 423. Już z daleka można rozpoznać metalowe drągi, które są przymocowane z przodu i z tyłu za pomocą kołnierzy do pojazdu, a także dwa duże żółte zbiorniki na powierzchni ładunkowej.

Gdy przyjrzeć się bliżej, rzucają się w oczy cztery dodatkowe koła stalowe, umieszczone przed lub za kołami z ogumieniem pneumatycznym. Ten Unimog może być wykorzystywany jako lokomotywa.



Praca zespołowa na szynach.

Za kierownicą tego niezwykłego wehikułu – co też jest niezwykłe – siedzi kobieta. Jej zadanie: przesuwać w tę i we w tę wagony towarowe na terenie Société de Garage de Morsbach (SGM) i zestawiać składy. Razem z kolegą Christophem Blanchardem manewruje odstawionymi wagonami. „Ze względów bezpieczeństwa zawsze jest nas dwoje“, wyjaśnia młoda kobieta za kierownicą Unimoga.

Naciska na klakson i rozlega się głośny sygnał, prawie taki jak w szybkich pociągach TGV, gdy pędzą przez opuszczony dworzec. „Wprawdzie znajdujemy się na terenie prywatnym i możemy robić co chcemy, ale mimo to przyjęliśmy standardy bezpieczeństwa obowiązujące we francuskich kolejach państwowych.“

Unimog rusza wolno i pcha na biegu wstecznym sześć czteroosiowych wagonów do przewozu materiałów sypkich i wagonów platformowych. Żaden problem dla silnika Unimoga 423, spełniającego normę Euro VI, o mocy 170 KW.


Jako pojazd szynowo-drogowy Unimog 423 jest wyjątkowo elastyczny, co pomaga w manewrowaniu.
Jako pojazd szynowo-drogowy Unimog 423 jest wyjątkowo elastyczny, co pomaga w manewrowaniu.
Jako pojazd szynowo-drogowy Unimog 423 jest wyjątkowo elastyczny, co pomaga w manewrowaniu.
Jako pojazd szynowo-drogowy Unimog 423 jest wyjątkowo elastyczny, co pomaga w manewrowaniu.
Jako pojazd szynowo-drogowy Unimog 423 jest wyjątkowo elastyczny, co pomaga w manewrowaniu.
Jako pojazd szynowo-drogowy Unimog 423 jest wyjątkowo elastyczny, co pomaga w manewrowaniu.
Jako pojazd szynowo-drogowy Unimog 423 jest wyjątkowo elastyczny, co pomaga w manewrowaniu.
Jako pojazd szynowo-drogowy Unimog 423 jest wyjątkowo elastyczny, co pomaga w manewrowaniu.

Oddzielne, sterowane hydraulicznie rolki prowadzące z przodu i z tyłu trzymają się szyn i dopasowują do sytuacji nacisk opon na tory. W przeciwieństwie do lokomotywy, Unimog nie posiada piaskarki, która mógłby zwiększyć przyczepność na mokrych lub oblodzonych szynach.

Gdy pociąg rusza, Christophe stoi na podeście manewrowym pierwszego wagonu i pilnuje, by pociąg został skierowany na właściwy tor. Przekazuje Tatianie wskazówki przez radio. Każe zatrzymać Unimoga tuż przed zwrotnicą. Zsiada i ręcznie ją przestawia. Można ruszać dalej.


Tatiana i jej kolega Christophe zawsze zachowują ogląd sytuacji dzięki supernowoczesnej kabinie kierowcy Unimoga U 423.
Tatiana i jej kolega Christophe zawsze zachowują ogląd sytuacji dzięki supernowoczesnej kabinie kierowcy Unimoga U 423.
Tatiana i jej kolega Christophe zawsze zachowują ogląd sytuacji dzięki supernowoczesnej kabinie kierowcy Unimoga U 423.
Tatiana i jej kolega Christophe zawsze zachowują ogląd sytuacji dzięki supernowoczesnej kabinie kierowcy Unimoga U 423.
Tatiana i jej kolega Christophe zawsze zachowują ogląd sytuacji dzięki supernowoczesnej kabinie kierowcy Unimoga U 423.
Tatiana i jej kolega Christophe zawsze zachowują ogląd sytuacji dzięki supernowoczesnej kabinie kierowcy Unimoga U 423.
Tatiana i jej kolega Christophe zawsze zachowują ogląd sytuacji dzięki supernowoczesnej kabinie kierowcy Unimoga U 423.
Tatiana i jej kolega Christophe zawsze zachowują ogląd sytuacji dzięki supernowoczesnej kabinie kierowcy Unimoga U 423.

Opłacalna inwestycja.

„Nasza firma posiada jedyny w całej Francji parking dla wagonów towarowych“, oznajmia Tatiana. „Wszystkie inne miejsca do odstawiania albo należą do warsztatów remontowych, albo do przedsiębiorstw kolejowych, które jednak nie wynajmują ich na dłużej.“ Na terenie SGM wagony mogą stacjonować tak długo, jak życzy sobie właściciel. Jeśli wagon jest potrzebny, wystarczy e-mail z podaniem numeru wagonu. Tatiana i Christophe przestawiają następnie wagon z jego miejsca postoju na tory zestawcze. Lokomotywa odbiera zamówione wagony dwa razy w tygodniu.

Do klientów SGM, obok wielu firm dysponujących niewielkim parkiem wagonów, należą także trzy duże przedsiębiorstwa francuskie: STVA, ERMEWA i VTG, z których każde dysponuje ok .80000 wagonów. Według Tatiany Unimog U 423 jest perfekcyjnym pojazdem do takich zadań. „Nie muszę go rozgrzewać wcześniej przez godzinę, tak jak lokomotywę, zanim rano mogłabym zacząć pracę“, wyjaśnia. „Poza tym może łatwo zjechać z torów, jeśli byłby potrzebny do manewrów na drugim końcu składu.“



„Unimog U 423 jest perfekcyjnym pojazdem do mojej pracy.“

– Tatiana Gorgol, maszynistka manewrowa w firmie SGM


Oba duże żółte zbiorniki na powierzchni ładunkowej U 423 zawierają sprężone powietrze. „Potrzebujemy sprężonego powietrza pod ciśnieniem pięciu barów, aby zwolnić pneumatyczne hamulce wagonów.“ Poprzednikiem U 423 też był Unimog, ale jego zbiorniki sprężonego powietrza nie były zaprojektowane do takich wyzwań. „Zanim mogliśmy ruszyć skład mijało do 40 minut. W ten sposób traciliśmy codziennie dobre półtorej godziny.“ Tatiana nie ma zatem wątpliwości: Inwestycja w nowego Unimoga zwraca się z nawiązką.



Zdjęcia i wideo: Hans Müller

19 komentarzy