Ingo Graul transportuje Actrosem 1848 śmigłowce po całej Europie

Wyrafinowane rozwiązania techniczne.

Ingo ustawia ciężarówkę i naczepę na asfaltowym placu przed hangarem. Jeszcze kawałek do przodu, potem trochę do tyłu, tak żeby żółte oznakowanie jezdni znalazło się dokładnie pośrodku pod naczepą.

„To nasza pozycja, kiedy wsuwamy helikopter”, wyjaśnia Ingo. Następnie wychodzi z kabiny kierowcy, żeby załączyć hamulec tylnej osi w tylnej części naczepy.

Potem wraca za kierownicę. Delikatnie dodaje gazu, a Actros wysuwa teleskopową część naczepy, wydłużając ją o pięć metrów.

Szef sam przeprowadza załadunek.

Po rozłączeniu przewodów hydraulicznych i pneumatycznych można już odłączyć tylną część naczepy. Ingo ustawia ciągnik kawałek dalej i rozpoczyna montaż ramp i poszerzeń. W sam raz na czas. Z drugiego końca placu zbliża się duży biały pojazd.

„Dzisiaj szef prowadzi go osobiście”, mówi Ingo. Jego szefem jest Graham Clarkson, który właśnie wysiada z pojazdu. Clarkson siedzi za kierownicą także podczas następnego etapu pracy. Nawigowany przez Ingo i jego kolegę z kierowcę, Marcela Lohse, Szkot manewruje wsuwając EC225 na naczepę niskopodwoziową. 

Od niedawna dysponują dwoma pojazdami Heli-Shuttle.

Marcel Lohse pomaga Ingo zabezpieczyć Super Pumę na naczepie. 29-latek prowadzi drugi Heli-Shuttle od sześciu tygodni. Zawodowy mechanik lotniczy zajmował się wcześniej również transportem łodzi.

„Zapotrzebowanie na transport śmigłowców jest bardzo duże”, mówi szef kierowców, Graham Clarkson, wyjaśniając zakup drugiej ciężarówki.

„Kiedy wpadliśmy na pomysł kupna Heli-Shuttle już mieliśmy pierwsze zlecania, a naczepa jeszcze nie wyjechała z fabryki. Teraz mamy dwa takie pojazdy.” Heli-Shuttle przetransportował już około 90 helikopterów. 

Super Puma do Szanghaju.

Godzina 19:00. Praca zaczyna się po kilku godzinach przerwy. Omówienie sytuacji z załogą pojazdów towarzyszących BF-4 i BF-3. Trasa prowadzi z lotniska Kassel-Calden i biegnie przez około 30 kilometrów po krajowej siódemce. „Tutaj musimy skorzystać z przeciwnego pasa. W przeciwnym razie nie damy rady”, mówi Ingo i wskazuje w dokumentach skrzyżowanie na moście. „Wszystko jest jasne. Żeby wjechać na drogę musimy użyć zjazdu i skorzystać z przeciwnego pasa ruchu.” Krótko przed 20:00 wszyscy są gotowi, konwój wyrusza w trasę. Ingo ma przed sobą 430 kilometrów. Cel: port dalekomorski w Bremerhaven. Stamtąd, dwa dni później, helikopter wyruszy w dalszą drogę, tym razem także nie w powietrzu. Kolejny odcinek trasy pokona na pokładzie frachtowca płynącego do Szanghaju w Chinach. Jednak za bezpieczeństwo na tej trasie odpowiada już ktoś inny.