Elias Salonen jest jednym z pierwszych kierowców, którzy w warunkach zimowych przetestowali w Finlandii nowego Actrosa

Jazda z dwiema naczepami rządzi się jedną zasadą: trzymaj się z dala od wewnętrznej strony zakrętu! Koła na trzech ostatnich osiach wykonują wąski skręt, a nikt nie chce przecież skończyć w zaspie lub rowie. „Pełna koncentracja, inaczej się nie da – szczególnie teraz z dwiema naczepami w konfiguracji standardowej”, mówi Elias Salonen. To jednak dobrze, że nowy Actros dysponuje bogatym pakietem innowacji, które wspomagają kierowcę.

Elias prowadzi nowego Actrosa w ramach prób konsumenckich jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. 20-latek jest kierowcą w firmie Vähälä, która należy do jego rodziny. Nowy Actros na usługach Vähälä pokonuje codziennie około 900 km – początkowo transportuje części produkcyjne na dystansie około 60 km na północ, następnie wraca z ładunkiem celulozy z powrotem do terminalu w Jyväskylä, skąd z następnym ładunkiem wyrusza w dalszą podróż na dystansie około 380 km do portu w Hanko. Z portu jedzie Helsinek i wraca z siedziby firmy z paczkami DB Schenker. Taka trasa wymaga dwóch lub nawet trzech kierowców.

Precyzyjne mapy cyfrowe.

W nowym Actrosie sterowanie tempomatem i skrzynią biegów korzysta z jeszcze dokładniejszych map cyfrowych, które zawierają dane topograficzne, informacje o profilu zakrętów, dane na temat geometrii skrzyżowań i rond oraz znaków drogowych. Najnowsza generacja systemu Predictive Powerertrain Control optymalizuje teraz również styl jazdy na trasach, na których wcześniej stosowanie tempomatu nie było wskazane.

Nowy Actros ma jeszcze jeden przełomowy system bezpieczeństwa. Active Drive Assist automatycznie wyhamowuje samochód, na przykład w razie korka, a następnie automatycznie ponownie go przyspiesza. W razie potrzeby system koryguje również ruchy kierownicy, gdy samochód grozi niezamierzonym opuszczeniem pasa ruchu. To znacznie zwiększa bezpieczeństwo i zapewnia większe odprężenie podczas jazdy. „Active Drive Assist jest naprawdę świetny. W zależności od sytuacji na drodze samochód zwalnia i przyspiesza, a kierownica sama się porusza pod dłońmi kierowcy, kiedy człowiek zbyt mocno zbliży się do krawędzi drogi. To doskonały system.”

Nowy Actros jest również wyposażony w system hamowania awaryjnego Active Brake Assist 5 najnowszej generacji, który jeszcze lepiej wspomaga kierowcę w przypadku kolizji wynikających z najechania na inny pojazd lub kolizji z pieszymi – łącznie z automatycznym hamowaniem awaryjnym, jeżeli to konieczne.

Przejrzyste informacje.

Elias Salonen jest jednak zadowolony nie tylko z systemów wspomagania kierowcy. Jest również bardzo entuzjastycznie nastawiony do przejrzystej prezentacji informacji na nowym panelu Multimedia Cockpit. „Widzę, z jaką prędkością porusza się samochód, za którym jadę i jaki dzieli mnie od niego dystans. Cyfrowy wyświetlacz informuje mnie również o prędkości, z jaką powinienem przejechać rondo, które znajduje się przede mną i w jakiej odległości się od niego znajduję. To jest po prostu świetne.”

Na rondzie Elias bardzo ceni sobie MirrorCam. Wyświetlacze znajdują się całkowicie w polu widzenia. Lusterko nie zasłania widoku ukośnie do przodu. Obraz z kamery przesuwa się podczas jazdy na zakręcie, a w widoku szerokokątnym na wyświetlaczu bez problemu widać tył drugiej naczepy. „Mam po prostu lepszą widoczność tego, co dzieje się wokół moich naczep”, mówi Elias, który z niecierpliwością oczekuje na więcej nowości Actrosa: „Kiedy już tego doświadczysz, nie chcesz już jeździć w inny sposób.”

Zdjęcia: Christoph Börries
Film: Martin Schneider-Lau