Napęd akumulatorowy w ciężkim transporcie dystrybucyjnym – Torsten Schumann prowadzi eActrosa
Reportaż
Na początku był nieco sceptyczny, jednak z czasem całkowicie się przekonał do nowego rozwiązania. Kierowca EDEKA, Torsten Schumann, jest jednym z pierwszych na świecie, który prowadzi napędzanego wyłącznie akumulatorowo eActrosa.
„Ukoronowanie mojej kariery.”
– Torsten Schumann, inaczej Schumi, przy swoim
eActrosie.
Ten artykuł zawiera dodatkowy materiał informacyjny (filmy, zdjęcia, relacje itp.) dla zarejestrowanych użytkowników. Aby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się za pomocą swojego konta RoadStars lub zarejestruj się bezpłatnie.
Zostań członkiem społeczności RoadStars i uzyskaj dostęp do ekskluzywnych treści i akcji specjalnych!
Logowanie dla członków społeczności RoadStars
Jeszcze nie jesteś członkiem? Dołącz teraz do RoadStars
Uzyskaj ekskluzywny dostęp do ciekawych wydarzeń i aktywności, jakie oferuje tylko RoadStars.
Dołącz do RoadStarsWjazd na A10, na Berliński Ring. Dwa 126-kilowatowe silniki zlokalizowane w pobliżu piast tylnej osi, z których każdy zapewnia moment obrotowy o wartości ok. 11.000 niutonometrów, zaczynają pracę. eActros bardzo szybko osiąga prędkość 80 km/h bez wyczuwalnej zmiany siły ciągu. Torsten Schumann, którego wszyscy nazywają Schumim, włącza się do ruchu. Odgłos toczenia opon zapewnia delikatny dźwięk w tle, a w kabinie kierowcy, mimo chłodnego poranka, panuje przyjemne ciepło, które przed wyjazdem zapewniło ogrzewanie postojowe.
Komfortowy, cichy i w warunkach lokalnych neutralny pod względem emisji CO2.
Schumi jest wyraźnie dumny. „Czy to nie jest wspaniałe? Jedziesz w tak komfortowych warunkach, w kabinie i poza nią panuje cisza i do tego nie emitujesz spalin. To ukoronowanie mojej kariery zawodowej.” – mówi 52-latek z Fredersdorfu pod Berlinem. A przeżył faktycznie niemało. Najpierw został narzędziowcem w firmie produkującej silniki, potem podjął pracę jako kierowca berlińskiego browaru. W tym czasie ciężarówką z dwiema naczepami rozwozi piwo, a jego wynagrodzenie jest uzależnione od wyników: wynagrodzenie podstawowe plus dodatkowe pieniądze za każdą skrzynkę piwa. W wieku mniej niż 20 lat Schumi był jedną z najlepiej zarabiających osób w NRD. W 1990 założył własną działalność gospodarczą. Firma dysponowała sześcioma własnymi samochodami ciężarowymi, a kierowców zatrudniała na umowach czasowych. W wieku 50 lat postanowił ograniczyć poziom stresu i zatrudnił się w firmie EDEKA.
Zdobywanie doświadczeń.
W Hellersdorfie trzeba zjechać z autostrady, Schumi włącza kierunkowskaz. „Na początku miałem oczywiście wiele wątpliwości. Jak daleko uda nam się zajechać?” Gromadzenie doświadczeń, testowanie 18- i 25-tonowych ciężarówek w najróżniejszych warunkach – na tym właśnie polega innowacyjna flota Mercedes‑Benz Trucks. Dziesięć zasilanych akumulatorowo eActrosów jeździ od około półtora roku w firmach z różnych sektorów ciężkiego transportu dystrybucyjnego, z tego jeden z nich w firmie EDEKA w Grünheide-Freienbrink tuż za Berlinem.
Chłodzenie i platforma załadunkowa.
Z tej lokalizacji EDEKA zaopatruje prawie 500 sklepów w żywność chłodzoną. To jeszcze bardziej utrudnia wyzwanie, któremu muszą sprostać akumulatory, podobnie zresztą, jak zasilana elektrycznie platforma załadunkowa. Dyspozytorzy planują trasy początkowo na małym obszarze, potem – wraz ze wzrostem zaufania – coraz dalsze. eActros jeszcze nigdy nie utknął w trasie, nawet gdy w akumulatorach pozostało zaledwie 4% energii. „Dziś wiemy, że zasięg wynosi przynajmniej 200 kilometrów. W dobrych warunkach, może to być nawet 300 kilometrów.”
Temperatura pracy akumulatorów.
Dobre warunki do jazdy na napędzie elektrycznym – Schumi wyjaśnia: „Latem, akumulatory szybko osiągają temperaturę roboczą o wartości 22 stopni Celsjusza. Wtedy musimy chłodzić przewożoną żywność. Kiedy jest zimno, nie ma potrzeby chłodzenia skrzyni ładunkowej, ale wtedy trzeba z kolei ogrzewać akumulatory. Ostatecznie jednak związane z tym zużycie energii jest takie, że zasięg jest największy w umiarkowanych temperaturach letnich.”
Ładowanie akumulatorów podczas hamowania.
Na krajowej „jedynce” w kierunku Berlina. eActros sunie w ruchu ulicznym. Po lewej stronie w kokpicie można dostrzec prędkościomierz, a zaraz obok niego wyświetlacz centralny ze wskazaniem stanu naładowania akumulatorów o pojemności 240 kilowatogodzin oraz pozostałego zasięgu. Po prawej stronie znajduje się wskaźnik zużycia energii, który wskazuje również poziom jej odzysku. Prawa dźwignia na kierownicy odpowiada za realizację klasycznej funkcji bezstratnego hamulca. „Mogę hamować na pięciu różnych stopniach natężenia, jednak energia kinetyczna podlega pełnemu odzyskowi. Po prostu ładuję akumulatory.” – opowiada kierowca.
Zwrotny eActros.
Mahlsdorf, Biesdorf, Lichtenberg, a następnie we Friedrichshain we Frankfurter Alee i Karl-Marx-Allee. Schumi skręca w lewo, a kilkaset metrów dalej w prawo na mały parking przy sklepie EDEKA. Przy skrętnej osi wleczonej nie stanowi to problemu, zwinny eActros jest w swoim żywiole. Na skrzyni ładunkowej mieści się 25 kontenerów rolkowych. Oznacza to, że platforma musi się 13 razy przemieścić w dół i w górę.
Pełnowartościowy samochód ciężarowy.
Po rozładunku. Czas na drogę powrotną, później w trasę wyruszy druga zmiana. Poziom naładowania akumulatorów wynosi 70 procent, a w ten chłodny lutowy dzień pozwala to na pokonanie kolejnych 150 kilometrów przy niskich jednocyfrowych temperaturach. „To jest po prostu coś wspaniałego. eActros to pełnowartościowy samochód ciężarowy, który zależnie od zlecenia może na swoich akumulatorach pokonać nawet 300 km. Mercedes tak potrafi.” – mówi Schumi i cicho zjeżdża z placu.
Zdjęcia: Sebastian Vollmert
Wideo:
Martin Schneider-Lau
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
13 komentarzy
darf ich mit Augenzinkern anmerken... der kommt von Hyundai...
Gruß
Klaus
darf ich mit Augenzinkern anmerken... der kommt von Hyundai...
Gruß
Klaus
Gruß Richard
Gruß Richard
Für mich sind E-Fahrzeuge immer noch ein Problem, solange die Batterie-Entsorgung noch nicht genau geklärt ist und die CO2-Bilanz von E-Fahrzeugen immer noch nicht so vielversprechend ist.
Ich lasse mich aber immer gerne eines bessern belehren!
Lasst den Blauen Stern leuchten.
Grüße Jörg 👍👍👍👍👌⛟😎
Für mich sind E-Fahrzeuge immer noch ein Problem, solange die Batterie-Entsorgung noch nicht genau geklärt ist und die CO2-Bilanz von E-Fahrzeugen immer noch nicht so vielversprechend ist.
Ich lasse mich aber immer gerne eines bessern belehren!
Lasst den Blauen Stern leuchten.
Grüße Jörg 👍👍👍👍👌⛟😎
Hoffe, daß ich auch mal einem eActros begegne. In der Region Gaggenau ist einer aktiv, soweit ich weiß.
Der Bericht ist natürlich nur eine Stichprobe. Das Fahrzeug macht aber den Eindruck, sehr nah an der Serie zu sein. Wär' klasse wenn's den bald zu kaufen gäbe und wenn er gekauft würde... bin gespannt.
Gruß
Klaus
Hoffe, daß ich auch mal einem eActros begegne. In der Region Gaggenau ist einer aktiv, soweit ich weiß.
Der Bericht ist natürlich nur eine Stichprobe. Das Fahrzeug macht aber den Eindruck, sehr nah an der Serie zu sein. Wär' klasse wenn's den bald zu kaufen gäbe und wenn er gekauft würde... bin gespannt.
Gruß
Klaus
Und beim eActros habe ich das Gefühl, daß er einen sehr hohen "Reifegrad" haben könnte und damit gar nicht sooo weit in der Zukunft ist...
Damit wäre ein solides Angebot am Markt möglich. Dann liegt es am Kunde, riskiert er 'was? Investiert er 'was?
Und wie entwickelt sich das Umfeld...
Gruß
Klaus
Und beim eActros habe ich das Gefühl, daß er einen sehr hohen "Reifegrad" haben könnte und damit gar nicht sooo weit in der Zukunft ist...
Damit wäre ein solides Angebot am Markt möglich. Dann liegt es am Kunde, riskiert er 'was? Investiert er 'was?
Und wie entwickelt sich das Umfeld...
Gruß
Klaus