Cement-ekspres: Herbert Schulz dostarcza materiał do budowy mostów i fundamentów
Reportaż
Z cementem trzeba uważać. Dobrze, kiedy podczas transportu kierowcę wspiera asystent martwego pola i Active Brake Assist 4 – tak jak u Herberta Schulza.
Herbert Schulz transportuje codziennie dziesiątki tysięcy kilogramów towaru. Kontroluje go zawsze podczas rozładunku. – Sprawdzam, czy nic nie blokuje cementu podczas wypompowywania z naczepy silosu – wyjaśnia 46-letni kierowca tego zimowego popołudnia.
Proces ten odbywa się pod ciśnieniem jednego bara za pomocą grubego czarnego węża. Herbert uderza dwa, trzy razy gumowym młotkiem o aluminiową ścianę, aby wsłuchując się w echo, sprawdzić poziom napełnienia. W ciągu niecałych trzech kwadransów, 29 ton cementu zostało przepompowane z naczepy pojazdu do silosu wytwórni betonu towarowego.
Ten artykuł zawiera dodatkowy materiał informacyjny (filmy, zdjęcia, relacje itp.) dla zarejestrowanych użytkowników. Aby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się za pomocą swojego konta RoadStars lub zarejestruj się bezpłatnie.
Zostań członkiem społeczności RoadStars i uzyskaj dostęp do ekskluzywnych treści i akcji specjalnych!
Logowanie dla członków społeczności RoadStars
Jeszcze nie jesteś członkiem? Dołącz teraz do RoadStars
Uzyskaj ekskluzywny dostęp do ciekawych wydarzeń i aktywności, jakie oferuje tylko RoadStars.
Dołącz do RoadStarsJego Actros jest praktycznie zawsze maksymalnie wyładowany. – Dlatego bardzo się cieszę, że jest wyposażony w najnowsze systemy bezpieczeństwa! – mówi kierowca. Oprócz Actrosa i Antosa, Mercedes-Benz Trucks oferuje asystenta martwego pola również w przeznaczonych do transportu budowlanego Arocsach. Oznacza to, że system ten jest już dostępny w ponad 20 modelach pojazdów. Asystent martwego pola ostrzega kierowcę za pomocą sygnału wizualnego i dźwiękowego o tym, że po prawej stronie pojazdu, w niewidocznej dla niego strefie, pojawiła się ruchoma bądź stojąca przeszkoda, w tym także piesi i rowerzyści, i istnieje ryzyko kolizji. Asystent martwego pola wspomaga kierowcę także, gdy ten chce zmienić pas na prawy, a w przypadku wyższych prędkości przejmuje on funkcję asystenta zmiany pasa ruchu.
Herbert załadował dzisiaj swój pojazd w należącej do firmy Holcim cementowni Bremen. W Delmenhorst, które jest jego dzisiejszym celem, po dodaniu do przywiezionego cementu żwiru, piasku i wody powstanie świeży beton, który będzie gotowy do natychmiastowego wylania.
Transport cementu jest trudny. Zwłaszcza jeśli ma z niego zostać wyprodukowany beton towarowy. Wytwórnie produkują go wyłącznie po zgłoszeniu zapotrzebowania przez place budowy. A to może się wahać. Ważnym czynnikiem jest pogoda, ponieważ większości rodzajów betonu towarowego nie można produkować ani wylewać przy minusowych temperaturach m.in. z uwagi na to, że dodawana woda może zamarznąć.
W przypadku betonu towarowego punktualność jest najważniejsza. Obowiązuje ona również dostawców cementu. – Przy budowie wiaduktu na autostradzie pracuje się najczęściej z deskowaniem ślizgowym – opowiada Herbert. To oznacza, że ściśle określona ilość betonu jest układana w deskowaniu w sposób ciągły. Przerwanie dostaw zmusiłoby robotników do zatrzymania prac. Wbudowany do danego momentu beton by związał, a to wpłynęłoby negatywnie na stabilność konstrukcji.
Nawet jeśli transport odbywa się bez przeszkód, nie oznacza to, że kierowca nie musi się niczym martwić. – Cement nie może zawierać żadnych zanieczyszczeń, w przeciwnym razie ucierpi na tym jakość – mówi kierowca Actrosa. Jako że silosy nie są czyszczone w czasie transportu, oznacza to, że musi on rygorystycznie przestrzegać odpowiednio ustalonej kolejności załadunków.
– Praca jest wprawdzie wymagająca, ale ma też wiele zalet – mówi Herbert. Z reguły kierowca wieczorami jest już w domu. Ponadto sam może załadować i wyładować swoją naczepę silos. Kolejną zaletą jest to, że transportując cement, nie musi się martwić o bezpieczeństwo ładunku. – Czas ruszać w drogę do cementowni! Kolejne 29 ton już tam na mnie czeka!
Zdjęcia: Alexander Tempel, Christian
Schmid
Film: Alexander Tempel
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
5 komentarzy
Super RoadStars 👍
Super RoadStars 👍
Gruß
Klaus
Gruß
Klaus
da hast du Recht: auch für Silozüge gilt das zulässige Gesamtgewicht von 40 Tonnen und die Silozüge haben ein Leergewicht von nur 10,5 bis 11.3 Tonnen.
da hast du Recht: auch für Silozüge gilt das zulässige Gesamtgewicht von 40 Tonnen und die Silozüge haben ein Leergewicht von nur 10,5 bis 11.3 Tonnen.
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner dazu weitergeleitet und melden uns, sobald wir die Antwort bekommen haben.
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner dazu weitergeleitet und melden uns, sobald wir die Antwort bekommen haben.