Zakład produkujący pasze zwierzęce ForFarmers używa Actrosa z systemem Fleetboard

Gospodarka i logistyka

„The Total Feed Business”.

Tak brzmi slogan reklamowy ForFarmers. Szef logistyki Frank van Kerkhof wyjaśnia, co liczy się w branży paszowej oraz jaką rolę w firmie odgrywają Actros oraz system FleetBoard.

ForFarmers przeładowuje rocznie 8,9 miliona ton pasz zwierzęcych – firma radzi sobie dobrze na kurczącym się rynku dzięki zaawansowanym rozwiązaniom logistycznym.


„W gruncie rzeczy działamy na kurczącym się rynku” – twierdzi Frank van Kerkhof, szef logistyki w ForFarmers Group. „Jednak to, że jesteśmy stale konfrontowani z rozmaitymi wyzwaniami, nie jest dla nas niczym nowym”. Jego firma prowadzi działalność międzynarodową w branży konwencjonalnych i biologicznych pasz dla bydła mięsnego, a poza tym dostarcza produkty do uprawy roli i wypasu bydła oraz oferuje swoim klientom wiedzę i doradztwo z zakresu żywienia i chowu zwierząt, a także rozwoju tego obszaru działalności rolniczej. „Naszą działalność rozpoczynaliśmy w regionie Achterhoek jako spółdzielnia rolnicza, która została utworzona po to, aby dokonywać bardziej opłacalnych zakupów grupowych. Na tej bazie powstała później firma ForFarmers, a teraz mamy swoje oddziały również w Anglii, Niemczech i Belgii”.

Ponieważ przedsiębiorstwo działa na rynku o niskich marżach, tym większe są wyzwania logistyczne, z którymi zmaga się Frank van Kerkhof i jego zespół: „Oczywiście staramy się kształtować wszystkie procesy w firmie w sposób maksymalnie efektywny ekonomicznie. W ubiegłych latach wprowadziliśmy duże zmiany, na przykład w naszym modelu planowania. Dla przykładu: trasy ciężarówek naszej floty, wyruszających z różnych naszych lokalizacji, często nakładały się na siebie, co oznacza, że pojazdy te były eksploatowane nieoptymalnie. Często zdarzało się, że kierowcy z różnych regionów spotykali się w trasie, witali się krótko i jechali dalej. Byliśmy już blisko decyzji o tym, aby zlikwidować planowanie regionalne i sterować wszystkim centralnie”.



Jednak wtedy specjaliści ForFarmers zajęli się sprawą bardziej gruntownie i doszli do wniosku, że był ważny powód stosowania tej metody. „Synchronizacja produkcji z transportem wymaga najwyższej dokładności, zwłaszcza w przypadku wielu krótkich tras w regionie” – wyjaśnia Van Kerkhof. „Gdy trasy te planowane są centralnie, brakuje jednak bliższego kontaktu z regionem. Musieliśmy się więc bardzo poważnie zastanowić. Rozwiązaniem był model hybrydowy, w przypadku którego zachowane są zalety obu tych podejść – w miarę możliwości planowanie odbywa się lokalnie, a potem lokalnie zaplanowane trasy są inteligentnie, centralnie do siebie dopasowywane”.

Dzięki temu udało się zredukować floty pojazdów z nakładającymi się na siebie trasami. Jednocześnie wzrósł wolumen przeładunków i nie ucierpiała na tym synchronizacja produkcji z transportem. „Wszyscy nasi lokalni i centralni planiści pracują w tym samym systemie zarządzania transportem, dzięki czemu wszyscy mogą widzieć, co czynią ich koledzy” – mówi Van Kerkhof. „Nasz hybrydowy model działa znakomicie, a my oszczędzamy mnóstwo pieniędzy na logistyce. Poza tym do absolutnego minimum ograniczamy puste przejazdy na terenie Holandii”.


Ogromny wolumen przeładunkowy. Integracja transportu morskiego i lądowego współdecyduje o kształcie logistyki firmy ForFarmers – tutaj rozładunek surowców w siedzibie głównej w Lochem w celu dalszej obróbki.
Ogromny wolumen przeładunkowy. Integracja transportu morskiego i lądowego współdecyduje o kształcie logistyki firmy ForFarmers – tutaj rozładunek surowców w siedzibie głównej w Lochem w celu dalszej obróbki.
Rozwiązania dla rolników. ForFarmers wyspecjalizował się jako dostawca produktów i usług związanych z karmieniem bydła – dostawy do klientów realizowane są za pomocą dużej flory pojazdów silosowych.
Rozwiązania dla rolników. ForFarmers wyspecjalizował się jako dostawca produktów i usług związanych z karmieniem bydła – dostawy do klientów realizowane są za pomocą dużej flory pojazdów silosowych.

System FleetBoard pomaga firmie w dalszej optymalizacji jej procesów logistycznych. „Prawie do wszystkiego, co robimy, używany systemu SAP, który na całe szczęście doskonale integruje się z systemem FleetBoard” – wyjaśnia szef logistyki Van Kerkhof. „Przykładowo, zleceniami dla naszych kierowców zarządzamy poprzez FleetBoard, a zarejestrowany czas pracy przekazywany jest automatycznie do naszego działu kadrowo-płacowego. Ponadto analiza użytkowania pojazdu pomaga nam w obniżaniu zużycia paliwa, między innymi dlatego, że w ramach FleetBoard Drivers’ Challenge zrobiliśmy z tego rodzaj rywalizacji między kierowcami. Pomaga nam to w osiągnięciu wyznaczonego celu, którym jest obniżenie zużycia paliwa i transportowanie pasz zwierzęcych w sposób możliwie ekologiczny”.

Za równie ważny czynnik Frank van Kerkhof uznaje wiarygodność systemu FleetBoard, również w kontekście jego przyszłej dostępności: „Nie chcielibyśmy podejmować ryzyka wprowadzania systemu, który w przyszłości zniknie z rynku. Wiem, że pod tym względem mogę w pełni polegać na koncernie Daimler”.

Flota ForFarmers składa się z około 320 własnych samochodów ciężarowych, z których około jedną trzecią dostarczył Mercedes-Benz. Van Kerkhof: „W tym roku do eksploatacji włączymy 29 ciężarówek Actros, z czego 16 będzie użytkowanych w Anglii. Chcieliśmy z tego zrobić transakcję zbiorową, a pracownicy Mercedes-Benz Holland byli gotowi doradzić nam przy tym oraz spojrzeć na sprawę z szerszej, transgranicznej perspektywy. Otrzymaliśmy znakomite wsparcie, na przykład przy wnioskowaniu o rejestrację w Anglii. Zresztą Anglia okazała się bardzo dobrym obszarem testowym dla jakości samych ciężarówek, związku dealerów oraz modułów Service i Uptime systemu FleetBoard. Gdy ciężarówka ma jakiś defekt, otrzymuje status Vehicle off Road, w skrócie VOR. Dopiero po usunięciu wady ciężarówka może być dalej eksploatowana”.

Wcześniej firma ForFarmers nie miała jeszcze w Anglii swoich ciężarówek Mercedes-Benz. „Ku naszemu wielkiemu niezadowoleniu już w pierwszych pięciu miesiącach w Anglii mieliśmy aż 1000 dni w statusie VOR. W gruncie rzeczy odpowiada to trzem pojazdom, które przez rok stoją bezczynnie. Wierzymy, że dzięki samochodom Mercedes-Benz możemy znacząco obniżyć tę liczbę. To nasze przekonanie było jednym z powodów zmiany dostawcy. Dzięki lepszej jakości pojazdów i optymalnemu planowaniu serwisowania za pomocą systemu FleetBoard powinno być możliwe obniżenie liczby dni w statusie VOR do najwyżej 20 w miesiącu. Daje to około 200 dni w statusie VOR w ciągu roku zamiast tysiąca w ciągu mniej niż pół roku. W marce Mercedes-Benz znaleźliśmy partnera, który oferuje kompleksowe rozwiązania i który wraz z nami angażuje się w osiągnięcie naszych celów”.

www.forfarmers.eu

Zdjęcia: MCR


Nie ma jeszcze żadnych komentarzy