Pojedynek paliwowy: zużycie paliwa mniejsze o kolejne trzy procent

Pojazd i technika

Wymiatacz.

Podczas tysięcznego pojedynku paliwowego Actros wyjeździł aż 8,6-procentową oszczędność paliwa dla firmy Spedition Kreykenbohm. Nowy potencjał oszczędności jest już zupełnie realny – niedawno zadebiutowała druga generacja silnika OM 471.

Jednoznaczny zwycięzca. Nie tylko używany w pojedynku paliwowym Actros odjechał konkurencji. Kierowca Christian Krukemeyer w ramach analizy użytkowania pojazdu FleetBoard uzyskał bardzo dobrą notę 9,67.


Z północy Finlandii na południe Włoch, z najbardziej wysuniętego na zachód punktu Hiszpanii do najbardziej wysuniętego na wschód zakątka Rumunii – pojedynek paliwowy Mercedes-Benz realizowany jest na terenie wielu różnych krajów Europy. Pierwszy test porównawczy zużycia paliwa z tego cyklu zorganizowano mniej więcej pięć lat temu w Holandii. Zasady pozostały do dziś niezmienione: Mercedes-Benz Actros przejmuje we flocie firmy logistycznej zadania konkurencyjnego pojazdu i przez dwa tygodnie pokonuje jego trasy z jego ładunkiem. Kierowca zostaje wcześniej dokładnie przeszkolony i początkowo towarzyszy mu instruktor (ProfiTrainer) Mercedes-Benz lub doświadczony pracownik działu sprzedaży Mercedes-Benz Trucks. Potem kierowca samodzielnie wykonuje Actrosem zwykłe, zaplanowane zadania transportowe przy wsparciu systemu telematycznego FleetBoard.

Dotychczas przeprowadzono prawie 2100 pojedynków paliwowych z najważniejszymi europejskimi konkurentami, pokonując w sumie około 9,6 miliona kilometrów (stan na marzec 2016). Ponad 90 procent z tych pojedynków zakończyło się jednoznacznym zwycięstwem Actrosa Mercedes-Benz. Stwierdzono przy tym, że oszczędność paliwa względem konkurentów wyniosła średnio 10,4 procent.

Martin König, który w Mercedes-Benz Center Hildesheim odpowiada za sprzedaż samochodów ciężarowych, wcześnie rozpoznał szanse związane z pojedynkiem paliwowym. Cztery przeprowadzone na terenie Niemiec testy porównawcze zużycia paliwa to jego dzieło. „Pojedynek paliwowy daje wyjątkową okazję do tego, aby w obiektywny sposób pokazać zalety Actrosa. Jednocześnie poprzez analizę użytkowania pojazdu FleetBoard kierowca może sprawdzić swój ekonomiczny styl jazdy i w razie potrzeby poprawić go” – mówi.


Najnowocześniejsza technika w połączeniu z dobrze wyszkolonymi kierowcami – tylko w ten sposób można trwale obniżyć zużycie paliwa. Organizując pojedynek paliwowy w firmie Spedition Kreykenbohm z siedzibą w Holzminden, Martin König zaszczepił w jej pracownikach świadomość tego faktu. Każda ciężarówka założyciela przedsiębiorstwa Willi-Ingo Kreykenbohma pokonuje rocznie około 120 tysięcy kilometrów. Codzienny biznes to przewóz kontenerów między Hamburgiem, Bremerhaven a własnymi terminalami kontenerowymi w Holzminden i Adelebsen. Zużycie paliwa przez 22 samochody ciężarowe konkurencji wynosi średnio 29 litrów na 100 kilometrów. Wyzwanie w ramach pojedynku paliwowego rzucił im Actros 1845, który na tych samych trasach, z tym samym kierowcą i jednakowym ładunkiem odniósł jednoznaczne zwycięstwo, zużywając 26,5 litra paliwa na 100 kilometrów, czyli 8,6 procent mniej. Z powyższego wynika, że każdy pojazd ciężarowy Kreykenbohma mógłby rocznie zaoszczędzić aż 3000 litrów oleju napędowego i wyemitować o 7,9 tony mniej CO₂.

Podstawa uzyskanego wyniku: Kierowca Christian Krukemeyer, który w ramach analizy użytkowania pojazdu FleetBoard uzyskał najwyższą notę 9,67, oraz użyty w pojedynku paliwowym Actros. Ten seryjny pojazd z kabiną StreamSpace wyposażony jest w cały szereg rozwiązań zmniejszających zużycie paliwa. Należą do nich między innymi zoptymalizowane aerodynamicznie elementy, rozwiązania na rzecz obniżenia masy własnej oraz wysoce efektywne systemy asystujące kierowcy. Lepszą aerodynamikę pojazdu zapewniają przykładowo osłony międzyosiowe, przedłużenia drzwi, osłona podwozia, żaluzja osłony chłodnicy oraz klaksony pneumatyczne pod kabiną kierowcy. Nowoczesne rozwiązania techniczne, takie jak układ kontroli ciśnienia w ogumieniu, dwustopniowo regulowana sprężarka powietrza, dwustopniowa pompa wodna, automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift czy system Predictive Powertrain Control, również przyczyniają się do redukcji zużycia paliwa.

Dodatkowy potencjał oszczędności związany z drugą generacją silnika OM 471.

W przyszłości przewaga Actrosa powinna być jeszcze wyraźniejsza. A wszystko dlatego, że od jesieni w pojedynkach paliwowych będą uczestniczyć również Actrosy z silnikiem OM 471 drugiej generacji. Oznacza to dodatkowo nawet o 3 procent mniejsze zużycie paliwa!


10,1 procent.

O tyle mniej paliwa zużywa przeciętnie Actros biorący udział w pojedynku paliwowym na terenie Europy. (stan na marzec 2016)

www.fuelduel.pl

Zdjęcia: Henrik Morlock

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy