RoadEfficiency: Niskie koszty całkowite

Gospodarka i logistyka

Nowe silniki i nowy układ napędowy obniżają koszty.

Centralnym elementem strategii Mercedes-Benz RoadEfficiency są niskie koszty ponoszone przez klientów. Silnik OM 470 drugiej generacji w połączeniu z udoskonalonym układem przeniesienia napędu powoduje spadek zużycia paliwa nawet o pięć procent. W przypadku silnika OM 471 drugiej generacji współpraca ze zoptymalizowanym układem napędowym przynosi oszczędności paliwa sięgające trzech procent.


Obniżone koszty, podwyższone bezpieczeństwo, maksymalne wykorzystanie pojazdu: Na targach IAA 2016 po raz pierwszy zaprezentowany zostanie cały szereg ulepszonych produktów i innowacyjnych usług. Razem tworzą one nową koncepcję RoadEfficiency dla samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Na RoadStars prezentujemy trzy filary owej koncepcji: najniższe koszty całkowite, najwyższy możliwy poziom bezpieczeństwa oraz Mercedes-Benz Uptime na przykładzie firmy Spedition Bay.


Najniższe koszty całkowite: niskie obciążenia dla klienta.

Jeśli chodzi o obniżanie zużycia paliwa, to inżynierowie i projektanci Mercedes-Benz od lat walczą o każdy punkt procentowy. I robią to z powodzeniem. Wraz z wprowadzeniem aktualnego Actrosa już w 2011 roku udało się obniżyć zużycie paliwa nawet o pięć procent względem poprzednika. W roku 2012 wprowadzony został system Predictive Powertrain Control, czyli inteligentny tempomat, dzięki któremu możliwe stało się kolejne obniżenie zużycia paliwa nawet o pięć procent. W roku 2015 światło dzienne ujrzała druga generacja silnika OM 471, zapewniająca obniżenie zużycia paliwa przez Actrosa o dodatkowe nawet trzy procent.

Teraz na targach IAA 2016 zaprezentowany będzie cały pakiet ulepszeń w Actrosie, zapewniający dalsze obniżenie zużycia paliwa o nawet trzy procent. Optymalizacji poddano system Predictive Powertrain Control, skrzynię biegów, pompę wspomagania układu kierowniczego, alternator oraz aerodynamikę pojazdu, co przełożyło się na kolejną wyraźną oszczędność zużywanego paliwa.


Silnik OM 470 drugiej generacji oszczędza nawet pięć procent oleju napędowego.

Wszystkie te rozwiązania dostępne są również w pojazdach w silnikiem OM 470 drugiej generacji. Rezultat: W ciężarówkach z tym silnikiem zużycie paliwa udało się obniżyć nawet o pięć procent.

Dla klientów w branży transportowej ograniczone zapotrzebowanie Actrosa na olej napędowy przekłada się na realne, niebagatelne oszczędności finansowe. Największą składową całkowitych kosztów eksploatacji samochodu ciężarowego do transportu dalekobieżnego są bowiem koszty paliwa. Mimo to inżynierowie Mercedes-Benz Trucks skupili się również na innych aspektach, tak aby po raz kolejny zredukować koszty i jednocześnie zmaksymalizować wykorzystanie pojazdu. Chodzi tu zarówno o poprawę niezawodności i jakości Actrosa (długie przebiegi międzyprzeglądowe i wysokie wartości końcowe pojazdu), jak i o szeroką ofertę rozmaitych usług.

www.mercedes-benz.com/roadefficiency


Obniżanie kosztów – dzięki analizie użytkowania pojazdu FleetBoard.

Analiza użytkowania pojazdu FleetBoard umożliwia menadżerom flot ustalenie, który kierowca jak jeździ którym pojazdem. Dzięki temu mogą oni w razie potrzeby kierować pracowników na szkolenia w celu redukcji zużycia paliwa i obniżenia zużycia części. Przykładowo, analiza użytkowania pojazdu pokazuje intensywność korzystania z predykcyjnego tempomatu Predictive Powertrain Control. W wynikach analizy osoba kierująca flotą widzi, czy dany kierowca jeździł bez tempomatu, z ogranicznikiem prędkości lub systemem Predictive Powertrain Control. Ponadto możliwe jest analizowanie zdefiniowanych przez kierowcę tolerancji prędkości w górnym i dolnym zakresie (tak zwane wartości histerezy). Optymalne ustawienie tolerancji prędkości oraz powszechne stosowanie systemu Predictive Powertrain Control umożliwiają dalszą redukcję zużycia paliwa.

Ponadto zarządzający flotą widzi, czy kierowca przełącza biegi ręcznie, czy też automatycznie oraz czy aktywował tryby jazdy Mercedes PowerShift (economy, power lub offroad). Analiza użytkowania pojazdu dokumentuje także zużycie płynu AdBlue, stanowiące kolejny ważny czynnik kosztowy w drogowym transporcie towarowym.

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy