Napęd elektryczny: Ciężki transport dystrybucyjny eActros
Samochody & technologia
W 2016 roku Mercedes-Benz Trucks jako pierwszy producent przedstawił dużą ciężarówkę z napędem elektrycznym. „Mercedes-Benz Transport” pokazuje, jakie innowacje pozwolą eActrosowi wyeliminować emisję spalin z ruchu dystrybucyjnego w miastach.
Na targach IAA 2016 Mercedes-Benz Trucks jako pierwszy globalny producent przedstawił dużą ciężarówkę o napędzie elektrycznym – Urban eTruck. Teraz lider technologii idzie za ciosem: nowy model eActros pozwoli firmie Mercedes-Benz sprawdzić ciężarówkę elektryczną w praktyce na ulicach. W najbliższych miesiącach klienci z różnych branż otrzymają możliwość przetestowania dziesięciu pojazdów o DMC 18 albo 25 ton pod kątem przydatności w codziennym użyciu oraz opłacalności. Długoterminowy cel: wprowadzić na rynek produkowaną seryjnie ciężarówkę, która pozwoliłaby wyeliminować emisję spalin z miast.
W przypadku pojazdów dwuosiowych i trzyosiowych głównym celem jest ruch dystrybucyjny w centrach miast – eActros zapewni zasięg niezbędny do obsługi takich tras. W porównaniu do prototypu wprowadzono szereg zmian technicznych: na przykład zasilanie zapewnia już tylko jedenaście pakietów akumulatorów. Część podzespołów pochodzi z wykorzystywanych w innych pojazdach rozwiązań koncernu Daimler, co dodatkowo zwiększa niezawodność.
Zrównoważony, cichy, napędzany tylko silnikiem elektrycznym. W zależności od wersji, dopuszczalna masa całkowita eActrosa wynosi 18 albo 25 ton.
Sprawdzone zasobniki energii. Wypróbowane już w autobusach EvoBus akumulatory litowo-jonowe o pojemności 240 kWh zapewniają zasięg rzędu 200 kilometrów.
Konsekwentne wykorzystanie synergii. Konstrukcja oraz wiele dodatkowych podzespołów eActrosa pochodzi ze sprawdzonego modelu seryjnego.
Osiągi podczas jazdy jak z silnikiem diesla.
I tak na przykład oś napędowa jest oparta na modelu, który jest już stosowany w autobusach niskopodłogowych ze zwolnicą Mercedes-Benz, wyposażonych w ogniwa hybrydowe i paliwowe. Przed zastosowaniem ich w eActrosie rozwiązania te zostały jednak istotnie przeprojektowane.
Napęd zapewniają dwa silniki elektryczne montowane w pobliżu piast kół tylnej osi. Chłodzone płynem asynchroniczne silniki trójfazowe pracują z napięciem znamionowym 400 V. Moc każdego z nich wynosi 125 kW, a maksymalny moment obrotowy każdego to 485 Nm. Po zastosowaniu przełożenia zapewnia to 11 000 Nm. To pozwala na osiągnięcie wyników równoważnych z tymi zapewnianym przez ciężarówki z silnikiem diesla.
Energię umożliwiającą przejechanie nawet 200 kilometrów zapewniają akumulatory litowo-jonowe o pojemności 240 kWh. Zostały one już wielokrotnie sprawdzone w pojazdach EvoBus GmbH, nie są to więc prototypy. Dzięki wykorzystaniu takich synergii w obrębie koncernu Daimler można skrócić czas opracowywania nowych rozwiązań i ograniczyć koszty, jednocześnie nie rezygnnując z niezawodności. Akumulatory zamontowane w eActrosie są chronione stalowymi obudowami. W przypadku uderzenia mocowania zostają zerwane i w ten sposób odprowadzają energię z pominięciem akumulatorów, chroniąc je przed uszkodzeniem. Zasobniki energii można całkowicie naładować z mobilnych ładowarek w trzy do jedenastu godzin. Innowacyjna flota wejdzie do użytku dla klientów najwcześniej w połowie 2020 roku.
Zdjęcia: Daimler
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
18 komentarzy
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus