Nowy Actros: RoadStars z wizytą u projektantów

Markus Wolf jeszcze nigdy nie pokonał tylu kilometrów po mniejszych europejskich drogach lokalnych co w tym roku. Bazę stanowi dla niego ośrodek badawczo-rozwojowy fabryki Mercedes-Benz w Wörth. Jednak tej wiosny kierowca testowy rzadziej niż zwykle jeździł po imponującym torze. Zamiast tego często podróżował między Portugalią a Skandynawią pojazdem testowym wyposażonym w urządzenia pomiarowe. Jego zadaniem było przeprowadzić dokładne testy nowego Actrosa.

– Pokonaliśmy zaskakująco wiele kilometrów poza głównymi szlakami komunikacyjnymi, aby przejechać jak najdłuższe odcinki testowe we wszystkich możliwych sytuacjach w ruchu i na drodze – opowiada 48-letni pracownik Daimlera. – Uważna jazda przez tereny wiejskie, gdzie jest wiele rond oraz krętych odcinków, może po pewnym czasie okazać się dość męcząca. Nowy Actros ma jednak w sobie coś, co pozwala kierowcy utrzymać wysoką sprawność. Oraz niskie zużycie paliwa – dodaje.

Aby osiągnąć taki rezultat, pierwsze testowe Actrosy musiały pokonać sporo kilometrów. Oprócz Markusa Wolfa w jazdach uczestniczyło wielu innych kierowców testowych. Ich celem było doprowadzenie rozwiązań takich jak Predictive Powertrain Control, ale także innych innowacji w nowym Actrosie, między innymi Active Drive Assist, MirrorCam, Active Brake Assist 5 i nowego modułu Multimedia Cockpit, do stanu umożliwiającego ich seryjne stosowanie.

 – Najostrzejszymi krytykami naszych nowych pojazdów są zawsze nasi wewnętrzni kierowcy testowi – mówi Samuel Keller. – Zanim jakikolwiek pojazd ciężarowy trafi do produkcji seryjnej, a następnie do klientów, to od nich zależy odkrycie elementów, które można udoskonalić. Dlatego koledzy bardzo skrupulatnie testują nowe układy. To niemal kwestia honoru.

Keller jest inżynierem ds. rozwoju i pracuje dla głównego inżyniera nowego Actrosa, który kieruje wszystkimi działaniami związanymi z rozwojem projektu. Wymaga to skoordynowania niezliczonych kwestii i wielu działów zatrudniających setki osób.

– W kwestii zautomatyzowanego hamowania i przyspieszania mamy już bardzo duże doświadczenie dzięki asystentowi odległości i funkcji „stop and go” – wyjaśnia Keller. – W tej dziedzinie mogliśmy szybko osiągnąć dobre rezultaty. Dlatego najważniejszym zadaniem było udoskonalenie skręcania. Aby uzyskać układ w obecnym kształcie, musieliśmy jeździć, jeździć i jeszcze raz jeździć. Nasi kierowcy testowi pracujący w ośrodku badawczo-rozwojowym w Wörth i na drogach publicznych wykonali olbrzymią pracę w tym zakresie!

Rezultat jest taki, że układ Active Drive Assist zapewnia kierowcy większy komfort i pozwala na więcej odprężenia w drodze. Układ wyhamowuje nowego Actrosa, gdy zbliży się on nadmiernie do poprzedzającego pojazdu, i ponownie przyspiesza do zadanej prędkości. Utrzymuje także ciężarówkę w sposób aktywny na pasie ruchu, niezależnie od prędkości. Układ orientuje się dzięki kamerze skierowanej na oznakowanie poziome jezdni po obu stronach drogi. Chodzi tu o bezpieczeństwo:  nawet, gdy kierowca wyłączy Active Drive Assist i ciężarówce grozi zjechanie z pasa, otrzyma wizualne i akustyczne ostrzeżenie, a całkiem nowa funkcja Lane Departure Protection sprowadzi pojazd z powrotem na właściwy pas, ingerując w układ kierowniczy.

Zamiast tradycyjnego lusterka głównego i lusterek szerokokątnych układ MirrorCam wykorzystuje wyłącznie cyfrowe kamery i wyświetlacze. Kamery umieszczone są po prawej i lewej stronie ramy dachu. Rejestrowane obrazy pokazują się na dwóch dużych wyświetlaczach umieszczonych na słupkach A w kabinie. Na kierowcę czeka ponadto miłe zaskoczenie: ma on widoczność na skos przed słupkami A, więc jego pole widzenia jest większe – to z pewnością olbrzymia zaleta przy poruszaniu się na rondach i skrzyżowaniach.

Kierowca ma do dyspozycji wiele dodatkowych funkcji układu MirrorCam. Na zakrętach obraz wewnętrznej części zakrętu na wyświetlaczu wychyla się, co zapewnia optymalny widok całej naczepy – to znaczące ulepszenie w porównaniu z tradycyjnym układem lusterek. Podczas jazdy na wprost linie prowadzące ułatwiają szacowanie odległości od znajdujących się z tyłu pojazdów. Specjalny widok podczas manewrowania zwiększa pole widzenia kierowcy. W górnej części wyświetlacza przedstawione jest bliskie otoczenie pojazdu, a w dolnej części dalsze otoczenie. Jeżeli pojazd wyposażono dodatkowo w asystenta skrętu, na wyświetlaczu MirrorCam w sytuacjach krytycznych na drodze wyświetlane są dodatkowo ostrzeżenia.

– W kontekście bezpieczeństwa i prowadzenia pojazdu MirrorCam jest olbrzymim ułatwieniem – potwierdza kierowca testowy Markus Wolf. Oprócz tego kompaktowe kamery cyfrowe zapewniają też znacznie lepszą aerodynamikę. Jest to jeden z głównych czynników, dzięki którym na autostradach i drogach szybkiego ruchu nowy Actros zużywa nawet o trzy procent mniej paliwa w porównaniu z poprzednikiem – dla wielu przedsiębiorstw transportowych oznacza to możliwość znacznych oszczędności.

Wszystkie funkcje modułu Multimedia Cockpit zostały sprawdzone z udziałem wielu testerów w specjalnie wyposażonym symulatorze jazdy w laboratorium zajmującym się interfejsem HMI (skrót od Human Machine Interface, co oznacza „interfejs człowiekmaszyna”) w Untertürkheim, a następnie stopniowo zoptymalizowane. – Skupiliśmy się na koncepcjach obsługi, ergonomii i oczywiście na konstrukcji – opowiada Keller. – Nowy moduł Multimedia Cockpit wyróżnia się nowoczesnym wzornictwem, a dzięki wielu nowym funkcjom i intuicyjnej obsłudze menu zwiększa również komfort jazdy, pracy i użytkowania.

Na znajdującym się za kierownicą kolorowym wyświetlaczu głównym o wysokiej rozdzielczości w przejrzysty sposób wyświetlane są wszystkie informacje dotyczące pojazdu, jazdy i eksploatacji. Drugi wyświetlacz znajduje się w przedniej części i pełni funkcję ekranu dotykowego. Za jego pośrednictwem można wygodnie i intuicyjnie uruchamiać wszystkie dodatkowe funkcje pojazdu ciężarowego, w tym oświetlenie, system infotainment i telefon.

Rozszerzeniem modułu Multimedia Cockpit w nowym Actrosie jest zapewniający jeszcze lepszą łączność i jeszcze więcej funkcji moduł Multimedia Cockpit interactive. Ekran główny jest w tym przypadku znacznie większy niż w seryjnych modułach Multimedia Cockpit.

Wraz z modułem Multimedia Cockpit interactive dostarczany jest układ nawigacyjny z asystentem znaków drogowych i Remote online, umożliwiającą sterowanie i kontrolę funkcji pojazdu za pośrednictwem smartfonu. Oprócz komfortowego wykonywania połączeń nowy moduł umożliwia także bezprzewodowe ładowanie smartfonów.

Wyposażenie to jest nastawione na łączność: pojazdy z modułem Multimedia Cockpit interactive umożliwiają nawiązanie połączenia z portalem Mercedes-Benz Truck App i pozwalają w ten sposób na pobieranie aplikacji służących zwiększeniu komfortu i wydajności.

Zdjęcia: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau