Mercedes-Benz eActros

Assim, os camiões pesados poderão futuramente também efetuar o transporte de distribuição nas cidades, de forma silenciosa e sem emissões no local. Para a Daimler Trucks, é concebível que esta tecnologia seja introduzida no mercado no início da próxima década. Com o Fuso Canter E-Cell em fase de testes junto dos clientes já desde 2014, a Daimler Trucks está a dar provas da impressionante aptidão de um camião totalmente elétrico para o quotidiano da distribuição de menor envergadura. O desenvolvimento dos camiões elétricos até à fase de produção em série é parte integrante da estratégia da Daimler Trucks para ampliar ainda mais a sua vantagem em termos de liderança tecnológica. Nesse sentido, uma fatia considerável dos investimentos futuros da divisão de veículos pesados na área de investigação e desenvolvimento será dedicada ao desenvolvimento contínuo da propulsão totalmente elétrica.

"Até agora, a utilização da propulsão elétrica em veículos pesados era extremamente limitada. Entretanto, a evolução dos custos, da potência e da duração da carga é de tal forma rápida que podemos ver hoje uma mudança de tendência no setor do transporte de distribuição: chegou a hora dos camiões elétricos. No segmento dos camiões de distribuição de menor porte, já estamos em fase de teste intensivo junto de clientes desde 2014 com o Fuso Canter E-Cell. Com o Mercedes-Benz eActros, eletrificamos agora o transporte pesado de distribuição até 26 toneladas. Queremos dominar a condução elétrica de forma coerente, tal como a condução autónoma e ligada em rede", sublinha o Dr. Wolfgang Bernhard, diretor da Daimler Trucks & Buses.

A urbanização crescente exige camiões totalmente elétricos.

Melhor qualidade do ar, menor nível de ruído e restrições à circulação tornaram-se entretanto palavras de ordem nas grandes metrópoles de todo o mundo. São cada vez mais as pessoas que se mudam para as cidades. Desde 2008, vivem em todo o mundo mais pessoas em cidades do que fora delas, e a tendência mantém-se: as Nações Unidas preveem que, em 2050, existam nove mil milhões de habitantes na Terra, 70 por cento dos quais a viver em cidades. O desafio que se colocará no futuro será transportar bens para cada vez mais pessoas em espaços urbanos, e isto, tanto quanto possível, sem emissões nem ruído. Entretanto, metrópoles como Londres ou Paris ponderam banir futuramente os motores de combustão interna do centro das cidades. Isto significa que, no futuro, serão camiões totalmente elétricos a abastecer as pessoas com géneros alimentícios e outros bens de primeira necessidade.

O rápido aumento da capacidade das baterias a preços nitidamente mais baixos torna previsível uma introdução no mercado no início da próxima década.

Até há pouco, a utilização da propulsão totalmente elétrica em camiões parecia impensável, antes de mais, devido aos elevados custos das baterias e à reduzida autonomia. Entretanto, a tecnologia amadureceu significativamente. Em particular, as células das baterias têm evoluído rapidamente: a Daimler Trucks prevê que, de 1997 a 2025, os custos das baterias de um camião totalmente elétrico sejam 2,5 vezes inferiores, passando de 500 euros/kWh para 200 euros/kWh. Simultaneamente, nesse mesmo período, a potência aumentará na mesma proporção: de 80 Wh/kg para 200 Wh/kg.

Stefan Buchner, diretor da Mercedes-Benz Trucks:
"Com o Mercedes-Benz eActros, sublinhamos a nossa determinação em levar o desenvolvimento da propulsão elétrica em camiões, de forma coerente, até à fase de produção em série. Para o efeito, iremos envolver clientes para, juntos, obtermos experiências valiosas em matéria de autonomia e infraestrutura de carregamento no serviço de transporte quotidiano. A introdução desta tecnologia na produção em série é para nós concebível já no início da próxima década."

Mercedes-Benz eActros com tecnologia de baterias inovadora.

Em termos técnicos, o Mercedes-Benz eActros baseou-se num camião pesado de distribuição com três eixos da Mercedes-Benz. A partir daí, os projetistas da Daimler Trucks repensaram completamente o conceito de propulsão: em vez da convencional cadeia cinemática, foi introduzido um eixo traseiro acionado por motores elétricos junto aos cubos das rodas. O novo eixo tem como origem o eixo elétrico do autocarro híbrido Mercedes-Benz Citaro. A alimentação de energia é assegurada por um bloco de baterias constituído por três módulos de baterias de iões de lítio. Daí resulta uma autonomia de até 200 km, suficiente para um típico trajeto diário no transporte de distribuição. Graças ao conceito integrado do eixo motriz com motores junto aos cubos das rodas, as baterias ficam alojadas no interior do chassi, resguardadas de colisões.

Uma vez que a Comissão Europeia defende um aumento de até uma tonelada para o peso bruto admissível de veículos pesados com propulsão alternativa, o peso adicional de 1,7 toneladas resultante da propulsão elétrica é em grande medida compensado, pois o peso bruto total admissível do eActros sobe assim de 25 para 26 toneladas. Com isto, a carga útil é apenas 700 kg inferior à de um camião equiparável com motor de combustão interna.