O Mercedes-Benz Actros de Nordgren é o porta-estandarte da Lantmännen

Actros

O Actros 2563 de Magnus Nordgren transporta rações para animais no norte da Suécia.

Quando o conjunto de camião e reboque para transporte de carga a granel da Allan Nordgrens Åkeri AB entra numa quinta em Umeå, a agitação é grande. O veículo é um Mercedes-Benz Actros 2563 – com uma pintura elegante e uma decoração em película com padrões inspirados no reino vegetal. Todos os detalhes foram bem pensados.

A Nordgrens Åkeri transporta ração animal em Umeå com o seu novo Mercedes-Benz Actros.


A transportadora Nordgrens Åkeri tem a sua sede em Vännäs, na região de Västerbotten, no norte da Suécia. A empresa transporta frequentemente rações para animais para a Lantmännen, a cooperativa agrícola europeia – um serviço que fica a cargo do Actros. O veículo de transporte de carga a granel leva ração para bovinos, suínos e aves a quintas em grandes extensões do norte da Suécia: de Piteå, a norte, até Härnösand, no sul. De resto, o Actros transporta pellets para empresas e particulares.


"Comprei o veículo em setembro do ano passado. Entretanto, já tem 130.000 km. Este é o meu terceiro Mercedes-Benz, o primeiro, comprei-o em 2006. Estou muito satisfeito com o veículo. Os veículos também são uma questão de gosto. O facto de ter sido um Mercedes também tem a ver com o excelente vendedor que havia no concessionário Bil-Dahl, em Umeå."

A Allan Nordgrens Åkeri AB foi fundada em 1984 e é o porta-estandarte da Lantmännen na região. Magnus Nordgren e os seus dois motoristas prezam o contacto com os clientes e o facto de todos os dias verem coisas novas. O trabalho nunca se torna aborrecido: "umas vezes viajamos, outras ficamos no mesmo sítio, nessa altura, naturalmente, contactamos muitos clientes e deitamos a mão ao que for preciso."

Num turno, a empresa de transportes raramente faz mais de 300 km. O veículo circula entre Bjurholm, Robertsfors, Skellefteå, Umeå e Örnsköldsvik. A Allan Nordgrens Åkeri usa diesel como combustível, mas também HVO (óleo vegetal hidrogenado), quando se encontra disponível.

O veículo e o reboque foram construídos pela empresa alemã Feldbinder, o car wrapping é uma criação da empresa Troeng Design, em Järfälla. O equipamento interior da cabina do motorista ficou a cargo da empresa K Järpelands Hyttinredning, em Bjurholm. Foi concebido em preto, branco e verde-claro com pele acolchoada com botões. A parte de baixo da cama superior rebatível exibe uma estrela Mercedes verde-clara – uma boa perspetiva para quem está deitado.


"A cada geração Mercedes que adquiri, o consumo de combustível diminuiu. Realmente, não me posso queixar."

 – Magnus Nordgren


A Allan Nordgrens Åkeri AB tanto faz entregas em zonas urbanas, como rurais. Quando os motoristas da transportadora têm de entregar quatro toneladas de pellets num prédio, por exemplo, tiram a mangueira de aço do camião e ligam-na aos bocais de alumínio do tubo de ligação na parede do edifício.


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Em seguida, o motorista coloca pressão na cisterna. O compressor debita 19 metros cúbicos de ar por minuto. O motorista coloca a proteção auricular e expele as pellets num sopro – um processo que exige algum cuidado para que a carga porosa não se desintegre.


"Cada um dos compartimentos pode ser posto separadamente sob pressão. A cisterna de alumínio do veículo tem uma capacidade de 35 metros cúbicos, distribuídos por quatro compartimentos. O reboque cisterna tem uma capacidade de 55 metros cúbicos, distribuídos por cinco compartimentos. Com as suas 64 toneladas, o conjunto de camião e reboque pode carregar doze toneladas no camião e 30 toneladas no reboque," explica Magnus Nordgren.

Bem atrás, estão reunidos todos os tubos de descarga – o conjunto camião semirreboque está equipado com uma mangueira de aço de dez metros de comprimento e o reboque com uma mangueira de cinco metros. Para além disso, o veículo tem ainda tubos de extensão de cinco metros em alumínio, que podem ser usados quando necessário.

Para carregar o veículo, Nordgren dirige-se à fábrica de rações da Lantmännen, em Holmsund. O motorista abre a tampa no topo da cisterna e baixa o fole que é inserido nas aberturas dos compartimentos. O sistema de carga funciona automaticamente e calcula a quantidade de ração a ser fornecida. Havendo vários compartimentos, é possível transportar tipos de ração diferentes ao mesmo tempo.


"Até agora não houve quaisquer problemas com a viatura. Os intervalos de manutenção estão na ordem dos 150.000 km, pelo que ainda não fui com o veículo à oficina."

 – Magnus Nordgren


Fotografia: Joachim Cruus

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