Remoção de neve com o veículo rodoferroviário

O Unimog é tanto uma solução de engenharia, como um companheiro e trabalhador de confiança. Muitas vezes, só conseguimos entender o porquê de ser escolhido por tantos, quando o conhecemos mais de perto. Um exemplo é a VR Track da Finlândia, membro do grupo VR Group. A empresa emprega 1800 colaboradores e opera 6000 quilómetros de rede ferroviária. A VR Track opera na Finlândia e na Suécia, é também escritório de engenharia, empresa de construção e prestador de serviços de manutenção, especializado em projetos de infraestruturas. Além disso, a VR Track é um fornecedor importante de materiais para a construção ferroviária e pode ser considerada pioneira no setor – ágil e inovadora.

Os clientes da VR Track são, entre outros, agências governamentais, municípios, portos e empresas industriais. A VR Track está envolvida em muitas alianças de infraestruturas e acompanha os projetos sobretudo no que diz respeito ao aumento da produtividade e das melhorias da qualidade – este é, o mais tardar, o momento em que o Unimog entra em jogo.

Recentemente, após uma análise da frota, a VR Track chegou à conclusão de que, tendo em conta os padrões modernos e ecológicos, a frota atual dos veículos rodoferroviários já não corresponde às suas necessidades. Consequentemente, só havia uma solução razoável: a substituição do equipamento antigo por veículos novos, leves, com uma boa relação preço-potência e de baixas emissões.

O caderno de encargos deixou bem claro: o Unimog tem grande potencial.

A VR Track elaborou um catálogo de exigências. A multifuncionalidade estava no topo da lista de prioridades. Inevitavelmente, os responsáveis optaram pelo Unimog e na primavera de 2017 adquiriram um primeiro veículo para um projeto-piloto. O plano: testar o Unimog de forma intensiva na primavera e no inverno em projetos de construção e manutenção. O objetivo era analisar a usabilidade e o conforto do Unimog para o utilizador – mas também a adequação do veículo para a manutenção de ferrovias ao longo das várias estações do ano, que apresentam exigências e desafios muito diversos.

Desde o início, a aplicação multifuncional foi uma parte integrante do projeto-piloto. Não era apenas o Unimog que tinha de provar o seu valor, mas também o equipamento. No inverno, a VR Track utiliza o Unimog como veículo de limpeza de carris e infraestruturas. O equipamento adicional inclui arado de neve, soprador de neve, vassoura de neve, bem como uma grua Hiab com cesto, com a qual a equipa pode executar trabalhos de conservação e manutenção, por exemplo, em equipamentos elétricos e instalações de iluminação. Os aparelhos para serviço de inverno também têm de ser adequados para a limpeza de estradas e terrenos. Também a utilização como trator para viagens de transporte com diversos reboques é possível com o veículo rodoferroviário. Outra particularidade são as guias para carris ZARGO: podem ser mudadas da bitola larga finlandesa (1524 mm) para a bitola normal (1435 mm), como a da Suécia.

Os resultados dos primeiros testes são convincentes.

Para analisar o projeto-piloto, a VR Track criou um programa de teste detalhado, incluindo sistema de relatório. Os resultados são claros: o Unimog prova ser um camião leve, que, com uma velocidade até 89 km/h, pode deslocar-se muito rapidamente pela estrada até aos seus locais de aplicação. A mudança para os carris funciona rapidamente e sem problemas. Provou ser a solução ideal como plataforma para equipamentos amovíveis e instalados na carroçaria. Mesmo as diversas tarefas e as exigentes condições meteorológicas foram perfeitamente superadas pelo veículo versátil e conversível.

Uma das garantias da aplicação bem-sucedida é também a consultoria por parte da Veho Oy, uma representação geral da Mercedes-Benz na Finlândia, e o seu gestor de vendas Risto Eränen, que apoia o projeto-piloto, coordena a estrutura e é responsável pela formação da equipa de operação. Os utilizadores foram sujeitos a uma formação teórica intensiva em fevereiro de 2017 – seguida de uma formação prática no veículo, com a grua.

Em última análise, até ao momento, o Unimog desempenhou todas as funções na perfeição – desde soprar a neve no norte da Finlândia coberto de neve, passando pela limpeza da neve no leste da Finlândia, até às tarefas especiais que a VR Track lhe confiou. "Precisávamos da experiência em condições de inverno, para podermos decidir se o Unimog é adequado para as nossas necessidades", diz Timo Riihimäki, Vice President Track Machinery, Rail Materials & Support Services na VR Track. Era importante que o Unimog também desse provas na manutenção e reparação de catenárias. O que funcionou muito bem em combinação com a tração hidrostática, que permite regular a velocidade de trabalho continuamente de 0-50 km/h e que até pode ser operada por controlo remoto a partir do cesto. Os condutores elogiam a visibilidade periférica na cabina espaçosa, bem como o conceito de operação bem conseguido.

Texto, fotografia e vídeo: VEHO OY AB, Finland