Elias Salonen é um dos primeiros condutores a testar o novo Actros no inverno finlandês

A condução com dois reboques impõe uma regra clara: manter-se longe do interior das curvas! As rodas nos três últimos eixos fazem uma curva apertada e não queremos que elas vão parar ao monte de neve ou à vala. «Concentração plena, de outra forma não dá – sobretudo agora que dois semirreboques são a configuração standard», diz Elias Salonen. Que bom que o novo Actros dispõe de todo um conjunto de inovações que aliviam a carga sobre o condutor.

Elias conduz o novo Actros no âmbito do teste pelo cliente já antes do início da produção em série. O jovem de 20 anos é condutor na Vähälä, a empresa da sua família. Para a empresa Vähälä, o novo Actros percorre, todos os dias, cerca de 900 quilómetros – primeiro, cerca de 60 quilómetros para o norte com peças de produção; depois, de volta ao terminal em Jyväskylä com celulose e, por fim, mais cerca de 380 quilómetros com uma nova carga até ao porto de Hanko. A partir daí, a viagem continua em direção a Helsínquia e de volta com os pacotes da DB Schenker. Um programa para dois a três condutores.

Mapas digitais precisos.

No novo Actros, o controlo da velocidade e da caixa de velocidades utiliza agora mapas digitais ainda mais precisos que integram dados sobre a topografia, o traçado das curvas, as propriedades geométricas dos cruzamentos e rotundas, bem como os sinais de trânsito. Desta forma, a mais recente geração do Predictive Powertrain Control otimiza a condução também em trajetos interurbanos nos quais a utilização do controlo da velocidade não era, até ao momento, aconselhável.

Mas o novo Actros tem ainda outra função de segurança revolucionária. O Active Drive Assist trava o veículo autonomamente, por exemplo quando se aproxima de um congestionamento, e depois acelera novamente. Além disso, se detetar o risco de o veículo se afastar acidentalmente da via, ele efetua a devida correção, se necessário, com movimentos da direção. Garante-se, assim, uma maior segurança e uma condução ainda mais descontraída. «O Active Drive Assist é verdadeiramente extraordinário. Dependendo da situação de trânsito, o veículo desacelera e acelera novamente e o volante faz movimentos de direção por iniciativa própria caso nos afastemos demasiado da faixa de rodagem. É um sistema genial.»

E a tudo isto acresce a mais recente geração do sistema de travagem de emergência, o Active Brake Assist 5, que auxilia de forma ainda mais eficaz o condutor em caso de colisões traseiras ou de colisões iminentes com peões – se necessário, com uma travagem a fundo automática.

Informações claras.

Mas não é só com os sistemas de assistência que Elias Salonen está muito satisfeito. Ele também está completamente fascinado com a apresentação clara das informações no novo cockpit multimédia. «Consigo ver a que velocidade vai o veículo que circula à minha frente e a distância que nos separa. O ecrã digital diz-me também a que velocidade devo passar pela rotunda que se aproxima e a que distância ainda me encontro da mesma. É simplesmente fantástico.»

As rotundas são algumas das situações em que Elias dá muito valor ao MirrorCam. Os visores situam-se plenamente no seu ângulo de visão. Não há nenhum espelho retrovisor a tapar a vista para a frente, no sentido transversal. A imagem da câmara roda também no interior das curvas e a representação do grande ângulo no visor permite-lhe ver bem, também nas curvas, o fim do segundo reboque. «Consigo ver muito melhor o que se passa à volta dos reboques», diz Elias, entusiasmado com futuros novos Actros: «Quem experimentou uma vez, já não quer conduzir de outra forma.»

Fotografia: Christoph Börries
Vídeo: Martin Schneider-Lau