Novo Actros: Ali Sakin leva carga aérea a aeroportos intercontinentais europeus
Reportagem
Da região da Suábia chega carga aérea para o mundo inteiro. Ali e o seu novo Actros da Rudolph Trucking & Handling transportam os sucessos de exportação para fora da «terrinha».
Duo de confiança: Ali Sakin, de 47 anos, perante o seu novo Actros.
Quando Ali Sakin soube da visita dos repórteres do RoadStars, a decisão foi imediata: o seu Actros teria de estar impecável para a sessão de gravações e fotos. Só que surgiu um pequeno contratempo: devido à crise do coronavírus, todas as lavagens automáticas para pesados das redondezas reduziram drasticamente o seu horário de abertura noturno. Mas não era isso que iria demover Ali da sua intenção. Ele pesquisou por uma lavagem automática em Bruchsal, a 100 quilómetros de distância. Ainda tinha tempo de condução suficiente, por isso partiu sem mais demoras!
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Este pequeno episódio diz muito sobre Ali e a empresa para quem trabalha: a Rudolph Trucking & Handling de Estugarda. A empresa com 120 colaboradores é especializada no transporte de carga área via rodoviária. O negócio tem crescido consistentemente nos últimos anos. «Atribuímos o nosso sucesso à atitude dos colaboradores perante o trabalho» diz o patrão de Ali, Bernd Rocker. «Os nossos 60 motoristas nunca deixam de se preocupar nem ficam indiferentes em relação ao estado da carga ou se não chegam pontualmente. Mas esta atitude só pode vir de colaboradores que se sentem bem e que recebem confiança. Connosco é assim!»
É claro que, do ponto de vista dos custos, viajar de propósito de Estugarda para Bruchsal para lavar um camião esteve longe de ser uma situação ideal. Ainda assim, o patrão de Ali apoiou a iniciativa. «É importante ter autoiniciativa!», afirma Bernd Rocker. «Acho espetacular, a forma como o Ali se empenhou. Sempre que necessário, ele faz a milha extra.»
Os colaboradores recebem confiança, e isso traz benefícios: Ali com o seu patrão Bernd Rocker.
Ali Sakin já está na empresa há 16 anos. Este triplo pai de família com 47 anos já interiorizou totalmente as especificidades do negócio. «Quando não entregamos atempadamente uma carga no aeroporto, pode acontecer que numa parte qualquer do mundo as linhas de produção parem, como por exemplo numa fábrica de automóveis. E nós não queremos ser responsáveis por isso, certo?»
Segurança e pontualidade.
No chamado tráfego de carga aérea por via rodoviária, tudo gira à volta da segurança e da pontualidade. Tal como aos aviões, são atribuídas certas janelas temporais («slots») aos camiões para efetuarem as entregas. Para além disso, a documentação de carga tem de estar em ordem, e na carga aérea é bastante abundante! Caso haja atrasos, o envio poderá perder o respetivo avião.
Seguro, fiável, confortável – o novo Actros da Rudolph Truck & Handling em viagem pela Suábia.
Seguro, fiável, confortável – o novo Actros da Rudolph Truck & Handling em viagem pela Suábia.
Seguro, fiável, confortável – o novo Actros da Rudolph Truck & Handling em viagem pela Suábia.
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Seguro, fiável, confortável – o novo Actros da Rudolph Truck & Handling em viagem pela Suábia.
Seguro, fiável, confortável – o novo Actros da Rudolph Truck & Handling em viagem pela Suábia.
Seguro, fiável, confortável – o novo Actros da Rudolph Truck & Handling em viagem pela Suábia.
Ter uma frota fiável contribui, assim, para o sucesso. Por essa razão, a empresa de Ali confia quase exclusivamente em camiões Mercedes-Benz. A Rudolph Trucking & Handling opera 40 camiões próprios. Entre estes encontram-se agora seis novos Actros. Estes convencem não só pela sua fiabilidade, mas também através de tecnologia inovadora. «Com a MirrorCam e o Assistente de Mudança de Direção, ficou arrumado o assunto do 'ângulo morto'», diz Ali. O motorista também está entusiasmado com o Multimedia Cockpit. «É um posto de trabalho moderno e bem concebido!»
Alta tecnologia para todos os continentes.
Durante o dia, Ali e os seus colegas recolhem a carga por todo o estado de Baden-Württemberg. Tanto podem ser componentes de automóveis ou máquinas como agregados completos ou bens de consumo «made in Germany» com procura mundial. Um desses expedidores é a empresa Gühring, produtora de ferramentas de precisão que as empresas industriais utilizam para perfurar e fresar e na produção de roscas.
«Atribuímos o nosso sucesso à atitude dos colaboradores.»
– Bernd Rocker, patrão de Ali
Cada envio de carga aérea tem de ser tornado «seguro». Isso acontece, em regra, através de uma radiografia na Rudolph Trucking & Handling.
Cada envio de carga aérea tem de ser tornado «seguro». Isso acontece, em regra, através de uma radiografia na Rudolph Trucking & Handling.
Cada envio de carga aérea tem de ser tornado «seguro». Isso acontece, em regra, através de uma radiografia na Rudolph Trucking & Handling.
Cada envio de carga aérea tem de ser tornado «seguro». Isso acontece, em regra, através de uma radiografia na Rudolph Trucking & Handling.
Cada envio de carga aérea tem de ser tornado «seguro». Isso acontece, em regra, através de uma radiografia na Rudolph Trucking & Handling.
Os artigos deste produtor de alta tecnologia da cidade de Albstadt, na Suábia, são utilizados no mundo inteiro, sobretudo na indústria automóvel, aeronáutica e aeroespacial e na construção de máquinas. A Gühring tem clientes em todos os continentes. Por isso é que boa parte das ferramentas tem de ser entregue via aérea.
Ali e os seus colegas vão buscar carga várias vezes por semana aos armazéns da Gühring. Os envios são depois consolidados e tornados «seguros» no pavilhão de armazenamento da Rudolph Trucking & Handling no centro de carga aérea do aeroporto de Estugarda. Antes de se prosseguir com o transporte, cada envio é trespassado por um enorme aparelho de raio-x. Só depois é que segue num camião selado para os grandes aeroportos internacionais de Frankfurt, Munique ou até mesmo Amesterdão – e daí diretamente para o avião. No caminho de regresso, Ali traz carga importada.
Carga aérea indispensável: a Rudolph carrega frequentemente na Gühring, em Albstadt. O produtor de ferramentas de precisão para trabalhar metais tem clientes em todos os continentes.
O administrador da Rudolph, Bernd Rocker (à direita) com o Eng.º Diplomado Christof Schlich, chefe da Logística Estratégica na Gühring KG.
«Podemos confiar uns nos outros.»
Este natural da Suábia com raízes turcas é conhecido na Gühring, mas também nos aeroportos. Afinal, já anda nisto há vários anos. «A relação com os clientes e parceiros é cordial. Podemos confiar uns nos outros e por vezes também damos dois dedos de conversa», revela Ali. «No meu trabalho gosto do facto de, com o tempo, ficarmos a conhecer bem muitas pessoas. E, claro, conduzir o camião, sobretudo quando temos um novo veículo como o Actros.»
Porém, a volta até Bruchsal não foi pelo prazer de condução, sublinha Ali. «A minha intenção foi mesmo ter um veículo limpo para as gravações de imagens e as fotos!»
Fotografia: Henrik Morlock
Video: Martin Schneider-Lau
Comentário
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12 comentários
STR - FRA - STR wird in der Regel ohnehin via Karlsruhe gefahren und man sollte es kaum glauben, Bruchsal liegt bitte nochmal wo 🤔.
Ansonsten nett geschriebener Werbetext.
Uuund ja, bei uns sind auch schon 2 Stk. mittlerweile fast 1 Jahr im Betrieb, ich jedenfalls bin zwiegespalten, einerseits tolle neue Technik (ADA, ABA5, Multimedia), andererseits habe ich noch die Robuste Kältespeicher Standklima (leere Batterie, nur im Winter [dank Batteriesensor], und einen vollwertigen Rechten Tank (es bleibt ein Rätsel warum man, nach der Reduzierung der Abgasbox, den Tank nicht länger baut obwohl ausreichend Platz vorhanden ist).
Ps.: sollte tatsächlich einer von Mercedes Benz hier mitlesen, wie wäre es mal LiFePo als Alternative anzubieten? Die ständige Batterietauscherei hätte endlich mal ein Ende 😉
STR - FRA - STR wird in der Regel ohnehin via Karlsruhe gefahren und man sollte es kaum glauben, Bruchsal liegt bitte nochmal wo 🤔.
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Uuund ja, bei uns sind auch schon 2 Stk. mittlerweile fast 1 Jahr im Betrieb, ich jedenfalls bin zwiegespalten, einerseits tolle neue Technik (ADA, ABA5, Multimedia), andererseits habe ich noch die Robuste Kältespeicher Standklima (leere Batterie, nur im Winter [dank Batteriesensor], und einen vollwertigen Rechten Tank (es bleibt ein Rätsel warum man, nach der Reduzierung der Abgasbox, den Tank nicht länger baut obwohl ausreichend Platz vorhanden ist).
Ps.: sollte tatsächlich einer von Mercedes Benz hier mitlesen, wie wäre es mal LiFePo als Alternative anzubieten? Die ständige Batterietauscherei hätte endlich mal ein Ende 😉