Tecnologia rodoviária/ferroviária: no túnel de Furka na Suíça, dois Arocs 2642 entram em ação em caso de emergência
Reportagem
Os Arocs são na verdade locomotivas: como veículos rodoviários/ferroviários fazem parte de um comboio de combate a incêndios e de salvamento em túneis da empresa ferroviária Matterhorn-Gotthard-Bahn.
Realp situa-se a uma altitude de 1.538 metros no cantão suíço de Uri. No local encontram-se os hangares dos bombeiros da empresa para os dois comboios de combate a incêndios e de salvamento em túneis.
Na parte traseira, os Arocs têm postos de condução próprios a partir dos quais o comboio de combate a incêndios inteiro pode ser operado por um só motorista.
Roland Guntern tem logo duas profissões que qualquer menino gostaria de ter: «Bombeiro e maquinista», diz o homem de 46 anos e empurra o joystick para a frente. É assim que ele dirige o Arocs 2642 que rola sobre discos de roda apesar dos seus doze pneus. Como veículo rodoviário/ferroviário, este forma juntamente com outro Arocs e um ambulância a chamada composição de combate a incêndios e de salvamento em túneis que é usada pela Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) no túnel de Furka.
Roland é há seis anos maquinista na MGB e responsável pela formação nos novos comboios de salvamento na qualidade de comandante dos bombeiros da empresa: «Somos uma organização de voluntários e não bombeiros profissionais.» Na Suíça, isto designa o exercício de tarefas públicas extraprofissionais. Todos os 46 bombeiros são voluntários com outra ocupação principal na MGB.
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Na busca de um novo veículo, optou-se pelo Arocs: ele tem a caixa de velocidades certa para esta intervenção especial. O veículo de três eixos foi prolongado, recebeu um quarto eixo e uma estrutura auxiliar. Diversos agregados mudaram de posição para dar espaço ao mecanismo de translação sobre carris retrátil e de acionamento hidráulico. A tomada de força do camião aciona a hidráulica dos eixos e a bomba de extinção. O Arocs até dispõe de uma autorização de circulação. «Antes de podermos circular na estrada, temos de escoar os 5.000 litros de água de extinção de incêndios», relata Roland que até à data foi o único andar na estrada com o veículo. Atualmente, ambos os Arocs efetuam apenas viagens de instrução e dois exercícios anuais no túnel de Furka. Os comboios de combate a incêndios e de salvamento encontram-se estacionados no seu portal do norte.
Os discos de roda estão instalados em dois suportes giratórios com dois conjuntos de rodas cada: um na área traseira e outro no centro do Arocs.
Os discos de roda estão instalados em dois suportes giratórios com dois conjuntos de rodas cada: um na área traseira e outro no centro do Arocs.
Os discos de roda estão instalados em dois suportes giratórios com dois conjuntos de rodas cada: um na área traseira e outro no centro do Arocs.
Os discos de roda estão instalados em dois suportes giratórios com dois conjuntos de rodas cada: um na área traseira e outro no centro do Arocs.
A intervenção decorre da seguinte forma.
«Em caso de incêndio, nós somos alarmados via pager, telefone ou rádio como primeiro elemento de intervenção. Há um corpo de bombeiros com 60 a 80 bombeiros em Uri e um grupo ferroviário especial com 120 pessoas em Wallis. Assim temos 200 a 250 forças operacionais.» Roland recuaria então com o comboio de combate a incêndios até ao local de intervenção. Em seguida, dez forças de intervenção abandonam a área protegida do contentor, onde uma sobrepressão evita a entrada de vapores tóxicos e fumo. É desacoplado o primeiro Arocs com o tanque de extinção.
A ambulância e o segundo Arocs resgatam as primeiras 30 pessoas e mais colegas saem de lá. «Os incêndios em túneis são especiais. Quanto mais depressa lá estivermos, melhor será. Os comboios são de um material pouco inflamável. O problema é o transporte de carros: grandes quantidades de combustível poderiam incendiar-se», diz o comandante dos bombeiros Roland.
O que se pode desejar a um bombeiro? Um serviço tranquilo!
O maquinista Roland concorda e aciona a buzina, enquanto o comboio sai do túnel. Ouve-se um sinal ruidoso, exatamente como numa locomotiva verdadeira.
Fotografia e vídeo: Matthias Aletsee
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28 comentários
Einfach klasse.
Einfach klasse.
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
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Klaus
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
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Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎
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