Potente na pedreira e na estrada: o Arocs de Peter Wedhorn com Hydraulic Auxiliary Drive

«Quantas vezes fiquei bloqueado com o meu trator com semirreboque com tração traseira e tive de ser puxado por um camião lagarta!», lembra Peter. «Isso custava sempre tempo e dinheiro, porque acabamos sempre por fazer uma viagem a menos quando temos um problema desses.» Mas uma tração integral também não faz sentido para a empresa de Peter: «Ando na estrada mais de 90 por cento dos quilómetros que faço. Só preciso de tração máxima por pouco tempo.»

Um dos primeiros Arocs novos.

Uma das características que agrada bastante a Peter é que, com o Hydraulic Auxiliary Drive, o eixo dianteiro dispõe da tração total mesmo durante a mudança de velocidade. O motivo: a bomba de alta pressão recebe a energia da tomada de força secundária e não da cadeia cinemática principal. Uma solução que, atualmente, é oferecida exclusivamente pela Mercedes‑Benz.

Peter trabalha com o novo Arocs há já um ano. O seu veículo foi um dos primeiros a sair da fábrica da Mercedes‑Benz em Wörth, na Alemanha. Em nome dos grandes centros de armazenagem, este motorista e o seu Arocs transportam gravilha fina, brita, basalto para anticongelante ou asfalto.

Peter gosta particularmente da MirrorCam no novo Arocs. O espelho retrovisor interior digital oferece ao motorista mais do que a visão para trás, apoiando-o em diferentes situações com mensagens adicionais no display no interior da cabina. Ao ultrapassar, por exemplo, o sistema exibe linhas de distância especiais que indicam quando é que o Arocs pode regressar à sua faixa.

«O melhor é que, agora, a visão através das janelas laterais está completamente livre», afirma Peter. «As câmaras estão instaladas mesmo em cima da estrutura do tejadilho e já não bloqueiam a visão. Outro aspeto positivo é que as câmaras não se sujam tão facilmente como os espelhos normais. Noto muito isto sobretudo quando está mau tempo no estaleiro!»

Outro ponto positivo do novo Arocs é o novo sistema Predictive‑Powertrain‑Control. Agora, este comando inteligente do Tempomat e da caixa de velocidades também pode ser utilizado em estradas secundárias, por onde Peter geralmente conduz. Neste caso, o sistema poupa até cinco por cento de combustível, tendo automaticamente em conta as subidas, os picos e os declives, bem como, mais recentemente, os raios de curva, os limites de velocidade e as regras de prioridade.

«Mas do que mais gosto é que este sistema reduz a velocidade do camião para exatamente 50 km/h à entrada de uma localidade e, depois, volta a acelerar automaticamente para a velocidade definida», conta Peter. «Isto é muito prático!»

27 anos de experiência.

Peter Wedhorn trabalha há 23 anos na empresa e conduz camiões há 27. O seu veredito: «No trânsito combinado em estrada e em obras, o novo Arocs é o melhor veículo que já conduzi. Sistemas de assistência ao condutor, interfaces do utilizador, desempenhos de condução – este veículo oferece ao motorista tudo o que a tecnologia atual tem de melhor.»

Com efeito, esta é uma das razões pelas quais o novo Arocs é utilizado como veículo de demonstração na escola de condução Knackert, a filial da empresa de transporte e dragagem Luzia Knackert. Na escola, Peter Wedhorn também trabalha entusiasticamente como formador nas formações contínuas obrigatórias previstas na lei alemã relativa à qualificação de condutores profissionais (BKrQG). Wedhorn: «Quem conduz todos os dias um veículo mais antigo fica sempre muito surpreendido ao perceber tudo o que é possível hoje em dia, quando entra no nosso novo Arocs com Multimedia Cockpit e os outros truques todos!»