O Expresso do cimento: Herbert Schulz fornece a matéria-prima para pontes e fundações

Reportagem

Carga sensível.

O cimento é uma carga sensível. No seu transporte, é bom sentir o apoio do Assistente de Mudança de Direção e do Active Brake Assist 4 – como acontece com Herbert Schulz.

O Expresso do cimento: Herbert Schulz fornece a matéria-prima para pontes e fundações.


Herbert Schulz transporta todos os dias dezenas de milhares de quilos. Tem de se manter atento na descarga do seu semirreboque silo. «Verifico se o cimento flui sem problemas», diz o motorista de 46 anos nesta tarde invernosa.

Um bar é a pressão com a qual o material é bombeado para fora do semirreboque através de um grosso tubo flexível preto. Herbert bate duas ou três vezes com um martelo de borracha na parede de alumínio, para, em função do eco, calcular o nível de enchimento. Passados três quartos de hora, cerca de 29 toneladas de cimento fluíram para o silo da fábrica de betão pronto.



O seu Actros anda quase sempre com a carga máxima. «Por isso, é bom saber que tenho a bordo o último grito em tecnologia de segurança!» Para além do Actros e do Antos, a Mercedes-Benz Trucks oferece o Assistente de Mudança de Direção agora também no especialista do serviço de construção Arocs. Assim, o sistema de assistência ao condutor está agora disponível em mais de 20 variantes de veículo. O Assistente de Mudança de Direção alerta o condutor através de sinais visuais e sonoros quando obstáculos em movimento ou parados, mas também peões e ciclistas, se encontram à direita na zona de aviso do camião e existe o perigo de uma colisão. Além disso, o Assistente de Mudança de Direção pode ajudar o condutor a mudar de faixa para a direita, assumindo a função de um Assistente de Mudança de Faixa a velocidades mais elevadas.



Herbert carregou a sua carga hoje na Holcim Zementwerk Bremen. No destino em Delmenhorst resultará, através da adição de cascalho, areia, água e aditivos, betão fresco para processamento imediato.

Transportar cimento é uma tarefa exigente. Sobretudo quando deve servir para produzir betão pronto. As fábricas só produzem quando os estaleiros comunicam uma necessidade. O que pode oscilar muito. Um fator importante é o tempo, pois a maior parte dos tipos de betão pronto não podem ser produzidos nem usados com temperaturas negativas, entre outros fatores porque nessas condições a água adicionada congela.


Para Herbert, se o assunto é betão pronto, a pontualidade é lei.


Quando se trata de betão pronto, a pontualidade é lei – o que se aplica automaticamente também ao fornecedor de cimento. «Na construção de um viaduto na autoestrada, por exemplo, trabalha-se geralmente com a assim chamada cofragem deslizante», conta Herbert. O que significa que tem de haver constantemente uma quantidade definida de betão pronto a fluir para a cofragem. Um reabastecimento hesitante obrigaria os trabalhadores a interromper o processo. O betão processado até ao momento poderia endurecer. O que prejudicaria a estabilidade da construção.


Mesmo quando o transporte decorre sem problemas, o condutor ainda não pode descontrair. «O cimento não pode ser sujo de forma nenhuma, pois isso prejudica a qualidade», afirma o motorista do Actros. Dado que os silos não são limpos durante a viagem, para ele isso significa que tem de cumprir rigorosamente a sequência prescrita dos produtos a carregar.

«O trabalho é realmente exigente, mas também tem uma série de vantagens», diz Herbert. Geralmente os motoristas voltam para casa ao fim do dia. «Além disso, eu próprio posso carregar e descarregar o meu semirreboque silo.» Outra vantagem é que nos transportes de cimento não é preciso preocuparmo-nos com a fixação da carga. «Mas agora está na minha hora!» Vamos para a fábrica de cimento, as próximas 29 toneladas precisam de ser carregadas!


Fotos: Alexander Tempel, Christian Schmid
Vídeo: Alexander Tempel

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