O novo Actros 1863: com o instrutor de camionistas Michael Pinhart pelas estradas da Croácia

Reportagem

Amigo dos camionistas.

Entusiasmado com o novo Actros: o instrutor de camionistas Michael Pinhart experimentou o novo modelo.


Inovações pioneiras no novo porta-estandarte da Mercedes-Benz: de série, as MirrorCams substituem os espelhos retrovisores exteriores no Actros. Ao mesmo tempo, o novo Active Drive Assist dá-nos uma ideia já muito aprofundada do que será a condução autónoma e o novo Multimedia Cockpit traz a utilização intuitiva que conhecemos dos nossos smartphones diretamente para o camião. 

O novo Actros apresenta mais de 60 inovações, entre as quais o novo sistema Active Brake Assist 5 e a versão melhorada do Tempomat Predictive Powertrain Control inteligente. 

Michael Pinhart, um instrutor de camionistas por conta própria de Kulmbach, Alemanha, aceitou a proposta do RoadStars para experimentar o novo modelo principal Actros 1863 GigaSpace nas estradas da Croácia. Aqui, Michael explica e avalia os sistemas mais relevantes do novo veículo.



MirrorCam em vez de espelhos retrovisores exteriores.

“O novo Actros é o primeiro camião de série com MirrorCams, a nível mundial. Em vez de ter espelhos retrovisores principais e com grandes angulares, este camião integra câmaras digitais e ecrãs nos pilares A da cabina. Para mim, as principais vantagens são que as MirrorCams me oferecem uma visibilidade panorâmica muito melhor e, depois, como aqueles retrovisores enormes foram eliminados, consigo ver melhor para a frente, para lá do pilar A. 

Outra enorme vantagem: nas curvas, a imagem do ecrã do lado de dentro da curva também vira. Isto permite-me ter a extremidade do reboque sempre debaixo de olho. Também gosto muito do modo especial de grande angular em marcha-atrás. Além disso, os ecrãs nos pilares A exibem advertências em situações de condução críticas. E, durante a minha pausa na cabina ou à noite na cama, basta carregar num botão para controlar as imediações do veículo com as MirrorCams. Isto funciona até com o motor desligado.”


As MirrorCams não se limitam a analisar o trânsito que circula atrás do veículo e a oferecer uma visibilidade panorâmica melhorada, elas também contribuem consideravelmente para poupar combustível graças à sua forma aerodinâmica. O condutor pode definir a sua configuração ideal na unidade de comando da porta.
As MirrorCams não se limitam a analisar o trânsito que circula atrás do veículo e a oferecer uma visibilidade panorâmica melhorada, elas também contribuem consideravelmente para poupar combustível graças à sua forma aerodinâmica. O condutor pode definir a sua configuração ideal na unidade de comando da porta.
Os grandes ecrãs no pilar A mostram mais do que um espelho retrovisor exterior. Além disso, o condutor consegue observar o reboque todo em curvas apertadas, uma vez que a MirrorCam também vira com o veículo. Adicionalmente, a MirrorCam também permite controlar as imediações do veículo durante a noite, por exemplo.
Os grandes ecrãs no pilar A mostram mais do que um espelho retrovisor exterior. Além disso, o condutor consegue observar o reboque todo em curvas apertadas, uma vez que a MirrorCam também vira com o veículo. Adicionalmente, a MirrorCam também permite controlar as imediações do veículo durante a noite, por exemplo.

Active Drive Assist.

“O novo Active Drive Assist permite-me, pela primeira vez num camião de série, recorrer à condução semiautomatizada em todas as faixas de velocidade. Isso aparece indicado no ecrã grande por trás do volante. O sistema pode travar, acelerar e, até, virar o volante de forma autónoma. Da primeira vez, é uma sensação esquisita, sentir que o veículo está a guiar sozinho como por magia. Mas é claro que devo manter sempre as mãos no volante, porque a responsabilidade continua a ser sempre do condutor, independentemente da automatização.

Ao voltar sozinho para a faixa de rodagem, o Active Drive Assist usa a nova direção Servotwin, apoiada por um sistema eletro-hidráulico. Mas o Active Drive Assist não me ajuda só a manter-me na minha faixa, ele também trava o camião quando me aproximo demasiado de um veículo a circular à frente, acelerando-o em seguida até à velocidade definida por mim. Isto já é bastante mais complexo do que o Assistente de Regulação de Distância com função Stop-and-Go que conhecíamos do modelo anterior.” 


O Active Drive Assist orienta-se pelas marcações da faixa da rodagem do lado esquerdo e direito da estrada.
O Active Drive Assist orienta-se pelas marcações da faixa da rodagem do lado esquerdo e direito da estrada.
O símbolo azul do volante e a animação em 3D da estrada exibidas no ecrã indicam que o Active Drive Assist assume a condução.
O símbolo azul do volante e a animação em 3D da estrada exibidas no ecrã indicam que o Active Drive Assist assume a condução.
Se o veículo ameaçar sair involuntariamente da sua faixa de rodagem, por exemplo, devido a ventos laterais repentinos, o Active Drive Assist atua, dentro dos limites do sistema, e reconduz o veículo para a sua faixa de modo autónomo.
Se o veículo ameaçar sair involuntariamente da sua faixa de rodagem, por exemplo, devido a ventos laterais repentinos, o Active Drive Assist atua, dentro dos limites do sistema, e reconduz o veículo para a sua faixa de modo autónomo.

Novo Multimedia Cockpit.

“Quando entrei pela primeira vez no novo Actros, os dois ecrãs a cores do novo Multimedia Cockpit chamaram-me logo a atenção. Em vez de ter um painel de instrumentos normal com velocímetro, conta-rotações e indicação do nível do combustível, por detrás do volante encontramos um grande ecrã a cores. Este ecrã exibe as informações mais importantes de condução e do veículo.

Além disso, a unidade de comando de interruptores habitual foi eliminada do painel. Em seu lugar, temos um segundo ecrã que funciona como um smartphone e pode ser usado para comandar todas as restantes funções. O ecrã a cores e o ecrã tátil podem ser comandados durante a condução com o novo volante multifunções.”


Uma novidade no volante multifunções: os botões Touch Control.

“O ecrã tátil inclui um sistema de Infotainment de rádio. O aquecimento e o ar condicionado, o telefone e a iluminação interior também podem ser comandados de modo intuitivo. Além disso, o ecrã tátil facilita o comando de equipamentos aplicados e superestruturas. As opções de conexão e ligação de dispositivos móveis aumentam ainda mais o conforto de trabalho e utilização no Multimedia Cockpit, incluindo, para além das duas ligações USB habituais, o sistema mãos-livres através de Dual Bluetooth e a integração do smartphone com o Apple CarPlay e o Android Auto.” 



Como opção superior do Multimedia Cockpit de série, a Mercedes-Benz oferece o Multimedia Cockpit interactive, um sistema ainda melhor que pude experimentar durante o meu test drive. Neste caso, o ecrã principal, com 30,5 centímetros, ou aproximadamente 12 polegadas, é visivelmente maior do que o do equipamento de série. O condutor pode escolher entre dois modos de visualização, ʻClassicʼ e ʻAdvancedʼ. O equipamento fornecido inclui ainda o sistema de navegação com o novo Assistente de Sinais de Trânsito, o Remote Online para comandar e verificar as funções do veículo via smartphone, bem como o Truck App Center para mais memória e acesso a outras aplicações que aumentam o conforto e a eficiência.” 

Mais de 60 inovações.

“Só falei de três das mais de 60 inovações e melhorias de pormenor do novo Actros que, no futuro, irão facilitar a vida a condutores e gerentes de frotas. Mas ainda quero destacar mais algumas: 

Comparado com o seu antecessor, o novo Actros consome até menos três por cento de combustível em autoestradas e vias rápidas. Esta poupança é conseguida com uma aerodinâmica muito melhorada (MirrorCams, novos defletores de vento, defletores laterais côncavos), uma desmultiplicação do eixo traseiro mais longa (disponível apenas no OM 471) e uma série de inovações no Predictive Powertrain Control. Em estradas nacionais, a poupança pode chegar até aos cinco por cento. É aqui que o sistema revela as vantagens da sua funcionalidade interurbana. O novo Predictive Powertrain Control “conhece” os raios de curva, as rotundas e os limites de velocidade, usando a localização por satélite e os mapas topográficos.”


Predictive Powertrain Control melhorado: a funcionalidade interurbana é uma novidade.
Predictive Powertrain Control melhorado: a funcionalidade interurbana é uma novidade.
Os defletores laterais côncavos, bem como os novos defletores de vento nas janelas laterais, melhoram a aerodinâmica. Porém, o maior efeito nesta área é alcançado pelas novas MirrorCams.
Os defletores laterais côncavos, bem como os novos defletores de vento nas janelas laterais, melhoram a aerodinâmica. Porém, o maior efeito nesta área é alcançado pelas novas MirrorCams.

“Por tradição, em termos de segurança os camiões com a estrela no capô estão sempre a anos-luz da concorrência e das regulamentações legais. Por isso, a bordo do novo Actros encontramos o Active Brake Assist 5 melhorado, o único assistente à travagem de emergência disponível no mercado que também é capaz de reconhecer pessoas. Isto permite ao sistema reagir, por exemplo, a peões que atravessam a estrada sem olhar porque estão entretidos com o seu smartphone. Algo que, infelizmente, acontece cada vez mais. A segurança melhorada também se deve ao novo Assistente de Controlo de Estabilidade, que agora também inclui o reboque, ao novo travão de estacionamento eletrónico e ao novo sistema de faróis Intelligent Light.”


De acordo com o DVR (Conselho Alemão para a Segurança Rodoviária), 33 por cento de todos os peões distraídos com o seu smartphone já se encontraram numa situação arriscada. O Active Brake Assist 5 é o único assistente à travagem de emergência para camiões capaz de reconhecer pessoas.
De acordo com o DVR (Conselho Alemão para a Segurança Rodoviária), 33 por cento de todos os peões distraídos com o seu smartphone já se encontraram numa situação arriscada. O Active Brake Assist 5 é o único assistente à travagem de emergência para camiões capaz de reconhecer pessoas.
Fácil e seguro: o novo travão de estacionamento eletrónico com função HOLD.
Fácil e seguro: o novo travão de estacionamento eletrónico com função HOLD.
Único: de dia ou de noite, o novo design de luzes curvo torna o novo Actros inconfundível e garante, em conjunto com os médios, uma iluminação perfeita da faixa de rodagem. Além da luz diurna em LED, o novo sistema de faróis Intelligent Light também integra luzes de máximos e de médios automáticas, uma luz direcional e um farol dianteiro de nevoeiro automáticos.
Único: de dia ou de noite, o novo design de luzes curvo torna o novo Actros inconfundível e garante, em conjunto com os médios, uma iluminação perfeita da faixa de rodagem. Além da luz diurna em LED, o novo sistema de faróis Intelligent Light também integra luzes de máximos e de médios automáticas, uma luz direcional e um farol dianteiro de nevoeiro automáticos.

“E na cabina as novidades não se ficam pelo novo botão de arranque/paragem. A luz noturna ambiente e uma nova luz de lazer, mais quente, também contribuem para aumentar o conforto – e tornar o período de descanso ainda mais agradável!”


Central de comando: o botão de arranque/paragem com um novo design.
Central de comando: o botão de arranque/paragem com um novo design.
Atmosfera agradável: a nova luz de lazer em tons de âmbar.
Atmosfera agradável: a nova luz de lazer em tons de âmbar.

Conclusão:

“O novo Actros é um camião que traz muitas melhorias concretas para o meu trabalho diário e que usa as possibilidades da comunicação em rede no interesse do condutor, veja-se o exemplo do Multimedia Cockpit. Espero que muitos de vós possam ter o prazer de usufruir, em breve, de tudo o que este veículo oferece. Para mim, foi fantástico fazer um test drive com o Actros 1863!”


Michael Pinhart.

Fotografia: Matthias Aletsee
Vídeo: Martin Schneider-Lau

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