De viagem na Floresta Negra: o Arocs 2658 de Rudolf Maier como camião de transporte de troncos compridos

Rotinado, Rudolf Maier pega com a garra da grua no atrelado separado pousado na retaguarda do seu Arocs. Cuidadosamente, coloca o veículo de dois eixos no chão atrás do camião. De seguida agarra um dos majestosos troncos colocados à beira do caminho florestal. Iça o enorme pedaço de madeira e crava-o numa saliência da lança munida de dentes, também chamada de pente. Agora pode usar o tronco para manobrar o atrelado separado para trás até ficar na posição correta. O carregamento dos restantes troncos pode começar.

Direção adicional «rasto sobre rasto» da Doll.

Mesmo ao movimentar o conjunto trator/reboque nas passagens estreitas da floresta, todas as manobras do patrão assentam na perfeição. É uma imagem imponente – ver como o pesado transporte de troncos compridos rola até ao vale sobre caminhos mal pavimentados: as luzes de advertência amarelas na parte frontal e traseira piscam de forma ritmada. Maier contorna com uma precisão de centímetros todas as curvas em gancho com as 40 toneladas a reboque. O atrelado separado – apenas unido ao Arocs através dos troncos e de finos cabos de ligação – mantém-se sempre exatamente no rasto do veículo trator, como que puxado por uma mão invisível.

O fabricante de carroçarias Doll desenvolveu o atrelado separado com direção solidária do tipo ratioplus em conjunto com o Instituto Superior Técnico de Karlsruhe. Rudolf Maier já fez parte do processo durante a sua conceção, enquanto ensaiador prático. «Sobretudo na floresta, a direção adicional automática 'rasto sobre rasto' é um enorme alívio», conta Maier. Ainda assim, as câmaras controlam adicionalmente tudo o que se passa em volta do atrelado separado – o «seguro morreu de velho». E, caso algum gancho seja mesmo demasiado apertado, o condutor pode reajustar os eixos do ratioplus por comando remoto durante a viagem de forma a forçar o conjunto a descrever a curva.

Maier decidiu-se por um Arocs 2658 6×4 com suspensão pneumática e uma distância entre eixos de 3,90 metros. O veículo é movido pelo motor de topo OM 473 com 15,6 litros de cilindrada, uma potência avantajada de 425 kW e um binário máximo de 2 800 Newton-metros. Assim equipado, o conjunto consegue vencer de forma soberana até as mais íngremes subidas da Floresta Negra.

O empresário de transportes quer simplesmente o melhor veículo para a floresta e a estrada. «Já estou há muito tempo no ramo e não me apetece fazer compromissos que prejudiquem a eficiência e a segurança.» Os seus clientes, sobretudo serrações, empresas de exploração florestal e negociantes de madeira, saúdam esta postura. Pois eles sabem que Maier transporta sempre os troncos compridos conforme combinado.

Antigamente, na chamada época dos pinheiros holandeses, estes troncos eram transportados por enormes jangadas desde os afluentes do Reno na Floresta Negra até Amesterdão, sendo utilizados na construção naval. Hoje os troncos compridos são utilizados, em regra, como material de construção para estruturas de telhados, por exemplo. «As vigas para telhados costumam ter mais de dez metros de comprimento e devem ser compostas apenas por uma peça», explica Rudolf Maier, cujo avô já fazia transportes de madeira. «Os troncos que eu transporto têm até 20 metros de comprimento. Assim, a partir do tronco grande o cortador pode escolher o melhor pedaço para os seus barrotes.» Mal acabou de o dizer, já está a descarregar os seus madeiros na serração Müller no vale do rio Rench, na orla da Floresta Negra – rápido e seguro, como um verdadeiro virtuoso da grua.

Fotografia: Henrik Morlock
Video: Martin Schneider-Lau