Abastecimento de supermercados: O EDEKA testa o eActros
Veículo & Tecnologia
Reduzir o ruído ambiente, evitar emissões locais de CO₂ – é disso que se trata na condução elétrica a baterias. No EDEKA, o eActros prova que este tipo de tração funciona no difícil serviço de distribuição.
«O eActros pode ser utilizado no dia a dia.»
– Thomas Steinlein, gestor de frotas e
transportes da EDEKA Minden-Hannover GmbH
Silencioso, ágil e localmente neutro em emissões de CO₂ – características que gostamos de atribuir a um estafeta de bicicleta. Só que aqui não se trata de cartas, mas de um contributo para abastecer diariamente os quase quatro milhões de habitantes de Berlim com géneros alimentícios frescos. E trata-se também do eActros, que apresenta a prova: até mesmo a variante de 25 toneladas do porta-estandarte da Mercedes‑Benz Trucks, com tração elétrica a baterias, consegue fazê-lo.
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Aderir ao RoadStars«Nós, no EDEKA, regozijamo-nos por sermos um dos primeiros clientes a utilizar este veículo inovador. De início, porém, havia naturalmente muitas questões no ar», diz Thomas Steinlein, administrador e gestor de frotas e transportes da EDEKA Minden-Hannover GmbH, a maior empresa regional, que abastece diariamente mais de 1 500 supermercados EDEKA com artigos frescos.
A questão mais pertinente: a autonomia. Steinlein tem uma frota de cerca de 700 camiões Mercedes‑Benz para a distribuição da mercadoria. Aqui, na filial de Grünheide-Freienbrink, são 84, que abastecem cerca de 500 supermercados em Berlim e Brandemburgo. A quilometragem: várias centenas de quilómetros por dia. «Essa tem de estar assegurada para todos os veículos», diz Steinlein. Outro ponto crucial: o tempo de carga da bateria. Em caso de dúvida, é este que decide se o camião pode ser empregue num segundo turno.
Além disso, a meteorologia e o trânsito desempenham um papel importante. É óbvio que o intenso tráfego urbano com muito para-arranca influencia o consumo de energia. Tal como a temperatura exterior, já que os géneros alimentícios têm de ser transportados num ambiente refrigerado. Outro aspeto a ter em conta é também o uso da plataforma elevatória de carga, com o seu consumo intensivo de energia. Todos os consumidores, incluindo a climatização da cabina, têm de alimentar-se do acumulador. O que implica tudo isso na autonomia de um camião alimentado a baterias?
Auxílio ao arranque através de um ecossistema integrado.
O motorista Torsten Schumann apresenta-se para o seu turno. Primeiro desligar o carregador, depois puxar a ficha no veículo. O carregador, uma caixa discreta, fornece uma potência de carregamento de 80 quilowatts. Não é coisa pouca, mas é facilmente representável pela infraestrutura do terreno do EDEKA.
Deveria analisar-se quantos veículos de tração elétrica a baterias podem ser aqui carregados em simultâneo. Para cumprir esse desafio e permitir aos clientes uma entrada ideal na sua mobilidade elétrica, os especialistas de E-Mobility da Daimler Trucks & Buses lançaram um ecossistema abrangente. Deste fazem parte uma oferta abrangente de consultoria e a criação da instalação de alimentação de energia elétrica apropriada para camiões elétricos. Para além de proporcionar uma consultoria personalizada e individual, a proposta, estruturada de forma modular, também inclui aplicações digitais que facilitam a entrada no mundo da mobilidade elétrica.
Schumann sentado ao volante. À esquerda encontra-se o tacógrafo, ao lado deste encontra-se o display central que informa sobre o estado da carga das baterias de 240 quilowatts-hora e sobre a autonomia. À direita situa-se um instrumento de ponteiros para o consumo de energia e recuperação ao travar.
Schumann arranca. A aceleração é inabitual. Com dois motores do cubo da roda, o eActros acelera de forma ágil e sobretudo com força de tração ininterrupta através da operação de troca de velocidades, sussurrando ao mesmo tempo para si mesmo. «Isto é uma bênção para motoristas e meio ambiente», diz Schumann.
Rampa de acesso à A10 com três vias, a Circular de Berlim: o eActros atinge os 80 km/h de forma soberana, Schumann integra-se no tráfego. Só se ouvem ruídos de rolamento, o aquecimento independente aqueceu agradavelmente a cabina neste dia fresco. Em Hellersdorf entra-se na Estrada Nacional 1 e daí diretamente para o centro da capital.
Em Berlim-Centro após descarregar. As baterias ainda dispõem de 70 % para mais 146 quilómetros. De manhã, com temperaturas de um dígito, o display apontava para 221 quilómetros. «Uma hora de recarga chega para o segundo turno», diz «Schumi», abandonando silenciosamente o terreno em direção à central.
«200 quilómetros são sempre possíveis».
«No início estávamos muito expectantes quanto à distância que seríamos capazes de percorrer», diz o motorista de 52 anos. A Logística planeia as viagens de acordo com a quantidade de mercadoria e a distância, e com a experiência cresce a confiança para partir rumo a destinos mais afastados. «Independentemente do frio que estiver ou de quantas filas de trânsito houver – hoje sabemos que 200 quilómetros são sempre possíveis, com condições favoráveis até mesmo 300. Não pensámos que fosse possível», diz o gestor de frotas Steinlein.
Uma das surpresas é que a autonomia é maior com temperaturas amenas de verão. Nesse caso, os acumuladores atingem rapidamente a sua temperatura de operação de 22 graus. Se estiver frio, como hoje, não é necessário refrigerar o compartimento de carga, mas nesse caso temos de aquecer as baterias – o que acaba por consumir mais energia.
Steinlein: «A nossa conclusão é: O eActros pode ser utilizado no dia a dia. A autonomia e o tempo de carga reduzido permitem abastecer os clientes do centro de Berlim. A sustentabilidade está absolutamente no topo da nossa agenda. Por isso ficámos muito satisfeitos por podermos acompanhar intensivamente a fase de testes.»
Fotografia: Sebastian Vollmert
Vídeo:
Martin Schneider-Lau
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10 comentários
Ahmedel
Ahmedel
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎