Performanța la ea acasă – Ravitex

În 2002, conducerea firmei a crezut cu tărie că există loc de un jucător pe piața de transport rutier premium din România, astfel că, au pus bazele Ravitex, companie de familie cu capital 100% românesc. Plecând de la strategia de a oferi clientului o experiență cât se poate de bună în ceea ce privește raportul calitate-preț, Ravitex a avut o evoluție pas cu pas, trecând prin etapa de 10, 30, 50 de camioane, la ceea ce reprezintă Ravitex la ora actuală, o companie de 300 de camioane.

Despre cum a evoluat compania timișoreană și unde a ajuns ea astăzi, RoadStars a aflat mai multe de la Cosmin Coman, Strategy and Business Development Manager în cadrul companiei de pe malurile Begăi.

Compania își desfășoară majoritatea operațiunilor de la Timișoara, unde se află și sediul central și în care, la ora actuală, își desfășoară activitatea aproximativ 70 de angajați în departamentele TESA, suport, administrativ, dispeceri, planneri etc., iar împreună cu cei 400 de șoferi, formează un colectiv de 470 de angajați.

Având în vedere specificul industrial al zonei, care este preponderent pe zona producătorilor de componente pentru industria constructoare de mașini, Ravitex și-a bazat principalul tip de transport pe această zonă.

„Plecând de la câțiva clienți, corporații străine, contractele de transport au început să evolueze de la două sau trei transporturi pe lună la 30-40 de transporturi pe zi. Așadar, s-a plecat de la automotive, această industrie a rămas “core-business-ul” companiei, dar au crescut și alte linii de business, orientarea noastră fiind și către zona de poștă și curierat, transport cu temperatură controlată, transport ADR urmând ca ultimele vehicule pe care le-am achiziționat să ne permită un acces la zona de transport farmaceutice“, ne-a declarat Cosmin Coman.

Principalele rute deservite?

La ora actuală, Ravitex nu mai poate numi Timișoara casă, deoarece, în prezent, compania are poziționată flotă și personal în diverse zone din Europa.

„Este foarte clar că majoritatea schimburilor economice duc către și din Germania și aproximativ 50-60% din schimburile noastre și din trasee au origine sau destinație Germania. Chiar și așa, acoperim la ora actuală toată Europa cu transporturi din Scandinavia până în peninsula Iberică și atât timp cât s-a putut, în Comunitatea Statelor Independente. Într-un cuvânt, acoperim toate zările unde se poate face transport rutier.“

Mai mult, pentru a face față cererii de transport, compania s-a extins cu filiale în zonele sale de interes din Europa, urmând ca în jurul acestora să se pună bazele unor alte posibile dezvoltări.

„S-au dezvoltat puncte în Europa, să le spunem “capete de pod”, pe care le utilizăm în momentul actual în Slovacia și în Germania, urmând să centrăm în jurul acestora viitoare dezvoltări către diferite țări.“

Iar cum o afacere de transport se bazează pe camioane, am fost interesați de momentul în care au intrat primele camioane Mercedes-Benz în flotă.

„Primul camion Mercedes-Benz a intrat în flota Ravitex în urmă cu 10 ani. S-a achiziționat Mercedes-Benz ca urmare a nevoii de a găsi un partener solid, pe care Ravitex să se poată baza pentru a merge mai departe“.

Unul dintre criteriile după care Ravitex s-a orientat a fost găsirea unui producător a căror sisteme să permită un control cât se poate de bun asupra resursei umane.

De ce? Pentru că Mercedes-Benz are un sistem intuitiv și vine în concordanță cu o problemă pe care o au toți transportatorii la ora acutală, aceea a lipsei resursei umane specializate.

„Camioanele Mercedes-Benz au sisteme atât de control cât și un mod intuitiv de lucru, astfel încât ne permite filtrarea unei părți din greșeala umană, mai ales a șoferilor cu puțină experiență. Faptul că Actros este un camion fiabil cu motoare economice, ne face să ne declarăm mulțumiți de această marcă.“

Cât de important este TCO-ul?

„Ținem cont de “Total Cost of Ownership” de fiecare dată când facem o achiziție nouă. Nu luăm în calcul doar costul de achiziție efectivă al camionului ci toate costurile pe care acesta îl generează precum și reacția vis-à-vis de service. Sunt cazuri în care camionul poate întâmpina o problemă și trebuie ca împreună cu partenerul să găsim soluții. Aici avem nevoie de tot sprijinul.“

În acest momentul parcul de vehicule Ravitex este compus din peste 140 de camioane Mercedes-Benz Actros atât Euro V cât și Euro VI (mai mult de jumătate dintre acestea), autotractor cu specificație Mega. În viitorul apropiat, Ravitex are în plan trecerea exclusivă pe camioane Euro VI.

„Avem un program constant de schimbare a flotei, care este în concordanță cu contractele pe care le avem și cu volumele pe care putem sau nu putem să le achiziționă de pe piața care devine din ce în ce mai competitivă. De altfel, acesta este modul prin care noi am găsit formula câștigătoare. Până la urmă, clienții și specificul acestora nu ne permit să stăm cu mașinile prin service. Astfel, cu cât camioanele sunt mai noi cu atât problemele sunt mai puține, aceasta fiind modalitatea noastră de a rezolva neajunsurile.“

În fiecare an, compania face o reîntinerire a flotei și în funcție de proiectele pe care le are face și achizițiile.

„Spre exemplu, recent au fost achiziționate 60 de camioane noi pentru a ne ajuta în derularea contractelor actuale. Evident, aceste achiziții merg mână în mână și cu schimbările pe care le are Ravitex vis-à-vis de cât de mult conducem și care este uzura camioanelor.“

Cum se prezintă piața transporturilor din România și care sunt provocările acesteia în prezent?

„Piața este una extrem de competitivă, și nu doar la nivel de România. La nivel european, participând la licitații în mai multe țări, ne-am dat seama că foarte mult contează avantajul competițional pe care-l ai în zonă. Pe de altă parte ne lovim de firme, în general mai mici, care-și permit să accepte unele condiții contractuale absolut imposibile pentru noi, deoarece reprezintă un risc. Competiția este foarte benefică, deoarece și pe noi ne face să reflectăm asupra proceselor interne, forțându-ne să găsim modalități interesante pentru a ne diferenția în piațăce ne diferențiază în piață.“

În ceea ce privește provocările din industria transportului rutier, acestea țin foarte mult de fluctuațiile de volum, care pot reprezenta ocuparea a jumătate din flotă de la o lună la alta.

„Provocările țin și de găsirea unor parteneriate juste și corecte atât cu furnizorii cât și cu clienții finali care la rândul lor au clienți finali. Aici, Ravitex încearcă să vadă tot procesul de la origine până la utilizator. Trebuie să înțelegi că ești o rotiță în tot procesul de transport și să-ți înțelegi locul.“

Cât de complicat este să faci transport în automotive?

„Depinde de fluxurile pe care le ai. Dar în general, fluxurile către producție (inbound-to-production) cer o rigoare a termenelor absolută. A livra la timp și în condiție perfectă este cerința numărul unu în acest domeniu. Modul de comunicare dintre angajații tăi și persoana de legătură din partea clientului reprezintă și ea o provocare. Provocarea supremă din punctul nostru de vedere din acest sector de activitate este 100% performanța, adică fără greșeală.“

În concluzie, putem spune că a face transport în domeniul automotive înseamnă pe lângă camioane fiabile și o atenție sporită asupra modului cum îți faci treaba, o greșeală putând pune în pericol întreg business-ul.

Înainte de a încheia, noi, RoadStars, platforma dedicată șoferilor profesioniști și fanilor Mercedes-Benz, dorim să-i felicităm pe această cale pe cei de la Ravitex pentru cea mai recentă investiție a lor, o școala de șoferi profesioniști dedicată și, totodată, să le urmă succes.