Primul Mercedes-Benz Actros din flotă

Aventura companiei de transport constănțene a început în 2007. La acel moment, Viorel Stroe, proprietarul Vyo Transspedition, ocupa funcția de manager de transport în cadrul unei companii de import-export locale și, după cum chiar el ne-a declarat, acest lucru l-a determinat să înceapă activitatea de transport pe cont propriu. Evident, nu a fost ușor, însă experiența acumulată anterior l-a ajutat să treacă cu bine, mai ales peste criza economică.

„Afacerea am început-o în 2007. După o perioadă de șase ani petrecută în poziția de manager de transport la o firmă de import-export, în 2007 m-am hotărât să-mi încep propria afacere de transport. Experiența acumulată pe această funcție mi-a folosit în a gestiona afacerea, ba chiar pot spune că a fost principalul atuu în a mă ajuta să nu ajung la faliment.”

În primă fază, Vyo Transspedition s-a axat pe transportul intern de cereale vrac și fier vechi, motiv pentru care primele vehicule din parc au fost autocamioane cu semiremorci basculabile. Din punct de vedere al dezvoltării, Viorel Stroe a ales zona sigură în detrimentul unei dezvoltări rapide, dar riscante. Astfel, până în 2009, compania a reușit să crească la trei ansambluri.

„Am ales să dezvolt afacerea treptat și în siguranță. Deși erau oportunități pe piață de a accelera creșterea parcului, am ales calea sigură, cea a unei creșteri sănătoase. Astăzi, nu regret că am luat această decizie. În momentul de față, îmi doresc să consolidez afacerea. Datorită specificului zonei, am început cu transportul de cereale și fier vechi. Acestea erau două segmente de piață care aveau o cerere de transport mai mare. Ulterior am trecut la transportul internațional pe prelată și m-am reorientat către transportul containerizat datorită prețurilor mai bune obținute, dar și a faptului că ai mai puțin stres.” 

Fiecare tip de transport are specificul său. Spre exemplu, compania Vyo Transspdition face doar transport containerizat, pentru care nu este necesar un motor de putere foarte mare, astfel că Actros-ul pe care-l deține este echipat cu un motor ce dezvoltă 450 CP. De altfel, printre principalele caracteristici pe care compania le-a urmărit atunci când a facut achiziția s-au numărat: puterea motorului, consumul de carburant și fiabilitatea.

„Nevoia de putere diferă de la un tip de transport la altul. La transportul de containere nu ai nevoie de o putere foarte mare. În general, mă interesează să păstrez un echilibru între consum și putere. Un motor subdimensionat ca putere are un consum mare, la fel și un motor cu putere foarte mare.”

Întrebat dacă este complicat să faci transport în ziua de azi, Viorel Stroe ne-a declarat: „În ziua de astăzi transportul a devenit o afacere foarte grea. În trecut lucrurile mergeau mai bine, asta și datorită faptului că piața nu era atât de competitivă și piedicile erau mai puține. Una din cele mai mari piedici, în prezent, îl reprezintă prețul RCA practicat în România.”

Da, asigurările RCA au reprezentat o reală problemă a transportatorilor români, însă, după o perioadă mai agitată lucrurile par să fi intrat pe un făgaș normal. Guvernul României a emis o Ordonanță de Urgență prin care a înghețat prețul RCA-ului pentru camioane pentru șase luni. Ce se va întâmpla după această perioadă, vom vedea, dar sperăm ca firmele de transport să nu mai fie afectate și să se poată concentra la activitatea lor de bază, transportul.

La fel cum am făcut-o de fiecare dată, și celor de la Vyo Transspedition le urăm drumuri bune și succes pe mai departe.