Un Unimog 404 a cucerit Transfăgărășan

Ceea ce veți citi în continuare nu este despre camioane moderne sau companii de transport de succes, așa cum v-am obișnuit, ci despre un Unimog 404 de aproape 60 de ani.

Povestea, una autentică RoadStars, este cu atât mai specială, cu cât, în acest an, marca Unimog sărbătorește 70 de ani de producție.

Dar, înainte de a începe povestea despre cum am cucerit noi cel mai frumos drum din România și probabil din lume – Transfăgărășan – la volanul Unimog-ului 404 al lui Adi Baciu, iată câteva informații despre această „unealtă” 100% germană.

Germanii, popor cu spirit antreprenorial extrem de dezvoltat și cu o cultură în ceea ce privește lucrul practic, au dorit dintotdeauna să construiască un vehicul care să poată fi folosit în mai multe scopuri. Din păcate, cele două războaie mondiale care au cuprins Europa au amânat producția unui astfel de vehicul, astfel că, abia după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial acest lucru a fost posibil.

În urma pierderii războiului, Germania a trebuit să se replieze și să caute soluții pentru a putea renaște din propria cenușă. Inginerii săi au început să se gândească la soluții practice care să susțină procesul de relansare, iar răspunsul n-a întârziat să apară.

Astfel, în ianuarie1946, Albert Friedrich proiecta primul model de „Universal-Motorgerät” sau mai pe scurt Unimog, care tradus înseamnă „vehicul motorizat cu echipamente universale”. La sfârșitul aceluiași an, era produs primul exemplar care avea un ecartament de 1.270 metri, echivalentul a două rânduri de cartofi. Principalul scop al vehiculului era să-i ajute pe fermierii germani să lucreze solul mai eficient, astfel că, în comparație cu cel mai bun tractor al acelor timpuri, Unimog venea cu roți egale pe ambele punți, două locuri în cabina acoperită cu prelată, benă și cel mai important, tracțiune integrală și punți pe portale, fapt ce-i facilita performanțe off-road de invidiat.

Despre modelul U404 de armată a lui Adrian Baciu am aflat de la organizatorii Sibiu Rally Challenge, un raliu de regularitate cu mașini istorice desfășurat la finalul lunii august. Aceștia au realizat cu o lună înainte de startul competiției o ședință foto pe Transfăgărășan cu mai multe mașini istorice, printre care și Unimog.

Ne-am nimerit să fim în locul potrivit la momentul potrivit, astfel că, pe lângă faptul că am urcat cu Unimog 404 până la Bâlea Lac, am reușit să schimbăm câteva păreri cu Adrian, atât despre camion, cât și despre pasiunea sa pentru vehicule istorice.

„L-am achiziționat în 2013 de la un prieten, și el un colecționar auto destul de cunoscut în România. Vehiculul era restaurat, dar în proporție de 95% acesta este original. Doar obloanele sunt refăcute integral după modelul original”.

În ceea ce privește proveniența, Unimog 404 vine din Germania acolo unde a fost „înrolat” în armata acestei țări. Din fericire, camionul a fost cumpărat într-o stare bună atât tehnică, cât și estetică, astfel că, restaurarea lui a fost minimă, câteva elemente și o nouă vopsea. În alte condiții, restaurarea unei mașini istorice poate dura ani, și asta nu numai datorită costurilor, cât mai ales a componentelor sau elementelor ce trebuiesc recondiționate. 

„Pentru a-și păstra din valoare, dar și pentru a putea fi înscrisă la categoria istorice, o mașină trebuie să întrunească mai multe criterii, printre care și a avea cât mai multe elemente originale.”

Faptul că ni s-a spus că în proporție de 95% este original, ne-a stârnit imediat curiozitatea de a vedea dacă „bătrârnelul” mai poate, astfel că, l-am convis pe Adrian să urcăm cu el până sus, la Bâlea Lac. Am dat o cheie, iar „bestia” a pornit. Motorul, unul silențios chiar și după aproape 60 de ani, aștepta pregătit momentul când vom apăsa accelerația pentru a lua cu asalt muntele, asta după ce am amestecat bine în cutia de viteze și am decuplat puntea față. Am parcurs drumul ușor, ușor, cu o viteză constantă de 30 km/h. Cel mai mare risc era să ne fiarbă apa, în rest Unimog 404 funcționa impecabil. Totuși, vremea a ținut cu noi. Pe traseu am întâmpinat ceață, ploaie, iar la final, ca un semn de izbăvire, soarele a ieșit și pe strada noastră. A fost emoționant! Da, Unimog 404 urcase cea mai dificilă porțiune de pe Transfăgărășan! La coborâre, totul a fost o joacă, frânele pe disc, echipare din fabrică, făcându-și treaba bine.
„Eram convins că face față drumului, chiar dacă n-am mai mers niciodată cu el pe un traseu atât de dificil.”

Pe drum, spre Bâlea Lac, Adrian ne-a dezvăluit că mai are în garaj un Mercedes-Benz 560 SEC din 1986 cu motor V8 de 5600 cmc, ce dezvoltă 300 CP și cu doar 22.000 km la bord.

„Pasiunea pentru mașini vechi o am de mult, dar financiar este foarte greu să îi faci față. Mai dețin un Mercedes 560 SEC din 1986 cu doar 22.000 km, original 100%, o variantă rară. De fapt, această mașină a fost un vis din copilărie”.

Așa cum era de așteptat, Adrian ne-a declarat că folosește ocazional Unimog-ul, și asta, pentru că mașinile istorice trebuiesc mișcate, deoarece uzura statică este foarte periculoasă.

„Cel mai mult îmi place să merg cu Unimog-ul cu acoperișul desfăcut, la o cafea în Centrul Vechi din Sibiu. De altfel, în acest peisaj de clădiri încărcate de istorie își găsește cel mai bine locul.”

Deși îi este foarte drag, din motive logistice, Adrian a luat în calcul să se despartă de „soldatul” german. Astfel, celor pasionați de astfel de vehicule și interesați de acest model le putem confirma că este o mașină care merită investiția.

Lecția de istorie se încheie aici, însă nu înainte de a vă ruga, ca, în cazul în care cunoașteți persoane care dețin camioane istorice Mercedes-Benz să ne contactați. Ar fi păcat ca lumea să nu afle de ele!