Valentin Țiripan și flota variată a companiei lui, Alvalexino Co

Formată pe fosta colonie greacă Tomis, Constanța este unul din cele mai vechi orașe atestate ale țării și reprezintă principala poartă economică a României la Marea Neagră sau Marea cea Mare așa cum era ea numită în secolul XIII.

Primii negustori care au dezvoltat orașul modern din sud-estul României au fost cei italieni din Genova. După perioada otomană, una de declin, Constanța s-a relansat economic și social în 1865, odată cu construcția portului pentru exportul de grâne și a căii ferate Cernavodă-Constanţa. După Războiul de Independenţă, Constanţa a devenit portul principal al României și principala poartă a schimburilor de mărfuri, crescând continuu și ajungând astăzi să fie considerat al patrulea port al Europei, având o suprafață de aproximativ 39 km2 și o lungime de aproape 30 km.

Creșterea activității în portul Constanța a atras după sine o cerere tot mai mare de transport a mărfurilor în interiorul continentului, astfel că, infrastructura de transport rutieră și feroviară a cunoscut și ea o dezvoltare spectaculoasă. La rândul său, aceasta a facilitat înființarea firmelor de transport. După 1989, atunci când piața s-a liberalizat, au apărut și primele companii private românești de transport containerizat. Una dintre aceastea este Alvalexino Co. SRL, companie cu capital 100% românesc.

Înființată în 1998, compania cu denumirea formată din combinarea unor nume de persoane dragi proprietarului său, și-a propus încă de la bun început să-și îmbunătățească serviciile de transport oferite, astfel încât să îndeplinească cerințele partenerilor și ale clienților săi. Lucru deloc simplu, având în vedere competitivitatea transportului în zona în care aceasta își desfășoară activitatea.  

Din 2012 până în prezent, grupul de companii partenere din care face parte și Alvalexino Co. a ajuns la o flota de 41 de camioane Actros toate Euro VI de 450 CP, care operează pe transport internațional.

„Parcul auto este dotat cu cele mai noi standarde technice, astfel încât să protejăm mediul înconjurător, dar și să respectăm regulamentele privind siguranța.”

În ceea ce privește industriile pe care le deservim, acestea sunt în principal din zona automotive și farma , însă facem și transport de mărfuri generale, și temperatură controlată, astfel că, avem clienți din segmente destul de variate.”

Întrebat de cum i-a venit ideea de a trece de la un transport specializat, așa cum este cel containerizat, la transport internațional de mărfuri generale, Valentin Țiripan ne-a răspuns: „La un moment dat, în 2012, am constatat că volumul de mărfuri containerizate prin portul Constanța a scăzut drastic. Având un parc destul de mare la acea vreme, însă care nu mai avea atât de multe volume de transportat, am luat decizia de a încerca piața pe internațional. Astfel, am intrat în contact cu o societate din Luxemburg care ne-a acceptat ca și transportator și am început treaba pe internațional”.

Contractul cu societatea din Luxemburg i-a impus companiei Alvalexino Co. să lucreze cu șoferi în echipaj. În urma unei analize atente a pieței de camioane, în 2012, compania a ales să cumpere Mercedes-Benz Actros MP4. Desigur, acesta nu a fost singurul motiv. Un alt motiv la fel de important a fost angajamentul Mercedes-Benz în ceea ce privește consumul de combustibil, unul din cei mai importanți parametri ai costului de transport.

„Contractul cu Wallenborn ne-a impus să lucrăm cu șoferi în echipaj. Am analizat piața de camioane și am ajuns la concluzia că Mercedes-Benz oferă cel mai bun spațiu pentru doi șoferi. Mai mult de atât, mie îmi place să țin o relație de mulți ani, să am un istoric cu un partener, astfel că, am mers pe mâna lor în continuare. În plus, mi s-a dat un autotractor demo pentru intern, să îl testez, fiindcă cei de la Mercedes-Benz își prezentau camioanele cu niște consumuri fantastice. Pot spune că acestea s-au confirmat.” 

La achiziția camioanelor feedback-ul șoferilor a fost și el luat în calcul.

„Primul camion de demo Actros i l-am dat pe mână unuia dintre cei mai vechi șoferi ai companiei, deoarece acesta are o experiență mare acumulată pe mai multe tipuri de camioane. Totuși, trebuie spus că dacă constat că din exploatarea camionului câștig ceva, hotărârea de achiziție îmi aparține în totalitate.”

La fel ca oricare companie de transport care dorește să performeze pe o piață din ce în ce mai competitivă, și Alvalexino Co. este interesată de TCO atunci când vine vorba de achiziția unui camion. Pe lângă consum și prețul de revânzare, societatea Alvalexino Co. a fost interesată și de sistemul de finanțare sau serviciile after-sales.

„Cu cât camionul este imobilizat mai mult în service, cu atât pierderile unei companii de transport sunt mai mari. Am constatat-o pe propria piele, motiv pentru care merg numai pe Mercedes-Benz, indiferent ce preț de achiziție primesc de la alți producători de camioane.”
Ne-am încheiat vizita la Alvalexino Co. întrebându-l pe Valentin Țiripan dacă este ceva care-l supără. Pe lângă clasicele probleme cu legislația internă și internațională, criza șoferilor și altele, acesta ne-a declarat că „îi pare rău că statul nu sprijină real societățile de transport autohtone așa cum alte țări o fac”.

În încheiere, îi urăm lui Valentin Țiripan și echipei sale formate din peste 50 de angajați experimentați și motivați, să aibă același fler în activitatea lor, iar alături de camioanele Mercedes-Benz să furnizeze cele mai bune servicii de transport rutier de mărfuri.