Germanii l-au denumit Mercedes-Benz Kurzhauber - capotă scurtă.

RoadStars România - Legendele Mercedes-Benz

Germanii l-au denumit Mercedes-Benz Kurzhauber - capotă scurtă.

Stă în natura umană să creeze relaţii emoţionale cu obiectele care i-au adus satisfacţii la un moment dat. Şi pentru că în universul Mercedes-Benz Trucks există o sumedenie de modele care au rămas în istorie, RoadStars dă startul uneri serii de materiale în care vom vorbi despre camioane de legendă.


În acest prim material, erou este Mercedes-Benz „Kurzhauber”. Seria L, cum este cunoscut oficial, a fost lansat în 1959 și, din punct de vedere constructiv, a reprezentat un compromis pentru alinierea la normele privind dimensiunile impuse de autoritățile germane. În ceea ce privește designul cabinei, acesta a fost inspirat de cel al cabinei legendarului Unimog din 1950.

Deși la prima vedere pare un simplu camion, gama s-a exprimat în aria 7.4 – 18 tone. Inițial Mercedes-Benz a dorit un camion mediu – modelele L 323 și L 327 erau echipate cu un motor diesel de 110 CP şi erau construite în fabrica din Mannheim. Ulterior, au fost construite la Gaggenau, acolo unde era produs și Unimog-ul, versiunile L 337 și L 338 pentru distribuţie pe distanțe scurte și șantiere.


În 1962, a fost introdusă versiunea de 19 tone – L 334C, dedicată aproape exclusiv exportului. Și, pentru că veni vorba despre export, cu excepția Americii unde a avut un răsunet mai limitat, Seria L a înregistrat un succes uriaș oriunde altundeva pe glob. Versiunile grele au impus adoptarea unei capote mai lungi cu 20 cm, dar și mutarea farurilor în bara față.
În 1963, a fost introdusă noua modalitate de identificare a modelelor, cea cu patru cifre, valabilă și astăzi. Un L1113 se traduce prin sarcina utilă 11 tone și 130 CP, iar un L2624 are capacitate 26 tone și dezvoltă 240 CP.

În 1964, a fost introdusă o motorizare nouă. Este vorba despre primul motor diesel cu injecție directă – OM352 – un propulsor de 5.675 cmc., care ulterior a fost adoptat de întreaga gamă.

Pentru a epuiza partea germană a istoriei, menționăm că Seria L a fost produsă din 1959 până în 1995.



Seria L de la Mercedes-Benz a devenit legendă pe alte meleaguri decât cele germane. Mercedes-Benz a exportat aceste modele în Orientul Mijlociu, America de Sud și Africa.

Seria L este camionul care a scos petrolul din pământurile Arabiei. Până la începutul anilor 1980, Arabia nu avea o rețea de drumuri dezvoltată, se rula pe drumuri de pământ care nu erau supuse restricțiilor de tonaj. Camioanele Kurzhauber și-au câștigat respectul atât pentru fiabilitate, cât și pentru sarcina utilă mare. Atașamentul celor care au lucrat cu acest camion a venit și din faptul că soluțiile simple constructive garantau posibilitatea unei reparații rapide. Aproape toate modelele exportate în Arabia aveau cabina vopsită în portocaliu, în tip ce versiunile exportate în Africa aveau cabina verde.

După încetarea producției în Germania, aceasta a continuat în America de Sud, continent în care se producea camionul de câțiva ani. În Brazilia, camionul a primit un facelift în 1982, în Argentina producția a fost oprită în 1997, făcând loc producției de Sprinter. A fost produs și în America de Nord, în fabrica Mercedes-Benz din Hampton, Virginia.

Mercedes-Benz Serie L, versiunile 2624 și 1924, se produc încă în Iran.
La începutul anului 1996, Mercedes-Benz a produs o serie finală de 60 unități, înainte de a opri definitiv producția. În cei 37 de ani de producție a Seriei L, au fost fabricate peste 650.000 modele și aproximativ 300.000 de kituri pentru a fi asamblate în alte unități de producție.

Următorul camion-erou Mercedes-Benz, de ieri și de azi, va fi Renntransporter.


Încă niciun comentariu