Intervenții pe vânt și ploaie: Andreas Huberty și camionul său Antos 1833

Tocmai când se pregătește să salute motanul biroului, pe Andreas Huberty îl împiedică din nou altceva. Alături, pe ambele birouri, sună telefoanele. Colega de birou răspunde. în același moment, pe tableta lui Andreas se aprinde un buton albastru: „Comandă“. Detaliile pentru următoarea sarcină vin prin telefon.

Andreas Huberty, pe care colegii de la serviciul de tractare Müller din Montabaur îl numesc „Hubbi“, îi face un semn cu capul colegei de la birou. „Se rezolvă“, spune el. Degetul său arătător se îndreaptă în direcția afișajului tabletei: „Acceptare comandă“. Începând din acest moment, el are la dispoziție 30 de minute.

„Ne acordăm maxim o jumătate de oră pentru a ajunge la client. Nimeni nu trebuie să aștepte mai mult de atât serviciul de depanare“, spune șoferul în vârstă de 49 de ani, care îi mai arată scurt colegei sale pe hartă unde s-a oprit mașina. Apoi își ia jacheta pe el, părăsește biroul și fuge la camionul său Antos.

Zona de intervenție Westerwald.

Firma lui Hubbi acoperă prin cele cinci locații întreaga regiune Westerwald, printre altele pentru rețeaua Assistance Partner. Clienți de la 120 de firme de asigurări auto sunt asistați în caz de pană, accident și defecțiuni tehnice de către Hubbi și colegii său. La acestea se mai adaugă comenzi de la poliție și procuratură.

„Uneori am numai cinci intervenții pe zi, în alte zile plec și de douăzeci de ori“, spune Hubbi. Atunci când vine primul îngheț al iernii și la prima ninsoare, cei de la serviciul de depanare sunt solicitați frecvent. „La noi nu se știe niciodată ce ne așteaptă în fiecare zi.“

Se mai învârte o dată în jurul camionului său Antos 1833. Apoi deschide ușa șoferului, se urcă, își pune centura și apasă butonul de pornire. Timpul trece.

– Andreas „Hubbi“ Huberty, depanator la serviciul de tractare Müller

Se caută oameni buni.

Locația Müller din Montabaur se află direct lângă autostrada A3, aproximativ la jumătatea distanței dintre Köln și Frankfurt. De aici se poate vedea deja cum pe autostradă, traficul înspre sud începe să se aglomereze.

Andreas Huberty este directorul filialei și lucrează de 31 de ani pentru companie. „Fac parte din firmă de la început“, spune el în timp ce camionul său Antos merge spre ieșirea din incinta firmei. „Volumul traficului este în creștere, drept urmare am tot mai multă treabă.“ De aceea, serviciul de tractare are întotdeauna nevoie de oameni bine pregătiți, cu permis de conducere pentru camion.

Hubbi se uită scurt la ceas. Au trecut cinci minute de când a acceptat comanda. Mașina clientului s-a oprit și acum nu mai pornește. Asta știe deja.

În formă din punct de vedere tehnic.

Câteva localități mai departe, autovehiculul combi negru stă pe marginea drumului. Și tocmai începe să lapovițeze. Hubbi râde: „Tipic pentru Westerwald. Pentru astăzi nu se anunțase nici ploaie, nici zăpadă. Acum avem parte de amândouă.“

Hubbi salută clienții cu o strângere de mână. Șoferul autoturismului combi este relaxat, nu așteaptă decât de 15 minute. „Să vedem ce putem face“, spune Hubbi și încearcă să pornească mașina. Numai demarorul se învârte. Deschide capota și trece conform rutinei prin lista sa de verificări. Atât el, cât și colegii săi trebuie să fie în formă din punct de vedere tehnic: Înainte ca Hubbi să se angajeze la serviciul de depanări, el a absolvit o formare profesională ca mecanic auto.

Apoi, Hubbi se așează în mașină. În continuare, motorul nu dă nici un semn de viață. Nici măcar dispozitivul de testare pe care depanatorul îl conectează acum, nu îl ajută mai departe. Bujiile și acumulatorul nu sunt de vină. Și cureaua dințată este în ordine. „La 48 la sută dintre pane reușim să pornim din nou mașinile, dar dacă, precum în cazul de față, este vorba despre o problemă electronică, nu putem decât să luăm mașina cu noi – fie până la atelier, acasă la client sau în incinta firmei noastre.“ 

Un moment cheie.

Tractarea în sine nu durează decât cinci minute: Hubbi înșurubează cârligul la mașina combi, merge la panoul de bord al camionului Antos și coboară platforma. Acum, troliul ridică autovehiculul pe camion. Apoi Hubbi verifică dacă șoferul care a ghidat mașina combi în sus pe rampă a cuplat o treaptă de viteză și a tras frâna de mână. „Cheia trebuie să rămână afară, asta este foarte important.“ Unele mașini se încuie automat, iar fără cheie ai o problemă în acest caz.

Hubbi are acum nevoie de patru chingi pentru combi. În compartimentele de depozitare de pe lateralele camionului Antos se găsesc circa 20 de chingi diferite. În timp ce le alege și le fixează, el este permanent atent la carosabil. Să lucrezi atât de aproape de șosea nu este lipsit de pericole. Tocmai acum, când anotimpul este întunecat, este posibil ca șoferii să nu îl observe. „De aceea, nu plec niciodată fără îmbrăcăminte de semnalizare“, spune el. Cu grijă, el așează chingile de fixare în jurul jantelor și le strânge. Este pregătită.

Comandă executată.

Mai întâi, înapoi în incinta companiei Müller din Montabaur. „Autoturismele normale nici nu se simt pe Antos“, observă Hubbi, care stă acum relaxat în cabina șoferului din camionul său Antos și accelerează. Camionul își dozează în mod optim cei 240 kW (326 CP). O privire aruncată din când în când în oglinda retrovizoare, pentru a se asigura că chingile rămân întinse. Toate bune.

Camionul intră în curtea firmei. Mașina combi va rămâne aici pentru moment, căci proprietarul ei se grăbește. Hubbi se uită la ceas. Au trecut 45 de minute de când a acceptat comanda.

Iarna în Westerwald îl va pune pe el și pe colegii săi în fața a numeroase alte provocări. Cel puțin asta îi indică experiența. „Să vedem ce o să mai vină“, spune Hubbi și zâmbește larg. Căci el are totuși ceva ani de experiență.

Fotografii: Alex Kraus